Když 28. února 2026 znovu začaly první útoky Húsíů, naše provozní oddělení zaznamenalo během 72 hodin více hovorů, než obvykle přijmeme za celý měsíc. Zasilatelé chtěli jediné: jasnost. Které trasy jsou stále životaschopné? Kdo stále poskytuje krytí válečného rizika? Co má vlastník nákladu skutečně dělat, když se nejkritičtější světový chokepoint opět stane zónou aktivního konfliktu? Již léta koordinujeme námořní přepravu přes Perský záliv a Hormuzský průliv a tento průvodce je nejpřímější odpovědí, kterou vám v tuto chvíli můžeme poskytnout, založenou na ověřených skutečnostech, nikoli na spekulacích.

Co se změnilo v Hormuzské úžině od února 2026

Úžina Hormuz je 21 námořních mil široký průliv mezi ománským pobřežím a íránskou pevninou. Zhruba 20 % světových dodávek ropy a významný podíl kontejnerové a kusové přepravy jím prochází. Když se podmínky zhorší, neexistuje rychlé a jednoduché řešení, každá alternativa stojí čas, peníze, nebo obojí.

Sled událostí od konce února 2026 se rozpadl takto:

  • 28. února 2026: Hútíové obnovili útoky na obchodní lodě v Rudém moři a na přístupech do Zálivu po úderu Spojených států a Izraele na íránské cíle. Obnovení bylo okamžité a rozsáhlé, nikoli postupná eskalace.
  • **Do 48 hodin od prvních únorových útoků:** válečná riziková prémia na spotovém trhu vzrostly zhruba pětinásobně a nadále stoupaly, jak se situace v úžině zhoršovala.
  • **5. března 2026:** P&I kluby včetně Gard, West of England a Japan P&I Club zrušily krytí válečného rizika pro Írán a Perský a Arabský záliv s platností od 00:00 GMT. Jednalo se o tvrdé zastavení, nikoliv signál trhu: plavid
  • **Březen 2026:** Společnost S&P Global

Rychlost je v provozním smyslu důležitá. V okamžiku, kdy se nákladový kupující dozvěděl, že jejich plavidlo vstoupilo do nově zvýšené rizikové zóny, ceny se již přenastavily. Odesílatelé, kteří neměli předem zajištěné pohotovostní krytí, se ocitli buď nevystavení, nebo platili pohotovostní sazby bez jakéhokoli prostoru pro vyjednávání.

Do března byl průliv prakticky uzavřen. S&P Global uvedly, že byl fakticky uzavřen pro komerční lodní dopravu, a Allianz odhadla, že v průlivu uvázlo při jeho uzavření zboží a lodě v hodnotě přibližně 125 miliard dolarů. Hapag-Lloyd oznámil dodatečné náklady ve výši 40 až 50 milionů dolarů týdně, přičemž některé z jejich plavidel uvízly v Zálivu. Omezení se tedy stalo dvojí: pojištění se stalo trestuhodně drahým a z hlediska odpovědnosti zcela zrušeným, zatímco majitelé lodí a kapitáni odmítali průjezd z důvodů bezpečnosti posádky a plavidel. Ani jeden problém nenahradil řešení toho druhého.

Širší kontext spočívá v tom, že Hormuzský průliv byl již kon

Pojištění: Co by přepravci měli vědět právě teď

Pojištění je oblast, kde se únorové eskalace v roce 2026 nejprve a nejtvrději dotkly přepravců v peněžním vyjádření, spolu s bezpečnostním rizikem, které drželo většinu dopravy mimo průliv úplně. Zde je to, co víme z potvrzených tržních zdrojů.

P&I krytí: Jádro problému

P&I pojištění kryje odpovědnost vůči třetím stranám, nároky posádky, znečištění, odpovědnost za zboží vůči třetím stranám, kolize. Krytí válečných rizik v rámci tohoto pojištění bylo zrušeno pro Írán a Perský a Arabský záliv od 5. března 2026 00:00 GMT, přičemž oznámení vydaly kluby včetně Gard, West of England a Japan P&I Club. Loď operující mimo platné P&I v uvedených válečných zónách představuje skutečný problém: přístavní úřady v některých jurisdikcích odmítnou vstup, akreditivy nemusí být vyplaceny a pronajímatelé čelí osobní odpovědnosti.

Nejde jen o náklady, ale o právní a obchodní způsobilost a to je hlavní důvod, proč mnoho dopravců přestalo s tranzitem, místo aby pluli bez krytí. Někteří specializovaní dopravci mohou zajistit dodatečné krytí pro válečná rizika P&I k pokrytí mezery, a vyplatí se o tom informovat svého makléře, ale není to univerzálně dostupné. Než se rozhodnete pro tranzit Hormuzským průlivem, získejte písemné potvrzení o přesném rozsahu krytí odpovědnosti, které plavidlo v Zálivu má, protože „prac

Pojištění válečného rizika a dodatečné pojistné za válečné riziko pro lodě

Pojištění trupu proti válečným rizikům, které kryje samotnou loď, zůstalo dostupné prostřednictvím Lloyd's of London, který potvrdil, že pojištění proti válečným rizikům pro Hormuzský průliv se nadále sjednává, avšak za výrazně zvýšené pojistné. Lloyd's byl historicky trhem poslední instance pro těžko pojistitelná rizika a tuto roli si zachoval i v roce 2026.

Howden Re v březnu 2026 informoval, že pojistná kapacita pro válečná rizika byla obnovena u několika klíčových pojistitelů, což znamená, že krytí bylo k dispozici, ale za ceny, které se stabilizovaly na úrovni vysoko nad původní úrovní před eskalací. „Stabilizované“ v tomto kontextu neznamená levné; znamená to, že nouzový nárůst sazeb našel své dno, nikoli že se obrátil.

Čísla na to. Bloomberg odhadl válečné riziko v Hormuzském průlivu na vrcholu kolem 5 procent z hodnoty plavidla, což je zhruba pětinásobek úrovně z prvních dnů války, což pro jediný tanker v hodnotě 100 milionů dolarů při jedné plavbě znamená účet za válečné riziko téměř 5 milionů dolarů. Pojišťovatelé oceňují vzpomínku na nedávné ztráty, nejen dnešní podmínky, takže počítejte s tím, že se tento zvýšený rozsah udrží měsíce, spíše než rychlé návrat k normálu.

Pojistné válečných rizik: Trajektorie pro rok 2026

  • Před únorem 2026: válečné riziko na obvyklé tržní úrovni, zlomek jednoho procenta z hodnoty plavidla
  • **48 hodin po 28. únoru:** zhruba pětinásobný nárůst spotových prémií za válečné riziko
  • Do března bude průliv účinně uzavřen: kolem 5 procent hodnoty plavidla na vrcholu (Bloomberg), což je asi pětkrát více než na začátku konfliktu; krytí dostupné přes Lloyd's, ale drahé (Howden Re hlásí určitou stabilizaci)
  • P&I válečné krytí: zrušeno v Zálivu od 5. března 2026 (Gard, West of England, Japan P&I Club)

Vládní garance: Oznámeno, ne v provozu

Jak se soukromá kapacita zpřísňovala, jako řešení byl navržen americký vládní fond válečných rizik v hodnotě přibližně 40 miliard USD, spravovaný prostřednictvím Development Finance Corporation. V praxi nefungoval: k polovině roku 2026 nebyla pod jeho záštitou vydána jediná pojistka a širší otázka veřejné záruky pro tyto trasy zůstávala na úrovni EU stále otevřená i po dotazu Evropského parlamentu v březnu 2026. Státem kryté programy válečných rizik nejsou bezprecedentní, fungovaly během druhé světové války a od té doby byly selektivně nasazovány, a obvykle nesou podmínky týkající se vlajky plavidla, typu nákladu a destinace, které soukromé krytí neukládá. Praktickým poučením z roku 2026 však je neplánovat s ohledem na státní program, který nemusí nikdy vydat pojistku: krytí, na které se můžete skutečně spolehnout, je stále komerční trh.

Co doporučuje Marsh: Rámec tří pilířů

Marsh, globální pojišťovací broker s přímým přístupem na trh Lloyd's a k dalším pojistitelům válečných rizik, formuloval tři metody pro budování odolnosti přep

Dá se Hormuzský průliv obejít? Trasy alternativní

Ano, Hormuzský průliv lze obejít, ale alternativy s sebou nesou reálné kompromisy v čase, nákladech a kompatibilitě s typem nákladu. Neexistuje žádná srovnatelná „rychlá pruh“.

Aerial view of an oil tanker docked at a loading terminal

Mys dobrej naděje (Trasa kolem mysu)

Nejběžnějším objízdným způsobem pro tranzitní provoz mezi Asií a Evropou, který by se obvykle uskutečňoval Suezským průplavem a Rudým mořem, nebo v případech, kdy je nutné zcela obejít Hormuz při nakládce či vykládce v Zálivu, je trasa kolem mysu Dobré naděje kolem jižního cípu Afriky.

  • Dodatečná vzdálenost: přibližně 3 500 námořních mil oproti koridoru Hormuz/Suez
  • Dodatečná doba přepravy: 10 až 14 dní v závislosti na rychlosti plavidla a pořadí přístavů
  • Dodatečné náklady: přibližně 200 až 400 USD za TEU jako dodatečné náklady na palivo a přístav

Pro mnoho přepravců se trasa kolem mysu stala standardem již koncem roku 2023 během počátečních narušení Rudého moře. Do roku 2026 nebude trasa kolem mysu ničím novým, operátoři plavidel budou mít zkušenosti a zajištěné zásoby pohonných hmot. Náklady budou známé a předvídatelné, což nelze říci o náhlých násobných příplatcích za válečné riziko.

Trasa kolem mysu neřeší všechny problémy. Pro zboží nakládané nebo vykládané v přístavech v Zálivu, Kataru, SAE, Kuvajtu, Bahrajnu, Saúdské Arábii na východním pobřeží, obcházení Hormuzu zcela může vyžadovat

Pozemní most a možnosti potrubí

Pro určité druhy komodit, zejména uhlovodíky, existují pozemní alternativy. Saúdská Arábie provozuje ropovod Východ-Západ (Petroline), který spojuje její pole ve Východní provincii s Janbu u Rudého moře a má kapacitu pro přepravu ropy, aniž by musela projíždět Hormuzem. Pro kontejnerovou nebo všeobecnou nákladní dopravu tato možnost ropovodu není relevantní.

Přes Turecko, Írán a středoasijské koridory existují pozemní trasy pro specifické typy nákladu a původu, ale tranzitní časy, politická složitost a omezení infrastruktury z nich činí spíše specialistickou volbu než standardní řešení.

Přístavní alternativy v rámci Zálivu

Pro přepravce, jejichž náklad musí dosáhnout přístavů v Zálivu nebo z nich odplout, neexistuje jednoduché řešení. Hormuz je jediným námořním přístupem do horní části Zálivu. Některý náklad lze překládat, přesunout z plavidla mimo průliv na menší servisní plavidlo operující uvnitř, ale to zvyšuje manipulaci, čas a náklady a závisí na dostupnosti menších plavidel.

Při zajišťování kontingencí překládky pro zboží směřující do Zálivu obvykle hodnotíme Salalah (Omán), Sohar (Omán) a v některých případech Kolombo nebo Singapur pro zboží na Dálný východ, přičemž každé má svou vlastní frekvenci napáječů a servisní omezení. Role Ománu se zde zvyšuje do roku 2026: hlavní plavidlo může vyložit v Salalah nebo Soharu mimo nejhorší část uvedených zón, což ponechává pouze kratší napáječovou trasu do Zálivu v oblasti s vysokým rizikem, což pro správnou komoditu snižuje pojištěnou expozici čistěji než úplná diverze kolem mysu.

Rámec rozhodování: Proplout Hormuzským průlivem, nebo ho obeplout?

Toto je otázka, kterou momentálně nejčastěji řešíme s odesílateli. Odpověď se liší u každé zásilky. Zde je rámec, který používáme.

Faktory podporující tranzit přes Hormuz

  • Původ nebo
  • Náklad je časově kritický a 10–14denní pokuta za trasu kolem Mysu je komerčně nepřijatelná
  • Plné krytí válečných rizik (trupy + ekvivalent P&I) lze zajistit s celkovými náklady po dodání, které jsou stále nižší než alternativa přes mys
  • Provozovatel plavidla potvrdil, že pro danou plavbu je sjednáno krytí válečného rizika.

Faktory nahrávající odklonu nebo zdržení

  • Vlastník plavidla nebo jeho velitel odmítá průjezd z bezpečnostních důvodů, což až do roku 2026 udržovalo většinu tonáže mimo průliv zcela.
  • Pojištění proti válečným rizikům, tam kde je ještě možné ho sjednat, se pohybuje kolem 5 procent hodnoty plavidla a krytí P&I proti válečným rizikům bylo zrušeno, čímž celkové náklady spojené s lodí a expozicí odpovědnosti jdou nad rámec alternativy obejití mysu.
  • Hodnota nebo typ nákladu činí prémiové krytí nehospodárným (elektronika s vysokou hodnotou, rychle se kazící zboží, kde je ztráta totální)
  • Politika přepravce na vlastní riziko nebo smluvní podmínky zákazníka zakazují tranzit válečnou zónou
  • Eskalace aktivně probíhá a provozovatelé plavidel uplatňují dobrovolné pozastavení

Výpočet bodu zvratu

Z praktického hlediska vyžaduje rozhodnutí třísměrné porovnání nákladů: (1) trasa přes Hormuz s plným navýšením o pojistné proti válečnému riziku, (2) trasa kolem mysu s dodatečnými náklady 200–400 USD/TEU a 10–14denním zpožděním, (3) zdržení a čekání, držením nákladu do zlepšení podmínek. Žádná z těchto možností není bezplatná. Otázkou je, jaké náklady jsou nejvíce přijatelné s ohledem na vaše smluvní podmínky, stav zásob a toleranci k riziku.

Jedním z faktorů, které přepravci často podceňují, jsou náklady spojené se zpožděním. Pokud má váš příjemce smluvně stanovená dodací okna s penalizacemi, 14denní objížďka přes mys může vyvolat náklady, které zastíní pojistné. Na druhou stranu, pokud má váš dodavatelský řetězec zásoby a žádný pevný termín dodání, trasa přes mys je často čistším provozním rozhodnutím, menší riziko, žádné komplikace ve válečné zóně, předvídatelná přeprava.

Jak získat krytí válečného rizika v roce 2026 (krok za krokem)

Pokud jste se rozhodli, že je nezbytné proplout Hormuzským průlivem, a chcete zajistit krytí válečného rizika, zde je postup, jak to na současném trhu funguje.

  1. Potvrďte stávající stav krytí vaší lodi. Zeptejte se svého přepravce nebo vlastníka lodi na aktuální stav krytí trupu podle Institute War and Strikes Clauses (IWSC) a které kluby nebo pojistitelé jsou v riziku. Učiňte tak před rezervací, nikoli po ní. Pokud vám provozovatel lodi nemůže toto potvrzení poskytnout písemně, je to samo o sobě bodem dat relevantním pro rozhodování.
  2. Najměte specialistu na pojištění válečných rizik. Běžní makléři námořního pojištění nemusí mít přímý přístup k syndikátům Lloyd's a specializovaným pojistitelům, kteří v současné době nabízejí pojištění válečných rizik pro Hormuz. Potřebujete makléře s prokazatelnou historií zprostředkování pojistných smluv ve vysoce rizikových koridorech. Mezi jména aktivní na tomto trhu patří držitelé licencí Lloyd's a specializovaní londýnští makléři; explicitně se jich zeptejte, zda od března 2026 zprostředkovali pojištění válečných rizik pro Hormuz a jaké kapacity jsou reálně schopni pro tuto zónu zajistit, protože pojistné krytí se nyní musí sestavovat syndikát po syndikátu.
  3. **Přesně specifikujte svůj náklad a cestu.** Pojišťovatelé válečných rizik v roce 2026 oceňují jednotlivé plavby, nikoli plošné roční krytí. Budete potřebovat: název plavidla a číslo IMO, popis a hodnotu nákladu, přístav nalodění, přístav vykládky, očekávané datum tranzitu a předpokládaný čas v uvedených válečných zónách. Vágní podání budou odmítnuta nebo předražena.
  4. Řešte přímo mezeru v krytí P&I. Krytí P&I pro válečné události v Zálivu bylo zrušeno od 5. března 2026, takže nepředpokládejte, že vrstva odpovědnosti vaší lodi je nedotčená. Zeptejte se svého brokera na dodatečné krytí P&I proti válečným rizikům, což je doplňkový produkt, který někteří specialisté nabízejí k přesnému vyplnění této mezery, a získejte písemné potvrzení o tom, které krytí odpovědnosti se vztahuje na vaši plavbu a zónu. Bez něj je vaše expozice vůči odpovědnosti za škody třetím stranám nepokrytá.
  5. Zahrňte prémii do své přepravní ceny před tím, než se k ní zavážete. Prémie za válečné riziko se účtují z pojištěné hodnoty trupu plavidla nebo hodnoty nákladu, nikoli za TEU. Počítejte s aktuálním rozpětím, které se podle Bloombergu v době vrcholu pohybovalo kolem 5 % hodnoty plavidla, což je zhruba 5 milionů dolarů
  6. Nespoléhejte na vládní záruky. Návrh státní záruky v roce 2026, zařízení pro krytí válečných rizik v hodnotě přibližně 40 miliard dolarů z americké Development Finance Corporation, nikdy nebyl skutečně formálně schválen a otázka na úrovni EU zůstala otevřená. Pokud se národní schéma bude vztahovat na vaši vlajku nebo náklad, považujte to za bonus, který je třeba ověřit, nikoli za plán, na který se lze spolehnout; kontaktním místem je váš národní námořní úřad nebo agentura pro exportní úvěry.
  7. Všechno dokumentujte a udržujte aktuální. Seznamy oblastí se zvýšeným válečným rizikem mohou být aktualizovány týdně nebo i rychleji. Vaši pojistitelé mohou zahrnout doložky o zrušení, které jim umožňují zrušit krytí v krátké době, pokud dojde k eskalaci situace v oblasti. Zpravodaje P&I v tomto cyklu uvádějí 48 až 72 hodin. Znát podmínky zrušení a mít pohotovostní plán pro případ, že krytí bude zrušeno uprostřed plavby.

Co by se měli nákupčí přepravců zeptat svého dopravce nebo speditéra

Pokud jste kupujícím přepravních služeb, který neprovozuje vlastní plavidla, jste závislí na svém přepravci nebo spediterovi, aby vás správně provedl. Toto jsou otázky, na kterých záleží, a všimněte si, že se pořadí od března změnilo: provozní otázky jsou nyní na prvním místě, protože pokrytí je snadnější polovina problému k řešení.

K připravenosti k provozu (zeptejte se na toto jako první)

  • Je majitel lodi a kapitán skutečně ochoten proplout průlivem za současných podmínek, nebo služba tiše směřuje kolem mysu bez ohledu na to, co je uvedeno v rezervaci?
  • Jaká bezpečnostní opatření jsou zavedena pro tranzit, načasování konvojů, námořní koordinaci, trasování v průlivu, zesílení nebo ozbrojené stráže, kde je to zákonné?
  • Jaký spouštěč by vás přiměl zastavit přepravu uprostřed plavby a kdo o tom rozhoduje, kapitán nebo pozemní dispečink?

O pojištění

  • Má plavidlo provozující tuto službu potvrzené krytí válečného rizika pro tranzit Hormuz, účinné k datu mé přepravy?
  • Jaký je stav krytí P&I pro tuto loď pro operace v Perském zálivu?
  • Pokud je krytí válečného rizika pozastaveno v polovině plavby, jaký je nouzový přístav, odklonový přístav, zpoždění nebo přesun nákladu?
  • Je válečné rizikové přirážka uvedená na mé faktuře za přepravu přenesením skutečných nákladů na krytí, nebo položkou marže dopravce? Můžete to doložit?

O routingu

  • Jaká je vaše aktuální trasa z [přístavu nalodění] do [přístavu vykládky v Zálivu]? Změnila se od února 2026?
  • Pokud budete přesměrovávat přes Kapské Město, jaká bude upravená doba přepravy a jak to ovlivní váš závazek dodání?
  • Nabízíte službu z překladiště mimo průliv (např. Salalah, Sohar) pomocí sběrných lodí pro poslední úsek v Zálivu?

O smluvních ochranách

  • Obsahuje váš konosament nebo servisní smlouva doložku o odchylce z důvodu válečného rizika? Jaká práva vám dává oproti dopravci?
  • Pokud dojde ke zpoždění dodávky z důvodu odklonu kvůli válečnému riziku, jaká je vaše odpovědnost za mé následné ztráty?
  • Má spedice právo zrušit rezervovanou zásilku bez sankce, pokud podmínky válečného rizika učiní původní trasu neproveditelnou?

Z našich zkušeností s koordinací přepravy pro kupující, kteří tyto otázky předem neuvedli, se nedostatky obvykle projeví v nejhorší možnou chvíli, kdy je plavidlo již na cestě a je třeba se rozhodnout během hodin, nikoli dnů. Včasné projednání těchto záležitostí je jediným způsobem, jak se vyhnout reaktivnímu rozhodování.

Časté dotazy

Může Írán legálně zablokovat Hormuzský průliv?

Podle Úmluvy Organizace spojených národů o mořském právu (UNCLOS) je Hormuzský průliv mezinárodním průlivem podléhajícím právu tranzitního průjezdu, které mohou uplatňovat všechny státy bez ohledu na přání přilehlého pobřežního státu. Írán je signatářem UNCLOS a je právně zavázán neblokovat tranzit. V praxi však Írán opakovaně pohrozil uzavřením a disponuje vojenskou schopností vážně narušit lodní dopravu pomocí minových polí, hrozby protilodních střel nebo zabavení plavidel pod záminkou právních kroků. Právní nárok na průjezd a operační realita průjezdu pod palbou jsou odlišné věci. Pojišťovatelé oceňují operační riziko, nikoli právní postavení.

Může být Hormuzský průliv obeplut?

A: Pro většinu kontejnerizovaného nákladu je hlavní objízdnou trasou odklon přes mys Dobré naděje, který přidává zhruba 3500 námořních mil, 10 až 14 dnů přepravní doby a 200 až 400 USD na TEU nákladů. Pro uhlovodíkový náklad zajišťuje ropovod Petroline ze Saúdské Arábie pozemní obchvat z pobřeží Perského zálivu do města Janbu na Rudém moři. Pro náklad s původem nebo cílem v samotném Zálivu neexistuje skutečný obchvat; průliv je jedinou námořní přístupovou cestou do horní části Zálivu. Překladiště v přístavech mimo průliv (Salalah, Sohar) mohou snížit počet plavidel, která potřebují projet, ale neodstraňují riziko pro plavidla v Perském zálivu.

Otázka: Kdo pojišťuje lodě v Hormuzském průlivu?

A: Za normálních okolností jsou obchodní plavidla kryta kombinací pojištění trupu a strojů (typicky sjednaného prostřednictvím Lloyd's of London nebo jiných námořních trhů) a členství v P&I klubu, které kryje odpovědnost za škody vůči třetím stranám. Za podmínek z roku 2026 bylo krytí P&I pro válečná rizika pro Írán a Perský a Arabský záliv zrušeno s platností od 5. března 2026 kluby včetně Gard, West of England a Japan P&I Club, takže vrstva odpovědnosti fakticky chybí a krytí trupu a válečných rizik je sjednáváno zvlášť prostřednictvím Lloyd's za ostře zvýšené pojistné (Bloomberg uváděl v době vrcholu téměř 5 procent hodnoty plavidla). Americká vláda oznámila zhruba 40miliardový záchranný program prostřednictvím Development Finance Corporation, ale nikdy nevystavila pojistnou smlouvu, takže práci provádí komerční trh.

Otázka: Pokud je válečné pojištění k dispozici, proč projíždí tak málo lodí?

A: Protože dostupnost krytí a ochota plout jsou dvě různá rozhodnutí a v roce 2026 šlo obojí proti průlivu. Společnost S&P Global uvedla, že byl pro komerční lodní dopravu efektivně uzavřen, válečné krytí P&I bylo zrušeno a majitelé a kapitáni odmítali plavbu z důvodu bezpečnosti posádky a plavidla. Pro kupujícího přepravy je praktickým poučením, že zajištění pojistného certifikátu, pokud je ještě možné jej získat, nezabezpečuje plavbu: nejprve potvrďte provozní ochotu, poté krytí.

Ve společnosti GetTransport.com se od konce února 2026 každý týden zabýváme rozhodováním o trasách se zvýšeným rizikem s vlastníky nákladu a kupujícími přepravních služeb. Praktické rady, které poskytujeme, jsou vždy stejné: nepředpokládejte, že váš dopravce má zajištěné krytí, nepředpokládejte, že pojistný certifikát zaručuje nalodění, když kapitán může stále odmítnout z bezpečnostních důvodů, a nepředpokládejte, že podmínky za tři týdny budou vypadat stejně jako dnes. Situace v Hormuzském průlivu se vyvíjí a plánování přepravy se musí vyvíjet s ní. Pokud potřebujete pomoc s hodnocením možností tras nebo s pochopením toho, jaké pojistné dokumenty vaše zásilka vyžaduje, náš provozní tým řeší přesně tyto otázky. Kontaktujte nás před rezervací, ne po vyplutí plavidla.