Keď sme začali kontrolovať zmluvy prepravcov na II. polrok 2025, v každej konverzácii sa opakovala jedna regulácia: FuelEU Maritime. Lodné spoločnosti revidovali štruktúry príplatkov, charter parties sa hemžili novými klauzulami o súlade a náš nákupný tím čelil otázkam od klientov, ktorí netušili, čo to všetko znamená. To je skutočnosť pre kupujúcich v námornej preprave práve teraz, keď regulácia, ktorá sa technicky zameriava na majiteľov lodí, mení obchodné podmienky, dostupný flotilový fond a v konečnom dôsledku aj cenu na vašom konosamente. Podľa našich skúseností, kupujúci, ktorí považujú FuelEU za problém prepravcu, budú prekvapení prenesením nákladov, na ktoré neplánovali rozpočet. Tento sprievodca je určený pre logistických a nákupných profesionálov, ktorí chcú pochopiť, čo regulácia skutočne vyžaduje, čo znamenajú termíny do roku 2026 v praxi a aké otázky by si mali položiť pred podpisom ďalšej ponuky na námornú prepravu.

Čo je FuelEU Maritime a čo nie je

FuelEU Maritime, formálne nariadenie (EÚ) 2023/1805, nadobudlo účinnosť 1. januára 2025. Je to záväzný rámec Európskej únie na znižovanie intenzity emisií skleníkových plynov lodných palív používaných na plavbách do prístavov EÚ, z EÚ a v rámci nich. Nariadenie sa vzťahuje na plavidlá s hrubou tonážou nad 5 000 ton, čo pokrýva prakticky všetky zaoceánske kontajnerové lode, hromadné nákladné lode a prívozy ro-ro premávajúce na obchodných trasách EÚ. Jedna zaujímavosť roku 2026, o ktorej by ste mali vedieť: keďže Nórsko a Island zatiaľ nezahrnuli nariadenie do Dohody o Európskom hospodárskom priestore, ich prístavy sa v rámci FuelEU zatiaľ považujú za prístavy tretích krajín, čo mení spôsob započítavania energie na týchto plavbách.

Kľúčovou metrikou je intenzita skleníkových plynov od výroby po spotrebu (well-to-wake), vyjadrená v gramoch ekvivalentu CO₂ na megajoule energie (gCO₂eq/MJ). "Od výroby po spotrebu" znamená započítanie celého životného cyklu paliva, vrátane ťažby, rafinácie, prepravy a spaľovania, nielen toho, čo ide z výfukového potrubia. Toto je zámerná voľba regulátorov z Európskej komisie: biopalivá, ktoré nahrádzajú dažďové pralesy, dosahujú slabé výsledky, zatiaľ čo zelený metanol alebo e-amoniak vyrobený z obnoviteľnej elektriny dosahujú veľmi dobré výsledky.

Ciele znižovania sa postupne zvyšujú:

  • 2025: −2 % intenzity emisií skleníkových plynov oproti fosílnemu základu z roku 2020
  • 2030: −6 % oproti rovnakej základnej hodnote
  • 2050: −80 % oproti rovnakému základnému porovnaniu

Cieľ −2 % v roku 2025 sa zdá skromný. Aj je. Regulátori navrhli prvú fázu tak, aby bola dosiahnuteľná prostredníctvom prevádzkových opatrení a selektívneho miešania biopalív, aby priemysel mal čas vyvinúť infraštruktúru pre zelený amoniak, metanol a vodík. Zuby sa objavia v roku 2030 a neskôr. Ale mechanizmus dodržiavania predpisov, podávanie správ, overovanie, vydávanie dokumentov, už funguje a sankcie za zlé fungovanie tohto mechanizmu vôbec nie sú skromné.

Čo FuelEU Maritime *nie je*, je jednoduchá uhlíková daň ani dotácia na palivo. Nenariaďuje, aké palivá má loď spaľovať. Stanovuje strop intenzity a necháva na majiteľoch lodí, ako sa pod neho zmestia. Môžu miešať biopalivá, prejsť na LNG, investovať do technológií s podporou vetra alebo si kúpiť dobrozdanie prostredníctvom združovania s inými plavidlami. Táto flexibilita je pre vás ako kupujúceho dôležitá, pretože rôzni dopravcovia volia veľmi odlišné prístupy, a tieto prístupy majú rôzne nákladové a spoľahlivostné profily.

Jedno dôležité objasnenie: Nariadenie FuelEU Maritime platí popri systéme Európskej únie pre ukazovateľ uhlíkovej intenzity (CII) podľa prílohy VI MARPOL, nie namiesto neho. Obe nariadenia sa vzťahujú súčasne na tie isté plavidlá. Merajú rôzne veci a používajú rôzne vzorce. Pochopenie tohto rozdielu je nevyhnutné pre každého, kto číta správu o udržateľnosti prepravcu alebo sa snaží hodnotiť riziko flotily.

Kalendár súladu s predpismi na rok 2026: Lehota, ktoré už uplynuli, a čo nás čaká

Regulácia postupovala rýchlejšie, než mnohí kupujúci očakávali. Tu je časová os, na ktorej teraz záleží:

Ročný cyklus podávania správ

Všetci prevádzkovatelia lodí, na ktorých sa vzťahuje FuelEU Maritime, musia predložiť svoju ročnú správu o údajoch o palive do 31. januára každého roka. Pre úvodné vykazovacie obdobie v roku 2025 tento termín pripadol na január 2026. Prevádzkovatelia, ktorí ho zmeškali alebo predložili neúplné údaje, sa už nachádzajú v ťažkej situácii u overovateľov. Overovatelia mali následne do 31. marca 2026 na dokončenie svojich kontrol a oznámenie spoločnosti každého zostatku súladu lode, čo je číslo, ktoré riadi každé nasledujúce rozhodnutie.

30. apríla 2026, Termín súladu zostatku

Do **30. apríla 2026** musí byť v databáze FuelEU Maritime Database schválený bilančný stav zhody každej lode pre vykazovaný rok 2025. Bilančný stav zhody ukazuje, či sa skutočná intenzita emisií skleníkových plynov lode „od zdroja po výfuk“ za daný rok nachádzala na úrovni uplatniteľného limitu alebo pod ním. Lode, ktoré dosiahli prebytok, teda ich intenzita bola lepšia ako sa vyžadovalo, môžu tento prebytok preniesť do budúcich období alebo ho združiť s inými loďami vo flotile svojej spoločnosti. Lode, ktoré dosiahli záporný stav, ho musia pokryť buď pôžičkou z budúcich období, združením s loďami s prebytkom, alebo zaplatením pokút.

30. júna 2026, Osvedčenie o dodržiavaní predpisov a platbe pokút

Najprísnejší termín je **30. jún 2026**. Do tohto dátumu musí každá loď obchodujúca vo vodách EÚ mať na palube platný dokument FuelEU Document of Compliance (DoC). DoC je fyzický alebo elektronický certifikát vydaný po schválení zostatku súladu. Je to dokument, o ktorý požiada úradník prístavnej štátnej kontroly. Okrem DoC je termín 30. jún aj uzávierkou pre platby pokút za každú loď, ktorá nedokázala pokryť svoj deficit za rok 2025 prostredníctvom bankovníctva, pôžičiek alebo združovania.

Keďže toto píšeme v polovici roka 2026, tieto termíny nie sú hypotetické budúce udalosti, aprílový termín už uplynul. Ak vaši prepravcovia nedoriešili svoje vyrovnanie plnenia povinností na rok 2025, teraz buď platia pokuty, alebo sa snažia na poslednú chvíľu dohodnúť na spoločných zmluvách. To má pri

Požiadavky na verifikátora

Keď sa prevádzkovateľ lode zmení, odchádzajúci overovateľ má jeden mesiac od posledného prístavu pod týmto manažmentom na odoslanie správy FuelEU. To vytvára obdobie neistoty počas predaja flotily a prevodu manažmentu, čo si zaslúži sledovanie, ak prenajímate tonáž alebo používate zmluvy špecifické pre plavidlo.

CII Ratings Explained: Prečo hodnotenie vášho prepravcu ovplyvňuje váš náklad

Indikátor uhlíkovej intenzity (CII) funguje nezávisle od FuelEU Maritime, ale zameriava sa na tie isté plavidlá. Zatiaľ čo FuelEU meria intenzitu energie paliva od studne po výfuk (well-to-wake), CII meria účinnosť od nádrže po výfuk (tank-to-wake) z hľadiska emisií CO₂ na jednotku prepravnej práce, zvyčajne gramy CO₂ na prepravnú kapacitu a námornú míľu.

Container ship at sea with exhaust plume at sunset

Hodnotenia CII sa pohybujú od A do E:

  • A: Výrazne lepšie ako požadovaná úroveň, vynikajúca prevádzková efektivita
  • B: Lepšie ako požadované
  • C: V požadovanom rozsahu, minimálne vyhovujúci
  • D: Nižšie je povinný plán nápravných opatrení
  • E: Výrazne pod požadovanou úrovňou, plán nápravných opatrení je povinný, plus prevádzkové obmedzenia

Podľa analý

Prečo to má pre kupujúceho nákladnej dopravy význam? Niekoľko dôvodov:

Dostupnosť plavidiel a stratégia prenájmu

Nádoby tried D a E čelia rastúcemu treniu na charte trhu. Niektorí významní prepravcovia majú interné politiky proti rezervovaniu prepravy na nádobách pod určitým hodnotením CII. Keď sa v roku 2026 sprísnia požiadavky, dopravcovia robia ťažké rozhodnutia o tom, ktoré nádoby si ponechať v aktívnej prevádzke, ktoré spomaliť, aby zlepšili svoje hodnotenie, a ktoré poslať na modernizáciu alebo skoré zošrotovanie. Spomalenie zlepšuje CII, ale predlžuje tranzitné časy. Ak váš dopravca potichu predlžuje cestovné plány z prístavu do prístavu, časť dôvodov môže byť aj dodržiavanie CII.

Hodnotiť volatilitu

Plavidlá s vyšším hodnotením CII dosahujú lepšie charterové sadzby, pretože sú komerčne preferované. Táto prémia sa prenáša prostredníctvom dodávateľského reťazca. Naopak, plavidlá s hodnotením D/E môžu v krátkodobom horizonte ponúkať lacnejšie sadzby za miesta, ale riziko prevádzkových obmedzení alebo nečakaných opráv na suchu kvôli modernizáciám je reálne.

ESG reportovanie dodávateľov

Ak vaša spoločnosť vykazuje emisie v rozsahu 3 alebo predkladá údaje organizácii CDP, hodnotenie CII plavidiel prepravujúcich váš náklad ovplyvňuje vaše čísla. Nositeľ, ktorý na tej istej servisnej trase kombinuje nové lode s hodnotením A so staršími plavidlami s hodnotením E, vám neposkytuje konzistentný výkon emisií, aj keď jeho marketing hovorí inak.

Čo by sa mali pýtať kupujúci námornej prepravy od svojich prepravcov

Pri rezervácii námornej prepravy teraz považujeme dodržiavanie FuelEU a CII za štandardné kvalifikačné kritériá, rovnako ako sa pýtame na spoľahlivosť plavebného poriadku alebo postupy pri manipulácii s nákladom. Tu je súbor otázok, ktoré vyvinul náš nákupný tím:

  1. Aký je certifikát CII konkrétnych plavidiel prevádzkujúcich moje služby? Nie priemerný stav flotily, ale skutočné lode na vašej obchodnej trase. Dopravca, ktorý prevádzkuje plavidlá s hodnotením A na trase Ázia-Európa a plavidlá s hodnotením E na trasách v rámci Ázie, môže mať celkovo priemerné hodnotenie C.
  2. B
  3. Držia plavidlá pridelené k môjmu nákladu platný dokument o zhode FuelEU? Po 30. júni 2026 to nebude možné pre obchod v EÚ vyjednávať.
  4. Akú cestu dodržiavania predpisov používate, dodávanie biopalív, spájanie alebo alternatívne palivá? Každá má iné profily nákladov a bezpečnosti dodávok. Dodávanie biopalív je najbežnejším krátkodobým riešením, ale dostupnosť biopalív nie je zaručená a cenové šoky sa premietajú do príplatkov.
  5. Ako premietate náklady na dodržiavanie predpisov FuelEU do cien pre zákazníkov? Niektorí prepravcovia tieto náklady zapracúvajú do základných sadzieb; iní pridávajú osobitné prirážky BAF (Bunker Adjustment Factor) alebo poplatky za emisie skleníkových plynov. Musíte pochopiť štruktúru, aby ste mohli porovnávať ponuky na základe rovnakých podmienok.
  6. Aká je vaša stratégia pre cieľ zníženia intenzity emisií skleníkových plynov o −6% do roku 2030? Prepravca bez dôveryhodnej odpovede inej ako „tento problém vyriešime, keď naňho narazíme“, nesie viac finančných rizík, ako naznačujú jeho súčasné sadzby.

Ako skontrolovať, či vaši bežní prepravcovia spĺňajú predpisy

Nemusíte veriť prepravcovi na slovo, pokiaľ ide o jeho stav dodržiavania predpisov. K dispozícii je niekoľko možností overenia:

Databáza FuelEU Maritime

Európska komisia spravuje databázu FuelEU Maritime (THETIS-MRV, teraz rozšírenú o FuelEU). Sú v nej zaznamenané výsledky plnenia požiadaviek plavidiel a ich stav v dokumente o zhode. Môžete vyhľadávať podľa čísla IMO plavidla. Pre vykazované obdobie roku 2025 by schválené výsledky plnenia mali byť viditeľné po apríli 2026.

Hodnotenia CII prostredníctvom vlajkového štátu a klasifikačných certifikátov

Hodnotenia CII sa zaznamenávajú v Správe o účinnosti lode za daný rok, ktorú vydáva klasifikačná spoločnosť lode. Dopravcovia nie sú povinní ich proaktívne zverejňovať, ale môžete si ich vyžiadať. Ak dopravca odmietne, je to samo osebe informatívne.

Analytika tretích strán

Niekoľko poskytovateľov námorných údajov zverejňuje hodnotenia CII a trajektórie dodržiavania predpisov FuelEU na úrovni plavidla. Tieto nástroje vám umožňujú skrížovo skontrolovať tvrdenia prepravcu pred obnovením zmluvy. Údaje sú dostupné na úrovni IMO plavidla, takže môžete špecifikovať lode, nielen značku prepravcu.

Jazyk zmluvy

Pri uzatváraní zmlúv o službách teraz zahrňujeme klauzulu, ktorá vyžaduje, aby prepravca udržiaval minimálne hodnotenia CII na pridelených plavidlách a aby nás informoval do 30 dní, ak plavidlo klesne na stupeň D alebo E. Taktiež zahrňujeme právo auditu stavu certifikátu FuelEU DoC. Tieto klauzuly sú čoraz štandardnejšie vo veľkoobjemových zmluvách a oplatí sa ich žiadať aj pri menších dohodách.

Nákladové dôsledky: Čo znamenajú FuelEU a CII pre vaše prepravné sadzby

Pokuta za nedodržanie predpisov podľa FuelEU Maritime je **2 400 € za tonu ekvivalentu VLSFO** za deficit. To je značné číslo. Plavidlo s významným deficitom intenzity emisií skleníkových plynov počas roka obchodovania v EÚ by mohlo čeliť pokute vo výške miliónov eur. Táto zodpovednosť nezostáva na účtovnej súvahe lodivoda, ale presúva sa smerom k prepravným sadzbám, príplatkom a zmluvným podmienkam.

Priame príplatky

Najtransparentnejším priechodom je explicitný poplatok za skleníkové plyny (GHG) alebo poplatok za environmentálne palivo, podobný poplatkom za obchodovanie s emisiami (ETS), ktoré dopravcovia zaviedli v roku 2024. Tieto sú vypočítateľné, ak poznáte spotrebu paliva na plavbu, časť plavby v rámci EÚ a jednotkovú cenu za dodržiavanie predpisov za tonu. Problém je, že mnohí dopravcovia tieto náklady zahŕňajú do BAF (príplatku za palivo) namiesto toho, aby ich uvádzali samostatne, čo sťažuje porovnávanie. Náklad sa v roku 2026 zvýšil: EÚ ETS teraz vyžaduje, aby dopravcovia odovzdali povolenky za 100 percent krytých emisií, oproti 70 percentám v roku 2025, a prvýkrát pokrýva metán a oxid dusný popri CO₂. To sa pripočítava k FuelEU a lodiam poháňaným skvapalneným zemným plynom (LNG) poskytuje dvojitú výhodu: nižšie vystavenie obom systémom, ktoré niektorí dopravcovia premietnu do konkurencieschopnejších sadzieb. Pri porovnávaní ponúk sa oplatí preskúmať tieto aspekty.

Biošpička paliva

Bio-palivá dnes pre väčšinu prevádzkovateľov zostávajú najjednoduchším prostriedkom na dosiahnutie súladu, pretože ich možno priamo zaradiť do existujúcich motorov bez úprav a produkujú nižšiu intenzitu emisií skleníkových plynov od zdroja po prebudenie. Bio-palivá pre námornú dopravu však momentálne nesú významnú cenovú prémiu oproti konvenčnému VLSFO. Keď prepravca použije zmesi bio-palív na splnenie cieľa intenzity emisií podľa nariadenia FuelEU, táto prémia sa premietne do vašich sadzieb. Miera prémie závisí od pomeru zmesi, suroviny a dostupnosti na trhu v prístave doplnenia paliva.

Náklady na mechanizmy dodržiavania predpisov

Prepravcovia využívajúci bankovníctvo (prenášanie prebytku plnenia z jedného roka do druhého), pôžičky (čerpanie z budúcich období s uplatnením 10% pokuty) alebo dohody o združovaní (vyrovnávanie prebytku a deficitu naprieč plavidlami) čelia administratívnym a finančným nákladom, ktoré sa napokon premietnu do cien. Združovanie obzvlášť vytvára zaujímavé stimuly: prepravca s veľkým počtom výkonných LNG plavidiel môže aktívne vyhľadávať dohody o združovaní so staršími flotilami poháňanými parnými turbínami, čím monetizuje svoj ekologický prebytok. Náklady týchto dohôd sa šíria ďalej.

Dlhodobé kapitálové výdavky

Cieľ −6 % na rok 2030 nie je pri väčšine typov flotíl dosiahnuteľný len samotným pridávaním biopalív. Na jeho splnenie budú potrebné investície do plavidiel schopných spaľovať alternatívne palivá, systémov na podporu vetrom, optimalizácie trupu alebo nabíjacej infraštruktúry na brehu. Cyklus kapitálových výdavkov priemyslu na tieto investície už prebieha a náklady na financovanie sa dnes premietajú do sadzieb. Keď hodnotíme viacročné zmluvy, teraz sa výslovne pýtame prepravcov na časový plán obnovy ich flotily, pretože prepravca prevádzkujúci staršie plavidlá bez plánu modernizácie nesie riziko budúcich cenových šokov.

Čo to znamená pre váš rozpočet

V praxi sa dodatočné náklady na dodržiavanie predpisov pri obchodovaní s EÚ budú líšiť v závislosti od prepravcu, trasy a typu plavidla. Náš prístup spočíva v tom, že to považujeme za položku v hodnotení prepravcu, nie za poznámku pod čiarou. Explicitne sa pýtajte na štruktúru príplatku za emisie skleníkových plynov. Porovnajte ju medzi prepravcami. A dávajte si pozor na prepravcov, ktorí tvrdia nulový dopad nákladov na dodržiavanie predpisov – buď majú nezvyčajne moderné a efektívne flotily (overte si to), alebo odkladajú účtovanie nákladov spôsobom, ktorý sa neskôr prejaví.

Najčastejšie otázky

Q: Čo je to klauzula FuelEU Maritime?

A: Doložka FuelEU Maritime sa vzťahuje na zmluvné ustanovenia, ktoré sa pridávajú do nájomných zmlúv, prepravných zmlúv a zmlúv o poskytovaní služieb, aby sa rozdelila zodpovednosť za náklady na dodržiavanie FuelEU medzi vlastníkov lodí, prevádzkovateľov a vlastníkov tovaru. Tieto doložky zvyčajne špecifikujú, ktorá strana znáša náklady na dodržiavanie intenzity emisií skleníkových plynov, ako sa prideľujú pokuty, ak plavidlo nedosiahne svoj cieľ intenzity, a aké si vyžadujú oznamovacie povinnosti pre vlastníka tovaru. Ako odosielateľ sa môžete s týmito doložkami stretnúť v aktualizovaných zmluvách prepravcu a oplatí sa ich pozorne preskúmať, pretože môžu preniesť riziko nákladov na vás. Minimálne sa uistite, že akákoľvek takáto doložka je transparentná, pokiaľ ide o výpočet nákladov na dodržiavanie predpisov a ich prenikanie, namiesto toho, aby boli absorbované do neprehľadných úprav sadzieb.

Q: Aké sú hodnotenia CII pre lode?

A: Hodnotenia CII používajú päťstupňovú škálu od A po E, založenú na tom, ako efektívne plavidlo prepravuje náklad v porovnaní so svojimi emisiami CO₂. Hodnotenie A znamená, že plavidlo je výrazne efektívnejšie ako požadovaná ročná intenzita uhlíka; B je mierne nad požadovanou úrovňou; C je v prijateľnom rozsahu; D signalizuje výkon pod požadovanou úrovňou, čo si vyžaduje povinný plán nápravných opatrení; a E naznačuje výrazne nízky výkon, ktorý si vyžaduje plán nápravných opatrení a potenciálne prevádzkové obmedzenia. Požadovaná ročná úroveň intenzity sa každý rok sprísňuje, takže hodnotenie plavidla môže časom klesnúť, aj keď jeho skutočná prevádzka zostáva rovnaká. Hodnotenia CII sleduje vlajkový štát aj klasifikačná spoločnosť plavidla a sú verejne dostupné na úrovni IMO plavidla prostredníctvom databáz klasifikačných spoločností a platforiem námornej analytiky tretích strán.

Q: Aký je CII index pre plavidlá?

A: Index ukazovateľa uhlíkovej intenzity (CII) meria, koľko CO₂ plavidlo emituje na jednotku prekonanej prepravnej práce za kalendárny rok, vo väčšine prípadov gramy CO₂ na tonu mŕtvej váhy na námornú míľu. Vypočítava sa na základe princípu „z nádrže do prebudenia“ (tank-to-wake), čo znamená, že zohľadňuje emisie iba zo spaľovania paliva na palube, nie celkové emisie z výroby na začiatku dodávateľského reťazca. Každé plavidlo s tonážou nad 5 000 GT, ktoré sa zapája do medzinárodného obchodu, musí svoj CII každoročne vypočítavať a hlásiť. Výsledkom je pomer ročnej účinnosti (AER) alebo podobná prevádzková metrika v závislosti od typu plavidla, ktorá sa potom porovná s požadovanou hodnotou CII pre daný typ plavidla a rok, aby sa získalo hodnotenie A až E. Spomaľovanie plavby, optimalizácia trás, čistenie trupu a faktor zaťaženia nákladu – to všetko ovplyvňuje index CII. Keďže sa požadovaná úroveň sprísňuje rok čo rok podľa prílohy VI Marpolu, prepravcovia čelia rastúcemu tlaku buď na zlepšenie svojej prevádzkovej efektívnosti, alebo na investície do obnovy flotily.

Záverečné slovo z nákupného oddelenia

FuelEU Maritime nie je abstraktná regulačná téma, ktorú musia sledovať iba lodní dopravcovia. V našej každodennej práci pri rezervovaní námornej prepravy vidíme účinky už teraz, v dodatočných poplatkoch, ktoré sa objavujú v cenových ponukách, v diskusiách dopravcov o výmene lodí, v odpovediach na tendre, kde schopnosť dodržiavania predpisov je čoraz častejšie rozlišujúcim faktorom. Nariadenie nadobudlo účinnosť začiatkom roka 2025 a prvé termíny na dodržiavanie predpisov pre plnenie v roku 2025 už uplynuli. To znamená, že pôsobíte na trhu, kde niektorí z vašich dopravcov majú čisté záznamy o dodržiavaní predpisov a niektorí nie, a kde sa náklady na nedodržiavanie predpisov presúvajú do ekonomiky prepravy jedným či druhým spôsobom.

Naša rada je priama: urobte z kvalifikácie FuelEU a CII štandardnú súčasť vášho procesu preverovania prepravcov, zahrňte správne otázky do vašej ďalšej žiadosti o cenovú ponuku (RFQ) a aktualizujte svoje šablóny servisných zmlúv, aby zahŕňali záväzky týkajúce sa transparentnosti súladu. Odosielatelia, ktorí túto prácu vykonajú teraz, budú mať lepšiu prehľadnosť, predvídateľnejšie náklady a silnejšiu vyjednávaciu pozíciu, keď sa ciele k roku 2030 stanú prísnejšími. Tí, ktorí počkajú, zistia, že sa im budú účtovať príplatky, ktoré nezohľadnili, a zmluvné podmienky, ktoré si nedostatočne prečítali.