Когда мы начали проверять контракты перевозчиков на второе полугодие 2025 года, одно постановление всплывало в каждом разговоре: FuelEU Maritime. Судоходные линии пересматривали структуры надбавок, чартер-партии пополнялись новыми пунктами о соответствии требованиям, а наш отдел закупок отвечал на вопросы клиентов, которые понятия не имели, что все это означает. Такова реальность для покупателей океанских перевозок прямо сейчас: постановление, которое технически нацелено на судовладельцев, изменяет коммерческие условия, доступный вам пул судов и, в конечном итоге, цену в вашем коносаменте. По нашему опыту, покупатели, которые рассматривают FuelEU как проблему перевозчика, будут застигнуты врасплох перекладыванием расходов, на которые они не закладывали бюджет. Это руководство предназначено для специалистов по логистике и закупкам, которые хотят понять, что на самом деле требуется по постановлению, что означают крайние сроки 2026 года на практике и какие вопросы следует задать, прежде чем вы подпишете следующий тендер на океанские перевозки.

Что такое FuelEU Maritime на самом деле (и чем оно не является)

FuelEU Maritime, официально Регламент (ЕС) 2023/1805, вступил в силу 1 января 2025 года. Это обязательная нормативная база Европейского союза для снижения интенсивности выбросов парниковых газов в судовом топливе, используемом в рейсах, прибывающих в порты ЕС, отправляющихся из них и следующих внутри ЕС. Регламент распространяется на суда валовой вместимостью более 5000 регистро

Ключевым показателем является интенсивность выбросов парниковых газов от «скважины до колеса», выраженная в граммах CO₂-эквивалента на мегаджоуль энергии (гCO₂-экв/МДж). «От скважины до колеса» означает полный жизненный цикл топлива, включая добычу, переработку, транспортировку и сжигание, а не только то, что выходит из выхлопной трубы. Это осознанное решение европейских регуляторов Европейской комиссии: биотопливо, вытесняющее тропические леса, получает низкие оценки, в то время как зеленый метанол или электроаммиак, произведенные из возобновляемой электроэнергии, получают очень высокие оценки.

Целевые показатели сокращения со временем растут:

  • 2025: −2% интенсивности выбросов парниковых газов по сравнению с базовым уровнем ископаемого топлива 2020 года
  • 2030: −6% по сравнению с той же базой
  • 2050: −80% по сравнению с той же базовой линией

Цель в −2% к 2025 году кажется скромной. Так оно и есть. Регуляторы разработали первый этап таким образом, чтобы его можно было достичь за счет операционных мер и выборочного смешивания биотоплива, чтобы у отрасли было время для развития инфраструктуры для производства зеленого аммиака, метанола и водорода. Основные меры начнут действовать с 2030 года и далее. Но механизм соблюдения требований, отчетность, проверка, выдача документов — всё это уже работает, и штрафы за ошибки в работе этого механизма далеко не скромные.

FuelEU Maritime — это *не* простой углеродный налог или субсидия на топливо. Он не предписывает, какое топливо должен использовать корабль. Он устанавливает предел интенсивности и позволяет судовладельцам выбирать, как оставаться ниже этого предела. Они могут смешивать биотопливо, переходить на СПГ, инвестировать в технологии вспомогательного парусного вооружения или покупать кредиты соответствия через механизмы объединения с другими судами. Эта гибкость важна для вас как покупателя, поскольку разные перевозчики выбирают совершенно разные подходы, а эти подходы имеют разные профили затрат и надежности.

Одно важное уточнение: FuelEU Maritime действует параллельно, а не вместо системы Европейского Союза по показателю интенсивности углеродных выбросов (CII) в соответствии с Приложением VI ММОП. Обе системы применяются одновременно к одним и тем же судам. Они измеряют различные параметры и используют разные формулы. Понимание этого различия крайне важно для любого, кто читает отчет об устойчивом развитии перевозчика или пытается оценить риски флота.

Календарь соблюдения требований на 2026 год: уже прошедшие сроки и что дальше

Регулирование продвигалось быстрее, чем ожидали многие покупатели. Вот актуальная временная шкала:

Ежегодный цикл отчетности

Все судовладельцы, подпадающие под действие FuelEU Maritime, должны ежегодно подавать отчет о потреблении топлива до **31 января**. В течение первого отчетного периода 2025 года этот срок пришелся на январь 2026 года. Операторы, которые его пропустили или предоставили неполные данные, уже оказались в сложной ситуации с верификаторами. Верификаторы, в свою очередь, имели до 31 марта 2026 года для завершения проверок и уведомления каждой компании о балансе соответствия судна — показателе, который лежит в основе каждого последующего решения.

30 апреля 2026 года, крайний срок подачи отчетности по комплаенсу

К 30 апреля 2026 года баланс соответствия судна за 2025 отчетный год должен быть одобрен в Базе данных FuelEU Maritime. Баланс соответствия показывает, была ли фактическая интенсивность выбросов парниковых газов судна от скважины до киля за год на уровне или ниже применимого лимита. Суда, у которых образовался профицит, то есть их интенсивность была лучше требуемой, могут перенести этот профицит на будущие периоды или объединить его с другими судами во флоте компании. Суда, у которых образовался дефицит, должны покрыть его за счет заимствования из будущих периодов, объединения с судами, имеющими профицит, или уплаты штрафов.

30 июня 2026 г., Документ о соответствии и штрафных выплатах

Крайний срок — 30 июня 2026 года. К этой дате каждое судно, осуществляющее торговлю в водах ЕС, должно иметь на борту действующий документ FuelEU (Document of Compliance, DoC). DoC — это физический или электронный сертификат, выдаваемый после утверждения баланса соответствия. Именно этот документ затребует инспектор портового контроля. Помимо DoC, к 30 июня также установлен крайний срок для уплаты штрафов за любое судно, которое не смогло покрыть свой дефицит 2025 года за счет банковских операций, заимствований или пулинга.

Поскольку мы пишем это в середине 2026 года, эти сроки — не гипотетические будущие события, срок в апреле уже прошел. Если ваши перевозчики не урегулировали свой баланс соответствия требованиям за 2025 год, они уже либо платят штрафы, либо спешно заключают соглашения о найме судов в последний момент. Это напрямую влияет на то, какие суда доступны для перевозки вашего груза и по какой цене.

Требования к верификатору

Когда судно меня

CII Ratings Explained: Why Your Carrier's Grade Affects Your Cargo

Индикатор интенсивности углеродных выбросов (CII) работает отдельно от FuelEU Maritime, но на те же суда. В то время как FuelEU измеряет интенсивность расхода топлива от скважины до кильватера, CII измеряет эффективность от бака до кильватера с точки зрения выбросов CO₂ на единицу транспортной работы, обычно это граммы CO₂ на грузоподъемность и морскую милю.

Container ship at sea with exhaust plume at sunset

Рейтинги CII варьируются от A до E:

  • A: Значительно выше требуемого уровня, отличная операционная эффективность
  • Б: Лучше, чем требовалось
  • C: В пределах требуемого диапазона, минимально соответствующий
  • D: Ниже указано, обязательный план корректирующих действий
  • E: Значительно ниже требуемого, план корректирующих действий обязателен, плюс операционные ограничения

Согласно аналитическим данным по судам, опубликованным DNV, значительная часть мирового флота в настоящее время имеет рейтинг C или ниже, а требования к CII ужесточаются каждый год. 2026 год станет поворотным моментом, а не просто очередным шагом: ежегодный коэффициент снижения, с которым сравнивается референтный уровень, достиг 11 процентов ниже базовой линии 2019 года, по сравнению с 5 процентами в 2023 году, поэтому планка строгости более чем удвоилась за три года. Судно, имевшее рейтинг C в 2024 году, может

Почему это важно для покупателя груза? Несколько причин:

Доступность судов и стратегия фрахтования

Суда с рейтингами D и E сталкиваются с растущим сопротивлением на фрахтовом рынке. Некоторые крупные грузоотправители имеют внутренние правила, запрещающие бронирование грузов на судах с рейтингом CII ниже определенного уровня. Поскольку требования ужесточаются в 2026 году, перевозчики принимают трудные решения о том, какие суда сохранить в активной эксплуатации, какие замедлить ход для улучшения их рейтинга, а какие отправить на модернизацию или раннюю утилизацию. Замедление хода улучшает CII, но увеличивает время в пути. Если ваш перевозчик незаметно увеличивает расписание портовых переходов, соблюдение требований CII может быть одной из причин.

Оценить волатильность

Суда с более высоким рейтингом CII получают более высокие чартерные ставки, поскольку они пользуются коммерческим предпочтением. Эта надбавка передается по всей цепочке поставок. И наоборот, суда с рейтингом D/E могут предлагать более дешевые слоты в краткосрочной перспективе, но риск операционных ограничений или неожиданного докования для дооснащения вполне реален.

ESG-отчетность поставщиков

Если ваша компания отчитывается об выбросах Scope 3 или предоставляет данные в CDP, рейтинг CII судов, перевозящих ваш груз, влияет на ваши показатели. Перевозчик, который смешивает новые суда с рейтингом A и старые суда с рейтингом E на одном и том же маршруте, не обеспечивает вам стабильных показателей выбросов, даже если его маркетинг утверждает обратное.

Что океанским грузоотправителям следует спросить у своих перевозчиков

При бронировании морских перевозок мы теперь рассматриваем соответствие требованиям FuelEU и CII как стандартные критерии квалификации, точно так же, как мы спрашиваем о надежности графика или процедурах обработки грузов. Вот набор вопросов, разработанных нашим отделом закупок:

  1. Каков рейтинг CII конкретных судов, обслуживающих пользуюсь услугами? Не средний показатель по флоту, а фактические суда, работающие на моем маршруте. Перевозчик, использующий суда с рейтингом А на маршруте Азия-Европа и суда с рейтингом Е во внутриазиатских маршрутах, может иметь средний рейтинг C по всему флоту.
  2. Полу
  3. Имеют ли суда, закрепленные за моим грузом, действующий документ соответствия FuelEU? После 30 июня 2026 года это станет обязательным требованием для торговли с ЕС.
  4. Какой путь соблюдения нормативных требований вы используете: смешивание биотоплива, их объединение или альтернативные виды топлива? Каждый из них имеет различные профили затрат и надежности поставок. Смешивание биотоплива является наиболее распространенным кратким решением, но доступность биотоплива не гарантирована, а скачки цен отражаются в надбавках.
  5. **Как вы перекладываете расходы на соответствие FuelEU на клиентов?** Некоторые перевозчики закладывают расходы в базовые тарифы, другие добавляют явную надбавку за топливо (BAF — Bunker Adjustment Factor) или надбавку за выбросы парниковых газов. Вам необходимо понять структуру, прежде чем вы сможете сравнивать предложения на равных условиях.
  6. Какова ваша стратегия достижения целевого показателя −6% интенсивности выбросов парниковых газов к 2030 году? Перевозчик, не имеющий убедительного ответа, кроме «мы разберемся с этим, когда придет время», несет более высокий финансовый риск, чем может отражать его текущий тариф.

Как проверить соответствие требованиям ваших обычных перевозчиков

Вам не обязательно верить kepada перевозчика на слово касательно его статуса соответствия. Существует несколько способов проверки:

База данных FuelEU Maritime

Европейская комиссия ведет базу данных FuelEU Maritime (THETIS-MRV, которая теперь расширена для FuelEU). В ней фиксируются балансы соответствия судов и статус документа о соответствии. Вы можете выполнить поиск по номеру IMO судна. Для отчетного периода 2025 года утвержденные балансы соответствия должны быть видны после апреля 2026 года.

Рейтинги CII через государство флага и сертификаты класса

Рейтинги CII заносятся в Ежегодный отчет об эффективности каждого судна, который выдается классификационным обществом судна. Перевозчики не обязаны публиковать их заранее, но вы можете запросить их. Если перевозчик отказывает, это само по себе информативно.

Сторонние аналитические данные

Несколько поставщиков морских данных публикуют рейтинги CII и траектории соответствия FuelEU на уровне судна. Эти инструменты позволяют перекрестно проверить заявления перевозчика перед продлением контракта. Данные доступны на уровне ИМО судна, поэтому вы можете указать конкретные суда, а не только бренд перевозчика.

Язык контракта

При заключении договоров на обслуживание мы теперь включаем пункт, требующий от перевозчика поддерживать минимальные рейтинги CII на назначенных судах и уведомлять нас в течение 30 дней, если рейтинг судна падает до D или E. Мы также включаем право на аудит статуса DoC FuelEU. Эти пункты становятся все более стандартными в крупнообъемных контрактах и их стоит запрашивать даже в небольших соглашениях.

Влияние на затраты: что означают FuelEU и CII для ваших фрахтовых ставок

Штраф за несоблюдение требований FuelEU Maritime составляет 2400 евро за тонну эквивалента VLSFO для покрытия дефицита. Это существенная сумма. Судно со значительным дефицитом интенсивности выбросов парниковых газов в течение года торговли в ЕС может столкнуться с штрафами в миллионы евро. Эта ответственность не остается на балансе судовладельца, она перекладывается на фрахтовые ставки, надбавки и условия контрактов.

Прямые надбавки

Наиболее прозрачным способом передачи затрат является явная надбавка за парниковые газы (ПГ) или экологический топливный сбор, аналогично надбавкам в рамках системы торговли выбросами (СТВ), введенным перевозчиками в 2024 году. Эти затраты можно рассчитать, если знать расход топлива судна, долю маршрута в ЕС и стоимость соблюдения норм за тонну. Проблема в том, что многие перевозчики включают эти расходы в BAF (бункерная надбавка), а не детализируют их, что затрудняет сравнительный анализ. Груз стал тяжелее в 2026 году: СТВ ЕС теперь требует от перевозчиков сдачи квот на 100 процентов подпадающих под действие норм выбросов (по сравнению с 70 процентами в 2025 году), и впервые эта система охватывает метан и закись азота наряду с CO₂. Это добавляется к FuelEU и дает судам, работа

Биотопливо Премиум

Биотопливо остается самым простым рычагом для соблюдения требований для большинства операторов сегодня, оно подается непосредственно в существующие двигатели без модификаций и обеспечивает более низкую интенсивность выбросов парниковых газов от скважины до кильватера. Но биотопливо для морских судов в настоящее время стоит значительно дороже традиционного VLSFO. Когда перевозчик использует смеси биотоплива для достижения целевого показателя интенсивности выбросов FuelEU, эта наценка появляется где-то в ваших тарифах. Степень надбавки зависит от соотношения смеси, сырья и наличия на рынке в порту бункеровки.

Затраты на механизм соответствия

Перевозчики, использующие банковские операции (перенос излишков соблюдения нормативов из одного года в следующий), заимствования (использование будущих периодов с применением 10% штрафа) или пулинговые соглашения (взаимозачет излишков и дефицита между судами), сталкиваются с административными и финансовыми расходами, которые в конечно

Капитальные затраты в долгосрочной перспективе

Цель в −6% к 2030 году недостижима только за счет смешивания биотоплива для большинства типов судов. Для ее достижения потребуются инвестиции в суда, способные работать на альтернативном топливе, системы помощи ветру, оптимизацию корпуса или береговую зарядную инфраструктуру. Цикл капитальных затрат отрасли на эти инвестиции уже начался, и стоимость финансирования уже закладывается в тарифные структуры. При оценке многолетних контрактов мы теперь явно запрашиваем у перевозчиков график обновления их флота, поскольку перевозчик, эксплуатирующий старый тоннаж без плана модернизации, несет риск будущих ценовых шоков.

Что это значит для вашего бюджета

На практике совокупная премия за расходы на соблюдение нормативных требований по внешнеторговым операциям ЕС будет варьироваться в зависимости от перевозчика, маршрута и типа судна. Наш подход заключается в том, чтобы рассматривать это как отдельную статью в оценке перевозчика, а не как примечание. Запрашивайте структуру надбавки за выбросы парниковых газов (ПГ) явно. Сравнивайте ее между перевозчиками. И обращайте внимание на перевозчиков,

Часто задаваемые вопросы

В: Что такое положение FuelEU Maritime?

A: Положение FuelEU Maritime относится к договорным условиям, добавляемым в чартеры, фрахтовые договоры и договоры оказания услуг для распределения ответственности за затраты на соблюдение требований FuelEU между судовладельцами, операторами и интересами грузовладельцев. Эти пункты обычно определяют, какая сторона несет расходы по соблюдению требований к интенсивности выбросов парниковых газов, как распределяются штрафы, если судно не достигает целевого показателя интенсивности, и какие обязательства по отчетности возлагаются на владельца груза. Как грузоотправитель, вы можете столкнуться с этими положениями в обновленных контрактах перевозчиков; их стоит внимательно изучить, поскольку они могут переложить на вас риск затрат. Как минимум, убедитесь, что любое такое положение является прозрачным в отношении того, как рассчитываются и перекладываются затраты на соблюдение требований, а не поглощаются в непрозрачных корректировках тарифов.

О: Каковы рейтинги CII для судов?

A: Рей

В: Что такое индекс CII для судов?

A: Индикатор интенсивности использования углерода (CII) измеряет, сколько CO₂ судно выбрасывает на единицу выполненной транспортной работы за календарный год, в большинстве случаев — граммы CO₂ на тонну дедвейта на морскую милю. Он рассчитывается на основе принципа "от бака до кильватера", что означает учет только выбросов от сжигания топлива на борту, а не выбросов, связанных с производством топлива. Каждое судно валовой вместимостью свыше 5000 регистровых тонн, участвующее в международной торговле, обязано ежегодно рассчитывать и отчитываться о своем CII. Результатом является коэффициент энергоэффективности за год (AER) или аналогичный операционный показатель в зависимости от типа судна, который затем сравнивается с требуемым CII для данного типа судна и года для получения рейтинга от A до E. Медленное движение, оптимизация маршрута, очистка корпуса и коэффициент загрузки груза — все это влияет на индекс CII. Поскольку требуемый уровень ужесточается год за годом в соответствии с Приложением VI МАРПОЛ, перевозчики сталкиваются с растущим давлением с целью либо повысить операционную эффективность, либо инвестировать в обновление флота.

Заключительное слово от отдела закупок

FuelEU Maritime — это не абстрактный регуляторный вопрос, за которым должны следить только судовладельцы. В нашей повседневной работе по бронированию морских перевозок мы уже видим последствия: в дополнительных сборах, которые появляются в котировках, в обсуждениях между перевозчиками о замене судов, в ответах на тендеры, где возможность соблюдения требований становится все более важным отличием. Регламент вступил в силу в начале 2025 года, и первые сроки соблюдения требований к показателям 2025 года уже прошли. Это означает, что вы работаете на рынке, где у некоторых ваших перевозчиков есть безупречная история соблюдения требований, а у некоторых — нет, и где затраты на

Наш совет прост: сделайте квалификацию FuelEU и CII стандартной частью процесса проверки перевозчиков, включите соответствующие вопросы в ваш следующий запрос ценовых предложений (RFQ) и обновите шаблоны контрактов на оказание услуг, включив в них обязательства по прозрачности соблюдения требований. Грузоотправители, которые сделают эту работу сейчас, получат лучшую видимость, более предсказуемые расходы и сильные переговорные позиции по мере ужесточения требований к 2030 году. Те же, кто будет ждать, обнаружат, что им придется платить надбавки, которые они не просчитали, и принимать условия контракта, которые они недостаточно внимательно прочитали.