عندما بدأنا بمراجعة عقود الشحن لعام 2025، برزت لائحة واحدة في كل محادثة: FuelEU Maritime. كانت خطوط الشحن تعيد النظر في هياكل الرسوم الإضافية، وأصبحت عقود الاستئجار تتضمن بنود امتثال جديدة، وكان فريق المشتريات لدينا يتلقى أسئلة من العملاء الذين لم يكن لديهم أي فكرة عما يعنيه كل هذا. هذا هو الواقع بالنسبة لمشتري الشحن البحري في الوقت الحالي، حيث تقوم لائحة تستهدف مالكي السفن تقنيًا بإعادة تشكيل الشروط التجارية، ومجموعة السفن المتاحة لك، وفي النهاية السعر على بوليصة الشحن الخاصة بك. بناءً على خبرتنا، فإن المشترين الذين يعاملون FuelEU كمشكلة تخص الناقل سيتفاجأون بت
ما هو قانون الوقود في النقل البحري (FuelEU Maritime) بالفعل (وما ليس كذلك)
دخل قانون الوقود البحري (FuelEU Maritime)، وهو اللائحة (EU) 2023/1805 رسميًا، حيز التنفيذ في 1 يناير 2025. وهو الإطار الملزم للاتحاد الأوروبي لتقليل كثافة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري لوقود السفن المستخدمة في الرحلات المغادرة من موانئ الاتحاد الأوروبي، والواصلة إليها، والداخلة إليها. تنطبق اللائحة على السفن التي يزيد وزنها الإجمالي عن 5000 طن، والتي تشمل تقريبًا جميع سفن الحاويات الصهريجية، وناقلات البضائع السائبة، وعبّارات الدحرجة التي تعمل في خطوط التجارة للاتحاد الأوروبي. هناك تعقيد واحد في عام 2026 يستحق المعرفة: نظرًا لأن النرويج وأيسلندا لم تدمجا اللائحة بعد في اتفاقية المنطقة الاقتصادية الأوروبية (EEA Agreement)، فإن موانئهما تُعامل حتى الآن على أنها موانئ دول ثالثة بموجب قانون الوقود البحري (FuelEU)، مما يغير طريقة حساب الطاقة في تلك الرحلات.
المقياس الأساسي هو كثافة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من البئر إلى العجلة، معبراً عنها بجرامات من مكافئ ثاني أكسيد الكربون لكل ميغاجول من الطاقة (gCO₂eq/MJ). "من البئر إلى العجلة" يعني احت
تتزايد أهداف التخفيض بمرور الوقت:
- 2025: -2% كثافة غازات الاحتباس الحراري مقارنة بخط الأساس للوقود الأحفوري لعام 2020
- 2030: −6% مقابل نفس خط الأساس
- 2050: −80% مقارنة بنفس خط الأساس
هدف -2% في عام 2025 يبدو متواضعًا. وهو كذلك. صممت الجهات التنظيمية المرحلة الأولى لتكون قابلة للتحقيق من خلال التدابير التشغيلية والمزج الانتقائي للوقود الحيوي، وذلك لمنح الصناعة وقتًا لتطوير البنية التحتية للأمونيا والميثانول والهيدروجين الأخضر. أما القوة الحقيقية فتأتي في عام 2030 وما بعده. لكن آلية الامتثال، وإعداد التقارير، والتحقق، وإصدار الوثائق، قد بدأت بالفعل، والعقوبات على الخطأ في استخدام هذه الآلية ليست متواضعة على الإطلاق.
ما ليس هو FuelEU Maritime ضريبة كربون بسيطة أو دعم للوقود. فهو لا يفرض على السفن أي وقود يجب حرقه. بل يحدد حدًا أقصى للكثافة ويترك لمالكي السفن حرية الاختيار في كيفية البقاء دون هذا الحد. يمكنهم مزج الوقود الحيوي، أو التحول إلى الغاز الطبيعي المسال، أو الاستثمار في تقنية المساعدة بالرياح، أو شراء اعتمادات الامتثال من خلال ترتيبات تجميع مع سفن أخرى. هذه المرونة مهمة بالنسبة لك كمشترٍ لأن شركات النقل المختلفة تتبع أساليب مختلفة تمامًا، وهذه الأساليب تحمل ملفات تعريف تكاليف وموثوقية مختلفة.
توضيح هام: يعمل نظام "وقود الاتحاد الأوروبي البحري" (FuelEU Maritime) جنباً إلى جنب، وليس بديلاً عن، نظام مؤشر كثافة انبعاثات الكربون (CII) الخاص بالاتحاد الأوروبي بموجب الملحق السادس من اتفاقية ماربول (MARPOL Annex VI). كلاهما ينطبق في وقت واحد على نفس السفن. يقيسان أشياء مختلفة ويستخدمان صيغًا مختلفة. إن فهم هذا التمييز ضروري لأي شخص يقرأ تقرير استدامة لشركة نقل أو يحاول تقييم مخاطر الأسطول.
تقويم الامتثال لعام 2026: المواعيد النهائية التي انقضت وما هو قادم
تحركت اللوائح التنظيمية أسرع مما توقع العديد من المشترين. إليك الجدول الزمني المهم الآن:
الدورة السنوية لإعداد التقارير
يجب على جميع مشغلي السفن المشمولين بلائحة FuelEU Maritime تقديم تقريرهم السنوي لبيانات الوقود بحلول **31 يناير** من كل عام. بالنسبة لفترة الإبلاغ الافتتاحية لعام 2025، فقد حل هذا الموعد النهائي في يناير 2026. المشغلون الذين فاتهم الموعد أو قدموا بيانات غير مكتملة هم بالفعل في وضع صعب مع المدققين. وكان لدى المدققين بدروهم حتى 31 مارس 2026 لإكمال فحوصاتهم وإخطار كل شركة برصيد امتثال السفينة، وهو الرقم الذي يدفع كل قرار لاحق.
30 أبريل 2026، الموعد النهائي لرصيد الامتثال
بحل
30 يونيو 2026، وثيقة الامتثال والعقوبات المالية
المو
بينما نكتب هذا في منتصف عام 2026، فإن هذه المواعيد النهائية ليست أحداثًا مستقبلية افتراضية، فقد انقضى بالفعل موعد أبريل. إذا لم يكن الناقلون لديك قد قاموا بتسوية رصيد الامتثال الخاص بهم لعام 2025، فهم الآن يدفعون غرامات أو يحاولون جاهدين ترتيب اتفاقيات تجميع في اللحظة الأخيرة. هذا له تداعيات مباشرة على السفن المتاحة لنقل حمولتك وبأي سعر.
متطلبات المشرف
عندما تتغير الشركة المشغلة للسفينة، يكون لدى المفتش المغادر شهر واحد من آخر ميناء وصول تحت تلك الإدارة لتقديم تقرير FuelEU. وهذا يخلق فترة من عدم اليقين أثناء مبيعات الأسطول وانتقالات الإدارة، وهو أمر يستحق المتابعة إذا كنت تستأجر حمولة أو تستخدم عقودًا خاصة بالسفينة.
فهم تصنيفات CII: لماذا يؤثر تصنيف شركتك الناقلة على حمولتك
يعمل مؤشر كثافة الكربون بشكل منفصل عن FuelEU Maritime ولكنه يستهدف نفس السفن. بينما يقيس FuelEU كثافة الطاقة للوقود من المنبع إلى المصب، يقيس مؤشر كثافة الكربون كفاءة العادم من الخزان إلى المصب من حيث انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل وحدة عمل نقل، وعادة ما تكون جرامات من ثاني أكسيد الكربون لكل قدرة حمل بضائع ميل بحري.
تصنيفات CII تتراوح من A إلى E:
- أ: أفضل بكثير من المستوى المطلوب، كفاءة تشغيلية ممتازة
- B: أفضل من المطلوب
- ج: ضمن النطاق المطلوب، الحد الأدنى للمطابقة
- د: أدناه خطة العمل التصحيحية المطلوبة إلزامية
- E: أقل بكثير من المطلوب، خطة عمل تصحيحية إلزامية، بالإضافة إلى قيود تشغيلية
وفقًا لتحليلات السفن التي نشرتها DNV، فإن جزءًا كبيرًا من الأسطول العالمي مصنف حاليًا بدرجة C أو أقل، وتتزايد متطلبات مؤشر شدة الكربون (CII) كل عام. سيكون عام 2026 بمثابة تغيير كبير وليس مجرد دفعة صغيرة: فقد وصل عامل التخفيض السنوي الذي يُقاس عليه المعيار إلى 11 بالمائة أقل من خط الأساس لعام 2019، مقارنة بـ 5 بالمائة في عام 2023، لذا فقد تضاعفت صرامة المعيار بأكثر من الضعف في ثلاث سنوات. السفينة التي حققت تصنيف C في عام 2024 قد تنزلق إلى D في عام 2026 دون أي تغيير على الإطلاق في طريقة تشغيلها، وذلك ببساطة لأن المعيار تحرك تحتها. والعواقب وخيمة الآن: فإن الحصول على تصنيف D لثلاث سنوات متتالية، أو تصنيف E واحد، يؤدي إلى خطة عمل تصحيحية إلزامية تتحقق منها رقابة دولة الميناء عند التفتيش، لذا فإن انخفاض التصنيف يمثل مسؤولية تشغيلية، وليس مجرد درجة ورقية.
لماذا يهم هذا المشتري الشحن؟ لعدة أسباب:
توفر السفن واستراتيجية التأجير
تواجه السفن ذات التصنيف D و E احتكاكًا متزايدًا في سوق التأجير. لدى بعض الشاحنين الرئيسيين سياسات داخلية تمنع حجز البضائع على السفن ذات تصنيف CII أقل من مستوى معين. مع تشديد المتطلبات في عام 2026، يتخذ الناقلون خيارات صعبة بشأن السفن التي يحتفظون بها في الخدمة النشطة، والسفن التي يبطئون سرعتها لتحسين تصنيفها، والسفن التي يرسلونها للتحديث أو الخردة المبكرة. يؤدي تباطؤ السرعة إلى تحسين CII ولكنه يطيل أوقات العبور. إذا كان ناقلك يطيل جداول مواعيد الشحن من ميناء إلى آخر بهدوء، فقد يكون الامتثال لـ CII جزءًا من السبب.
قيّم التقلب
السفن التي تحصل على تصنيفات CII أعلى تحصل على أسعار استئجار أفضل لأنها مفضلة تجارياً. يتم تمرير هذه العلاوة عبر سلسلة التوريد. وعلى الع
تقرير المورد حول العوامل البيئية والاجتماعية والحوكمة
إذا كانت شركتك تُبلغ عن انبعاثات النطاق 3 أو تُقدم بيانات إلى CDP، فإن تصنيف CII للسفن التي تحمل شحناتك يؤثر على أرقامك. والناقل الذي يمزج بين السفن الجديدة ذات التصنيف A والسفن القديمة ذات التصنيف E في نفس مسار الخدمة لا يقدم لك أداءً متسقًا للانبعاثات حتى لو كان تسويقه يقول خلاف ذلك.
ما الذي يجب على مشتري الشحن البحري سؤاله لشركات الشحن الخاصة بهم
عندما نقوم بحجز شحن بحري، فإننا نعامل الآن الامتثال لـ FuelEU و CII كمعايير تأهيل قياسية، بنفس الطريقة التي نسأل بها عن موثوقية الجدول الزمني أو إجراءات مناولة البضائع. هذه هي مجموعة الأسئلة التي وضعها فريق المشتريات لدينا:
- ما هو تصنيف CII للسفن المحددة التي تشغل الخدمة التي أستخدمها؟ ليس متوسط الأسطول، بل السفن الفعلية على خط سير الرحلة الخاص بك. قد يكون لدى ناقل يشغل سفن ذات تصنيف "A" على خطوط آسيا-أوروبا وسفن ذات تصنيف "E" على خطوط داخل آسيا، متوسط تصنيف "C" على مستوى الأسطول بأكمله.
- هل تمت الموافقة على رصيد الامتثال الخاص بك لـ FuelEU لعام 2025 في قاعدة بيانات FuelEU البحرية؟ لقد مر الموعد النهائي في أبريل 2026. أي ناقل لا يستطيع الإجابة على هذا السؤال بوضوح لديه مشكلة في الامتثال.
- هل سفن الشحن الخاصة بي تحمل وثيقة امتثال صالحة لـ FuelEU؟ بعد 30 يونيو 2026، لن يكون هذا الأمر قابلاً للتفاوض للتجارة مع الاتحاد الأوروبي.
- ما هو المسار الامتثالي الذي تتبعه، مزج الوقود الحيوي، التجميع، أم الوقود البديل؟ لكل منها ملفات تعريف مختلفة للتكلفة وأمن الإمداد. يعد مزج الوقود الحيوي هو الحل الأكثر شيوعًا على المدى القصير، ولكن توافر الوقود الحيوي غير مضمون، وتتدفق زيادات الأسعار عبر الرسوم الإضافية.
- كيف يتم تمرير تكاليف الامتثال لقانون FuelEU إلى العملاء؟ يقوم بعض الناقلين بتضمين التكاليف في الأسعار الأساسية؛ ويضيف آخرون عامل تعديل الوقود (BAF) صريحًا أو رسومًا إضافية لغازات الاحتباس الحراري. تحتاج إلى فهم الهيكل قبل أن تتمكن من مقارنة العروض على أساس مماثل.
- ما هي استراتيجيتكم لتحقيق هدف كثافة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري البالغ -6% لعام 2030؟ الناقل الذي لا يمتلك إجابة موثوقة تتجاوز "سنتعامل مع الأمر عندما نصل إليه" يحمل مخاطر مالية أكبر مما قد تعكسه أسعاره الحالية.
كيفية التحقق مما إذا كانت شركات النقل المنتظمة لديك متوافقة
لا يتعين عليك أخذ كلمة شركة الشحن بشأن وضع الامتثال الخاص بها. تتوفر عدة طرق للتحقق:
قاعدة بيانات FuelEU Maritime
تحتفظ المفوضية الأوروبية بقاعدة بيانات FuelEU Maritime (THETIS-MRV، والتي تم توسيعها الآن لتشمل FuelEU). يتم تسجيل أرصدة امتثال السفن وحالة وثيقة الامتثال هناك. يمكنك البحث برقم IMO للسفينة. بالنسبة لفترة الإبلاغ لعام 2025، يجب أن تكون أرصدة الامتثال المعتمدة مرئية بعد أبريل 2026.
تقييمات CII عبر دولة العلم وشهادات التصنيف
يتم تسجيل تصنيفات CII في تقرير الكفاءة السنوي لكل سفينة، والذي تصدره جمعية تصنيف السفن. لا يُطلب من شركات النقل نشر هذه التقارير بشكل استباقي، ولكن يمكنك طلبها. إذا رفضت شركة الشحن، فهذا بحد ذاته أمر مفيد.
تحليلات الطرف الثالث
ينشر العديد من مزودي البيانات البحرية تصنيفات مؤشر الكربون (CII) ومسارات الامتثال لوقود الاتحاد الأوروبي على مستوى السفينة. تتيح لك هذه الأدوات التحقق المتبادل من ادعاءات الناقل قبل تجديد العقد. البيانات متاحة على مستوى رقم التعريف الدولي للسفينة (IMO)، لذا يمكنك تحديد السفن، وليس مجرد علامة الناقل التجارية.
لغة العقود
عندما نتفاوض على عقود الخدمات، فإننا ندرج الآن بندًا يلزم الناقل بالحفاظ على تصنيفات CII دنيا على السفن المخصصة وإخطارنا في غضون 30 يومًا إذا انخفضت السفينة إلى المستوى D أو E. كما ندرج حقًا في مراجعة حالة شهادة المطابقة (DoC) لـ FuelEU. أصبحت هذه البنود قياسية بشكل متزايد في العقود ذات الحجم الكبير وتستحق الطلب حتى في الاتفاقيات الأصغر.
التكاليف المترتبة: ما يعنيه قانونا EU Fuel و CII لأسعار شحن البضائع الخاصة بك
العقوبة على عدم الامتثال بموجب وقود الاتحاد الأوروبي البحري هي 2400 يورو لكل طن مكافئ لوقود زيت الوقود الثقيل منخفض الكبريت مقابل العجز. هذا رقم كبير. قد تواجه السفينة التي لديها عجز كبير في كثافة غازات الاحتباس الحراري على مدار عام من التداول في الاتحاد الأوروبي ملايين اليوروهات في مخاطر العقوبة. هذه المخاطر لا تبقى في الميزانية العمومية لمالك السفينة، بل تنتقل نحو أسعار الشحن ورسوم إضافية وشروط العقد.
رسوم إضافية مباشرة
إن الشحن الأكثر شفافية هو فرض رسوم إضافية صريحة على انبعاثات غازات الدفيئة أو رسوم وقود بيئي، على غرار الرسوم الإضافية لنظام تداول الانبعاثات (ETS) التي طبقتها شركات النقل في عام 2024. هذه يمكن حسابها إذا كنت تعرف استهلاك الوقود للرحلة، والجزء الأوروبي من المسار، وتكلفة الامتثال لكل طن. المشكلة هي أن العديد من شركات النقل تدمج هذه التكاليف في تكلفة الوقود (BAF) بدلاً من تفصيلها، مما يجعل المقارنات أصعب. زاد العبء في عام 2026: يفرض نظام تداول الانبعاثات الأوروبي الآن على شركات النقل التنازل عن البدلات لـ 100٪ من الانبعاثات المغطاة، بزيادة من 70٪ في عام 2025، ولأول مرة يشمل الميثان وأكسيد النيتروز جنبًا إلى جنب مع ثاني أكسيد الكربون. هذا يضاف إلى نظام FuelEU، ويعطي السفن التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال (LNG) فائدة مزدوجة، وتعرض أقل بموجب كلا النظامين، والتي ستدرجها بعض شركات النقل في أسعار أكثر تنافسية. يجدر الاستفسار عن ذلك عند مقارنة العروض.
وقود حيوي مميز
تظل الوقود الحيوي أسهل وسيلة امتثال لمعظم المشغلين اليوم، حيث يمكن إضافتها مباشرة إلى المحركات الحالية دون تعديل وتنتج كثافة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من البئر إلى العادم أقل. ولكن الوقود البحري الحيوي يحمل حاليًا علاوة سعرية كبيرة مقارنة بوقود VLSFO التقليدي. عندما يستخدم الناقل مزيج الوقود الحيوي لتحقيق هدف شدة استهلاك الوقود في الاتحاد الأوروبي، تظهر هذه العلاوة في أسعارك. تعتمد درجة العلاوة على نسبة المزيج، والمادة الأولية، وتوفر السوق في ميناء التزويد بالوقود.
تكاليف آلية الامتثال
تواجه شركات النقل التي تستخدم الوسائل المصرفية (ترحيل فائض الامتثال من سنة إلى أخرى)، أو الاقتراض (السحب من فترات مستقبلية، مع تطبيق غرامة بنسبة 10%)، أو ترتيبات التجميع (مقاصة الفائض والعجز عبر السفن) تكاليف إدارية ومالية تنعكس في النهاية على التسعير. يخلق التجميع على وجه الخصوص حوافز مثيرة للاهتمام: قد تسعى شركة نقل لديها عدد كبير من سفن الغاز الطبيعي المسال عالية الأداء بنشاط إلى ترتيبات تجميع مع أساطيل قديمة تعمل بالتوربينات البخارية، مما يحقق ربحًا من فائضها الأخضر. وتنتشر تكاليف هذه الترتيبات إلى الخارج.
النفقات الرأسمالية طويلة الأجل
الهدف المحدد لعام 2030 والمتمثل في −6% ليس قابلاً للتحقيق من خلال مزج الوقود الحيوي وحده لمعظم أنواع الأساطيل. سيتطلب تحقيقه الاستثمار في السفن القادرة على العمل بالوقود البديل، وأنظمة المساعدة بالرياح، وتحسين الهيكل، أو البنية التحتية للشحن على الساحل. دورة النفقات الرأسمالية للصناعة لهذه الاستثمارات جارية
ما يعنيه هذا لميزانيتك
من الناحية العملية، ستختلف تكلفة الامتثال المجمعة المفروضة على الشحنات المتجهة إلى الاتحاد الأوروبي حسب الناقل والمسار ونوع السفينة. نهجنا هو التعامل معها كبند منفصل في تقييم الناقل، وليس كملاحظة هامشية. اطلب هيكل رسوم الانبعاثات الغازية الدفيئة صراحةً. قارنه عبر الناقلين. وانتبه للناقلين الذين يدعون عدم وجود تأثير لتكلفة الامتثال، إما لأن لديهم أساطيل حديثة وفعالة بشكل غير عادي (تحقق من ذلك)، أو أنهم يؤجلون الاعتراف بالتكاليف بطريقة ستظهر لاحقًا.
أسئلة شائعة
س: ما هو بند FuelEU Maritime؟
تشير مادة FuelEU Maritime إلى بنود تعاقدية تُضاف إلى عقود استئجار السفن، وعقود الشحن، واتفاقيات الخدمات لتخصيص المسؤولية عن تكاليف الامتثال لـ FuelEU بين مالكي السفن ومشغليها وأطراف الشحن. تحدد هذه البنود عادةً الطرف الذي يتحمل تكلفة الامتثال لشدة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، وكيفية تخصيص الغرامات إذا فشلت السفينة في تحقيق هدف الشدة الخاص بها، وما هي التزامات الإبلاغ التي تقع على عاتق مالك الشحنة. بصفتك شاحنًا، قد تصادف هذه البنود في عقود الناقلين المحدثة، وتستحق المراجعة الدقيقة لأنها يمكن أن تحول مخاطر التكلفة إليك. كحد أدنى، تأكد من أن أي بند من هذا القبيل شفاف بشأن كيفية حساب تكاليف الامتثال وتمريرها، بدلاً من استيعابها في تعديلات غامضة للأسعار.
س: ما هي تصنيفات CII للسفن؟
تستخدم تصنيفات مؤشر كثافة الكربون (CII) مقياسًا من خمسة أحرف، من A إلى E، بناءً على مدى كفاءة السفينة في نقل البضائع بالنسبة لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون. يعني التصنيف A أن السفينة أكثر كفاءة بشكل كبير من مستوى كثافة الكربون السنوي المطلوب؛ B أعلى من المستوى المطلوب بشكل معتدل؛ C ضمن النطاق المقبول؛ D يشير إلى أداء أقل من المطلوب، مما يستلزم خطة عمل تصحيحية إلزامية؛ وتشير E إلى أداء ضعيف للغاية، يتطلب خطة عمل تصحيحية وربما قيودًا تشغيلية. يزداد مستوى الكثافة السنوي المطلوب صرامة كل عام، لذا يمكن أن يتدهور تصنيف السفينة بمرور الوقت حتى لو ظل تشغيلها الفعلي كما هو. تتتبع كل من دولة العلم وجمعية تصنيف السفينة تصنيفات مؤشر كثافة الكربون (CII)، وهي متاحة للجمهور على مستوى المنظمة البحرية الدولية (IMO) للسفن من خلال قواعد بيانات جمعيات التصنيف ومنصات التحليلات البحرية التابعة لجهات خارجية.
س: ما هو مؤشر CII للسفن؟
يشير مؤشر كثافة الكربون (CII) إلى مقدار ثاني أكسيد الكربون الذي ينبعث من السفينة لكل وحدة من أعمال النقل المنجزة خلال سنة تقويمية، وفي معظم الحالات، تكون بالجرام من ثاني أكسيد الكربون لكل ميل بحري من الحمولة الساكنة. يتم حسابه على أساس "من الخزان إلى المؤخرة"، مما يعني أنه يشمل فقط الانبعاثات الناتجة عن حرق الوقود على متن السفينة، ولا يشمل انبعاثات الإنتاج في المراحل الأولية. يجب على كل سفينة تزيد سعتها الإجمالية عن 5000 طن إجمالي وتشارك في التجارة الدولية حساب مؤ
كلمة أخيرة من مكتب المشتريات
إن FuelEU Maritime ليست مسألة تنظيمية مجردة يحتاج مالكو السفن فقط إلى تتبعها. ففي عملنا اليومي بحجز الشحن البحري، نرى التأثيرات بالفعل، في بنود الرسوم الإضافية التي تظهر في عروض الأسعار، وفي محادثات شركات النقل حول استبدال السفن، وفي ردود العطاءات حيث أصبحت القدرة على الامتثال عاملاً مميزًا بشكل متزايد. دخلت اللائحة حيز التنفيذ في بداية عام 2025، وقد مرت المواعيد النهائية الأولى للامتثال لأداء عام 2025. وهذا يعني أنك تعمل في سوق حيث لدى بعض شركات النقل الخاصة بك سجلات امتثال نظيفة والبعض الآخر لا، وحيث تجد تكاليف عدم الامتثال طريقها إلى اقتصاديات الشحن بطريقة أو بأخرى.
نصيحتنا واضحة ومباشرة: اجعل التأهيل لـ FuelEU و CII جزءًا قياسيًا من عملية الفحص لديكم للناقلين، وضمّن الأسئلة الصحيحة في طلبات عروض الأسعار القادمة، وحدّث نماذج عقود الخدمة الخاصة بكم لتشمل التزامات الشفافية للمتطلبات التنظيمية. الشاحنون الذين يقومون بهذا العمل الآن سيتمتعون برؤية أفضل، وتكاليف أكثر قابلية للتنبؤ، ومواقف تفاوضية أقوى مع تشديد الأهداف نحو عام 2030. أما أولئك الذين ينتظرون، فسيجدون أنفسهم يتلقون رسومًا إضافية لم يتم حسابها وشروط عقد لم يقرؤوها بعناية كافية.