2025년 하반기 해운사 계약 검토를 시작했을 때, 모든 대화에 빠짐없이 등장하는 하나의 규정이 있었습니다. 바로 FuelEU Maritime입니다. 선사들은 할증료 구조를 개정하고, 용선 계약에는 새로운 규정 준수 조항들이 생겨났으며, 저희 조달팀은 그 의미를 전혀 모르는 고객들로부터 질문을 받았습니다. 이것이 바로 현재 해상 화물 구매자들이 직면한 현실입니다. 기술적으로는 선주를 대상으로 하는 규정이지만, 상업적 조건, 귀하가 이용할 수 있는 선박 풀, 그리고 궁극적으로 선하증권상 가격을 바꾸고 있습니다. 저희 경험상, FuelEU를 해운사의 문제로 취급하는 구매자들은 예산에 없던 비용 전가에 당황하게 될 것입니다. 이 가이드는 규정이 실제로 무엇을 요구하는지, 2026년 마감 기한이 실질적으로 무엇을 의미하는지, 그리고 다음 해상 화물 입찰에 서명하기 전에 어떤 질문을 해야 하는지를 이해하고자 하는 물류 및 조달 전문가를 위한 것입니다.
FuelEU Maritime란 무엇인가 (그리고 무엇이 아닌가)
FuelEU Maritime, 공식적으로 규정(EU) 2023/1805는 2025년 1월 1일에 발효되었습니다. 이는 EU 항구로 향하거나, EU 항구에서 출발하거나, EU 항구 내에서 운항하는 항해에 사용되는 해운 연료의 온실가스 집약도를 줄이기 위한 유럽 연합의 구속력 있는 프레임워크입니다. 이 규정은 총 톤수 5,000톤 이상의 선박에 적용되며, 이는 EU 교역로에서 운항하는 거의 모든 원양 컨테이너선, 벌크선, 로로 페리에 해당합니다. 2026년에 주의할 만한 점은 노르웨이와 아이슬란드가 아직 이 규정을 EEA 합의에 포함시키지 않았기 때문에, 현재 이들 항구는 FuelEU에 따라 제3국 항구로 간주되어 해당 항해의 에너지가 계산되는 방식이 달라집니다.
핵심 지표는 에너지 1메가줄(MJ)당 CO₂-환산량(gCO₂eq/MJ)으로 표시되는 생산부터 운행까지의 온실가스 집약도(well-to-wake GHG intensity)입니다. "생산부터 운행까지(Well-to-wake)"는 연료의 전체 수명 주기를 의미하며, 추출, 정제, 운송 및 연소가 포함되며 배기구에서 나오는 것만이 아닙니다. 이는 유럽 위원회 규제 당국의 의도적인 설계 선택입니다. 아마존 열대우림을 대체하는 바이오 연료는 좋지 않은 점수를 받고, 재생 에너지로 생산된 그린 메탄올 또는 e-암모니아는 매우 좋은 점수를 받습니다.
감축 목표는 시간이 지남에 따라 상향 조정됩니다.
- 2025년: 2020년 화석 연료 기준 대비 온실가스 배출 집약도 2% 감소
- 2030: 기준선 대비 −6%
- 2050: 동일 기준 대비 -80%
2025년에 -2%라는 목표치는 그다지 높지 않게 들립니다. 맞습니다. 규제 당국은 업계가 녹색 암모니아, 메탄올, 수소 인프라를 개발할 시간을 가질 수 있도록 운영 조치와 선택적인 바이오 연료 혼합으로 달성 가능한 첫 단계를 설계했습니다. 진정한 어려움은 2030년 이후에 옵니다. 하지만 규정 준수 시스템, 보고, 검증, 문서 발급은 이미 가동 중이며, 이 시스템을 잘못 운영했을 때의 벌금은 결코 적지 않습니다.
FuelEU Maritime가 *아닌* 것은 단순한 탄소세나 연료 보조금이 아닙니다. 선박이 어떤 연료를 사용해야 하는지 의무화하지 않습니다. 대신 탄소 집약도 상한선을 설정하고 선주가 그 이하로 유지할 수 있는 방법을 선택하도록 합니다. 이들은 바이오 연료를 혼합하거나 LNG로 전환하거나, 풍력 보조 기술에 투자하거나, 다른 선박과의 공동 운영 방안을 통해 규정 준수 크레딧을 구매할 수 있습니다. 이러한 유연성은 구매자로서 여러분에게 중요합니다. 왜냐하면 다른 운송업체들이 매우 다른 접근 방식을 취하고 있으며, 이러한 접근 방식은 서로 다른 비용 및 신뢰성 프로필을 수반하기 때문입니다.
중요한 한 가지 명확화: FuelEU Maritime은 MARPOL Annex VI에 따른 EU의 탄소 집약도 지표(CII) 시스템을 대체하는 것이 아니라 그와 함께 운영됩니다. 두 가지 모두 동일한 선박에 동시에 적용됩니다. 그들은 서로 다른 것을 측정하고 서로 다른 공식을 사용합니다. 이 차이를 이해하는 것은 운송업체 지속 가능성 보고서를 읽거나 선단 위험을 평가하려는 모든 사람에게 필수적입니다.
2026년 규정 준수 달력: 이미 마감된 마감일과 앞으로 예정된 사항
규정이 예상보다 빠르게 추진되었습니다. 지금 당장 중요한 타임라인은 다음과 같습니다.
연간 보고 주기
FuelEU Maritime에 해당하는 모든 선박 운영자는 매년 **1월 31일**까지 연간 연료 데이터 보고서를 제출해야 합니다. 최초의 2025년 보고 기간에 대한 마감일은 2026년 1월이었습니다. 마감일을 놓쳤거나 불완전한 데이터를 제출한 운영자는 이미 검증 기관과의 어려운 상황에 놓여 있습니다. 검증 기관은 차례로 2026년 3월 31일까지 검사를 완료하고 각 회사에 선박의 규정 준수 잔액을 알려야 합니다. 이 잔액은 이후 모든 결정의 근거가 되는 수치입니다.
2026년 4월 30일, 규정 준수 잔액 마감일
2026년 4월 30일까지 FuelEU Maritime 데이터베이스에서 2025년 보고 연도에 대한 각 선박의 규정 준수 잔액이 승인되어야 합니다. 규정 준수 잔액은 해당 연도에 선박의 실제 웰 투 웨이크(well-to-wake) 온실가스 강도가 적용 가능한 한도 이하인지 여부를 나타냅니다. 잉여분을 확보한 선박, 즉 강도가 요구 사항보다 우수한 선박은 해당 잉여분을 미래 기간에 이월하거나 회사 함대의 다른 선박과 공유할 수 있습니다. 부족
2026년 6월 30일, 적합성 및 벌금 납부 증명서
더 엄격한 마감일은 **2026년 6월 30일**입니다. 해당 날짜까지 EU 수역에서 거래되는 모든 선박은 유효한 FuelEU 규정 준수 증명서(DoC)를 선박에 비치해야 합니다. DoC는 규정 준수 잔액이 승인된 후 발급되는 실물 또는 전자 인증서입니다. 또한 항만국 통제관이 요구할 문서입니다. DoC 외에도 2026년 6월 30일 마감일은 2025년의 적자를 상쇄, 차입 또는 공동으로 해결하지 못한 모든 선박에 대한 벌금 납부 마감일이기도 합니다.
2026년 중반에 이 글을 쓰고 있으므로, 이러한 마감일은 가상의 미래 사건이 아니라 4월 마감일은 이미 지났습니다. 귀사의 운송업체가 2025년 규정 준수 잔액을 해결하지 않았다면, 현재 벌금을 납부하고 있거나 막판 풀링 계약을 마련하기 위해 고군분투하고 있는 것입니다. 이는 귀사의 화물을 운송할 수 있는 선박과 그 가격에 직접적인 영향을 미칩니다.
검증자 요구사항
선박이 회사 운영자를 변경할 때, 이전 운영자는 해당 운영 하에서의 마지막 기항지로부터 한 달 이내에 FuelEU 보고서를 제출해야 합니다. 이는 선단 매매 및 운영권 이전 시 불확실성의 창을 만들며, 만약 톤 수를 임대하거나 선박별 계약을 사용하는 경우 추적할 가치가 있는 부분입니다.
CII 등급 설명: 귀사의 화물에 영향을 미치는 운송업체의 등급
탄소 집약도 지표(CII)는 FuelEU Maritime과 별도로 운영되지만 동일한 선박을 대상으로 합니다. FuelEU는 연료 에너지의 웰 투 웨이크(well-to-wake) 집약도를 측정하는 반면, CII는 운송 작업 단위당 배출되는 CO₂ 측면에서 탱크 투 웨이크(tank-to-wake) 효율을 측정합니다. 일반적으로 CO₂ 그램/적재 능력 및 해리 마일로 표시됩니다.
CII 등급은 A에서 E까지입니다.
- A: 필수 수준보다 현저히 우수하며, 뛰어난 운영 효율성
- B: 요구 사항 이상
- C: 요구 범위 내, 최소 준수
- D: 아래 필수, 시정 조치 계획 필수
- E: 요건치 크게 미달, 시정 조치 계획 필수, 운영 제한
DNV에서 발표한 선박 분석에 따르면, 전 세계 선박의 상당 부분이 현재 C 등급 이하로 평가되고 있으며, CII 요구 사항은 매년 강화되고 있습니다. 2026년은 단순한 권고가 아닌 큰 변화가 될 것입니다. 벤치마크가 측정되는 연간 감축 계수는 2023년 5%에서 2026년에는 2019년 기준선보다 11% 낮아져, 3년 만에 기준이 두 배 이상 엄격해졌습니다. 2024년에 C 등급을 받은 선박이 2026년에는 운영 방식의 변화 없이도 D 등급으로 떨어질 수 있는데, 이는 단순히 벤치마크가 낮아졌기 때문입니다. 그리고 그 결과는 이제 심각해지고 있습니다. 3년 연속 D 등급을 받거나 단 한 번이라도 E 등급을 받으면 항만국 통제가 검사 시 의무적인 시정 조치 계획을 요구하게 되므로, 등급 하락은 서류상의 점수가 아닌 운영상의 부담이 됩니다.
이것이 화물 구매자에게 중요한 이유는 무엇일까요? 여러 가지 이유가 있습니다.
선박 가용성 및 용선 전략
D 및 E 등급 선박은 용선 시장에서 점점 더 많은 마찰에 직면하고 있습니다. 일부 주요 선주들은 특정 CII 등급 이하의 선박에 화물을 선적하는 데 내부 정책으로 반대하고 있습니다. 2026년에 요구 사항이 더욱 엄격해짐에 따라, 선사들은 운항 중인 선박, 등급 개선을 위해 저속 운항할 선박, 그리고 개조 또는 조기 폐선을 위해 보낼 선박을 선택하는 어려운 결정을 내리고 있습니다. 저속 운항은 CII를 개선하지만 운송 시간을 연장합니다. 귀하의 선사가 항구 간 일정을 조용히 연장하고 있다면, CII 준수가 그 이유 중 하나일 수 있습니다.
변동성 평가
더 높은 CII 등급을 받은 선박은 상업적으로 선호되기 때문에 더 나은 용선료를 받습니다. 이러한 프리미엄은 공급망 전체로 이어집니다. 반대로, D/E 등급 선박은 단기적으로 더 저렴한 현물 운임률을 제공할 수 있지만, 운영상의 제한이나 예상치 못한 수리 건조로 인한 정박 위험은 현실입니다.
공급망 ESG 보고
귀사의 화물 운송량이 Scope 3 배출량을 보고하거나 CDP에 데이터를 제출하는 경우, 화물을 운송하는 선박의 CII 등급이 재무제표에 영향을 미칩니다. 동일한 서비스 노선에서 A등급 신조선과 E등급 노후선을 혼합하여 사용하는 선사의 경우, 마케팅 문구와 상관없이 일관된 배출량 성과를 제공한다고 볼 수 없습니다.
해상 화물 구매자가 운송업체에 물어야 할 사항
해상 운송을 예약할 때, 이제 일정 신뢰성이나 화물 처리 절차에 대해 문의하는 것과 마찬가지로 FuelEU 및 CII 규정 준수를 표준 자격 기준으로 취급합니다. 다음은 저희 조달팀이 개발한 질문 목록입니다.
- 제가 이용하는 노선에 투입된 선박의 CII 등급은 무엇인가요? 선박 전체 평균이 아닌, 실제 운항 노선에 투입된 선박의 등급을 알고 싶습니다. 예를 들어, 아시아-유럽 노선에 A 등급 선박을 투입하고 아시아 역내 노선에 E 등급 선박을 투입하는 경우, 전체 선박 평균은 C가 될 수 있습니다.
- 2025 FuelEU 규정 준수 잔액이 FuelEU Maritime 데이터베이스에서 승인되었습니까? 2026년 4월 마감 기한이 지났습니다. 이 질문에 명확하게 답할 수 없는 운송업체는 규정 준수 문제가 있는 것입니다.
- 제 화물을 운송하는 선박이 유효한 FuelEU 규정 준수 증명서를 보유하고 있습니까? 2026년 6월 30일 이후에는 EU 무역에 필수적입니다.
- 어떤 규정 준수 경로를 사용하고 계신가요? 바이오 연료 혼합, 풀링 또는 대체 연료 중에서요? 각각 비용과 공급 안정성 프로필이 다릅니다. 바이오 연료 혼합이 가장 일반적인 단기 해결책이지만, 바이오 연료의 가용성이 보장되지 않으며 가격 급등은 추가 요금으로 이어집니다.
- FuelEU 준수 비용을 고객에게 어떻게 전가하고 있습니까? 일부 운송업체는 기본 요금에 비용을 포함시키고, 다른 운송업체는 명시적인 BAF(유류 할증료) 또는 GHG 할증료를 추가합니다. 동등한 조건으로 제안을 비교하려면 구조를 이해해야 합니다.
- 2030년까지 온실가스 배출 집약도 6% 감축 목표에 대한 귀사의 전략은 무엇입니까? "그때 가서 생각해보겠다"라는 막연한 답변 외에 신뢰할 만한 답을 제시하지 못하는 운송 회사는 현재 요금으로 반영하는 것보다 더 큰 재정적 위험을 안고 있습니다.
정기 운송업체가 규정을 준수하는지 확인하는 방법
자신이 이용하는 통신사의 규정 준수 상태에 대해 맹목적으로 믿을 필요는 없습니다. 여러 가지 검증 경로를 이용할 수 있습니다.
FuelEU 해상 데이터베이스
유럽연합 집행위원회는 FuelEU Maritime 데이터베이스(THETIS-MRV, 현재 FuelEU로 확장됨)를 관리합니다. 선박의 규정 준수 균형 및 규정 준수 증명서 상태가 여기에 기록됩니다. 선박 IMO 번호로 검색할 수 있습니다. 2025년 보고 기간의 경우, 승인된 규정 준수 균형은 2026년 4월 이후에 표시될 예정입니다.
국기 국가 및 선급 증서에 의한 CII 등급
CII 등급은 선박의 연간 효율 보고서에 기록되며, 이 보고서는 선박의 선급 협회에서 발급합니다. 선사는 이러한 보고서를 사전에 게시할 의무는 없지만, 요청할 수 있습니다. 만약 선사가 이를 거부한다면, 그것 자체로 정보가 됩니다.
타사 분석
몇몇 해상 데이터 제공 업체는 선박별 CII 등급 및 FuelEU 규정 준수 추세를 게시합니다. 이러한 도구를 사용하면 계약 갱신 전에 항공사의 주장을 교차 확인할 수 있습니다. 해당 데이터는 선박 IMO 수준에서 이용 가능하므로, 단순히 항공사 브랜드뿐만 아니라 특정 선박을 지정할 수 있습니다.
계약 언어
저희는 이제 선박 서비스 계약 협상 시, 투입되는 선박에 대한 최소 CII 등급 유지를 요구하고 선박 등급이 D 또는 E로 하락할 경우 30일 이내에 당사에 통지하도록 하는 조항을 포함하고 있습니다. 또한 FuelEU DoC 상태에 대한 감사 권리를 포함합니다. 이러한 조항들은 대량 계약에서 점점 표준화되고 있으며, 소규모 계약에서도 요청할 가치가 있습니다.
비용 고려 사항: FuelEU와 CII가 귀사의 화물 운임에 미치는 영향
FuelEU Maritime 위반 시 벌금은 **톤당 2,400유로(VLSFO 등가)**입니다. 이는 상당한 금액입니다. EU 거래 연간 온실가스 집약도에 상당한 적자가 있는 선박은 수백만 유로의 벌금에 노출될 수 있습니다. 이러한
직접 할증료
가장 투명한 패스스루는 명시적인 GHG 또는 환경 연료 수수료 할증료이며, 이는 운송업체가 2024년에 도입한 배출권 거래제(ETS) 할증료와 유사합니다. 이는 항차 연료 소비량, 항로의 EU 구간, 톤당 규정 준수 비용을 알면 계산할 수 있습니다. 문제는 많은 운송업체들이 이러한 비용을 명세화하는 대신 BAF에 포함시켜 벤치마킹을 어렵게 만든다는 것입니다. 2026년에는 EU ETS가 운송업체에게 2025년 70%에서 100%로 증가한 규제 대상 배출량에 대해 할당량을 제출하도록 요구하고, 처음으로 CO₂와 함께 메탄 및 아산화질소까지 포함하게 되면서 부담이 커졌습니다. 이는 FuelEU에 추가되며, LNG 연료 선박에게는 두 규제 모두에서 노출이 낮아지는 두 배의 이점을 제공하여 일부 운송업체는 더 경쟁력 있는 요금에 반영할 것입니다. 제안을 비교할 때 이 부분을 조사해 볼 가치가 있습니다.
바이오 연료 프리미엄
바이오 연료는 오늘날 대부분의 선사에 가장 쉬운 규제 준수 수단으로 남아 있습니다. 기존 엔진에 수정 없이 직접 투입할 수 있으며, 생산 시 웰-투-웨이크(well-to-wake) 온실가스 강도가 낮습니다. 하지만 현재 바이오 기반 선박 연료는 기존 VLSFO보다 상당한 가격 프리미엄이 붙습니다. 선사가 FuelEU 강도 목표를 달성하기 위해 바이오 연료 혼합물을 사용할 때, 해당 프리미엄은 운임에 반영됩니다. 프리미엄의 정도는 혼합 비율, 원료, 그리고 급유 항구에서의 시장 가용성에 따라 달라집니다.
준수 메커니즘 비용
은행(전년도 초과분을 다음 해로 이월하는 것), 차입(향후 기간의 사용, 10%의 벌금 부과), 또는 풀링(선박 간 잉여 및 부족분 상쇄) 등 운송업체는 모두 궁극적으로 가격 결정에 영향을 미치는 관리 및 재정적 비용에 직면하게 됩니다. 특히 풀링은 흥미로운 인센티브를 만듭니다. 다수의 고성능 LNG 선박을 보유한 운송업체는 오래된 증기 터빈 선박과의 풀링을 적극적으로 모색하여 녹색 잉여분을 수익화할 수 있습니다. 그러한 계약의 비용은 파급 효과를 일으킵니다.
장기 설비 투자
대부분의 선박 유형에 대해 바이오 연료 혼합만으로는 2030년까지 -6% 목표를 달성하기 어렵습니다. 이 목표를 달성하려면 대체 연료 적용 선박, 풍력 보조 시스템, 선체 최적화 또는 육상 충전 인프라에 대한 투자가 필요합니다. 이러한 투자를 위한 업계의 자본 지출 주기는 이미 진행 중이며, 현재 요금 구조에 금융 비용이 반영되고 있습니다. 수년에 걸친 계약을 평가할 때, 현재 우리는 선사에 선박 교체 일정을 명시적으로 요청합니다. 왜냐하면 개조 계획 없이 노후된 선박을 운항하는 선사는 미래의 요금 충격 위험을 안고 있기 때문입니다.
예산에 미치는 영향
실질적으로 EU 관련 거래에 대한 총 규정 준수 비용 할증료는 운송사, 경로, 선박 종류에 따라 달라집니다. 저희 접근 방식은 이를 각주가 아닌 운송사 평가의 별도 항목으로 취급하는 것입니다. 온실가스 부담금 구조를 명확하게 요청하십시오. 운송사별로 비교하십시오. 그리고 규정 준수 비용 영향이 제로라고 주장하는 운송사에 주의하십시오. 이는 비정상적으로 현대적이고 효율적인 선단을 보유하고 있거나(이를 검증하십시오) 지연된 비용 인식을 통해 나중에 표면화될 방식일 수 있습니다.
자주 묻는 질문
Q: FuelEU Maritime 조항이란 무엇입니까?
A: FuelEU Maritime 조항은 선주, 운영자, 화물 이해관계자 간에 FuelEU 규정 준수 비용의 책임을 분담하기 위해 용선 계약, 운임 계약 및 서비스 계약에 추가되는 계약 조항을 의미합니다. 이러한 조항은 일반적으로 온실가스 집약도 규정 준수 비용을 어느 당사자가 부담하는지, 선박이 집약도 목표치에 미달할 경우의 벌금이 어떻게 분배되는지, 화주에게 어떤 보고 의무가 발생하는지를 명시합니다. 화주로서 이러한 조항을 업데이트된 운송인 계약에서 접하게 될 수 있으며, 이는 귀하에게 비용 위험을 전가할 수 있으므로 주의 깊게 검토할 가치가 있습니다. 최소한, 이러한 조항이 불투명한 요금 조정에 흡수되는 대신 규정 준수 비용이 어떻게 계산되고 전가되는지에 대해 투명하다는 것을 확인하십시오.
Q: 선박의 CII 등급이란 무엇인가요?
A: CII 등급은 선박이 CO₂ 배출량 대비 얼마나 효율적으로 화물을 운반하는지에 따라 A부터 E까지의 5단계 등급을 사용합니다. A 등급은 연간 요구 탄소 집약도보다 상당히 높은 효율성을 의미하며, B는 요구 수준보다 약간 높고, C는 허용 범위 내이며, D는 요구 수준 이하의 성능을 나타내므로 의무적인 개선 계획이 필요합니다. E는 상당히 낮은 성능을 나타내므로 개선 계획과 운영 제한 가능성이 모두 필요합니다. 연간 요구 집약도 수준은 매년 강화되므로 선박의 실제 운항이 그대로 유지되더라도 시간이 지남에 따라 등급이 하락할 수 있습니다. 선적국과 선박의 선급 협회 모두 CII 등급을 추적하며, 선급 협회 데이터베이스 및 제3자 해운 분석 플랫폼을 통해 선박 IMO 수준에서 공개적으로 접근할 수 있습니다.
CII는 선박의 에너지 효율을 나타내는 지표입니다.
A: 탄소 집약도 지수(CII)는 선박이 달력 연도 동안 완료한 운송 작업 단위당 배출하는 CO₂의 양을 측정하며, 대부분의 경우 선박 중량 톤-해리당 그램의 CO₂입니다. 이는 탱크-웨이크(tank-to-wake) 기준으로 계산되며, 업스트림 생산 배출량이 아닌 선박 내에서 연소된 연료에서 발생하는 배출량만을 포함합니다. 국제 무역에 종사하는 5,000 GT 이상의 모든 선박은 매년 CII를 계산하고 보고해야 합니다. 그 결과는 선박 유형에 따라 연간 효율성 비율(AER) 또는 유사한 운영 지표가 되며, 이는 해당 선박 유형 및 연도에 필요한 CII와 비교되어 A-E 등급을 생성합니다. 저속 운항, 항로 최적화, 선체 청소, 화물 적재율 등이 CII 지수에 영향을 미칩니다. MARPOL 부속서 VI에 따라 매년 필수 수준이 강화됨에 따라 선사들은 운영 효율성을 개선하거나 선대 갱신에 투자해야 한다는 압박에 직면하게 됩니다.
구매 데스크의 마지막 말씀
FuelEU Maritime은 선주들만 추적해야 하는 추상적인 규제 문제가 아닙니다. 저희는 매일 해상 화물 예약을 하면서 이미 그 영향을 보고 있습니다. 견적서에 나타나는 할증료 항목, 선박 교체에 대한 운송사와의 대화, 그리고 점점 차별화 요소가 되고 있는 규정 준수 역량을 보여주는 입찰 응답 등에서 말입니다. 이 규정은 2025년 초에 발효되었으며, 2025년 실적에 대한 첫 번째 규정 준수 마감일이 지났습니다. 즉, 현재 일부 운송사는 규정 준수 기록이 깨끗하지만 일부는 그렇지 않은 시장에서 운영되고 있으며, 규정 미준수 비용이 어떤 방식으로든 화물 경제에 반영되고 있다는 뜻입니다.
저희의 조언은 간단합니다. FuelEU 및 CII 자격 요건을 운송업체 심사 과정의 표준으로 만들고, 다음 RFQ에 올바른 질문을 포함시키며, 서비스 계약 템플릿을 업데이트하여 규정 준수 투명성 의무를 명시하십시오. 지금 이러한 작업을 수행하는 선사들은 2030년이 다가옴에 따라 목표가 강화됨에 따라 더 나은 가시성, 예측 가능한 비용, 그리고 더 강력한 협상력을 갖게 될 것입니다. 기다리는 사람들은 자신이 예상하지 못했던 추가 요금과 충분히 주의 깊게 읽지 않은 계약 조건을 받게 될 것입니다.