Keď sa 28. februára 2026 obnovili prvé útoky hútíov, naše operačné oddelenie prijalo za 72 hodín viac hovorov, ako bežne zaznamenáme za celý mesiac. Odosielatelia chceli jediné: prehľadnosť. Ktoré trasy sú stále životaschopné? Kto stále poskytuje krytie vojnového rizika? Čo má vlastník nákladu robiť, keď sa najkritickejší strategický bod na svete opäť stane zónou aktívneho konfliktu? Už roky koordinujeme námornú prepravu cez Perzský záliv a Hormuzský prieliv a tento sprievodca je najpriamejšou odpoveďou, akú vám v tejto chvíli môžeme poskytnúť, založenou na potvrdených faktoch, nie na špekuláciách.

Čo sa zmenilo v Hormuzskom prielive od februára 2026

Úžina Hormuz je 21 námorných míľ široký prieliv medzi ománskym pobrežím a iránskym pobrežím. Približne 20 percent svetovej dodávky ropy a významný podiel kontajnerovej a kusovej prepravy cez ňu prechádza. Keď sa podmienky zhoršia, neexistuje rýchla a jednoduchá možnosť, každá alternatíva stojí čas, peniaze alebo oboje.

Postupnosť udalostí od konca februára 2026 vyzeral takto:

  • **28. február 2026:** Húsíjski útoky na obchodné lode v Červenom mori a pri vstupe do Adenského zálivu obnovili, po úderoch USA a Izraela na iránske ciele. Obnovenie bolo okamžité a vo veľkom meradle, nie postupné zvyšovanie napätia.
  • Do 48 hodín od prvých februárových úderov: prirážky za
  • 5. marca 2026: P&I kluby vrátane Gard, West of England a Japan P&I Club zrušili krytie vojnového rizika pre Irán a Perzský a Arabský záliv s platnosťou od 00:00 GMT. Bolo to okamžité ukončenie, nie signál trhu: plavidlá, ktoré naďalej prechádzali, tak robili mimo svojej štandardnej vrstvy zodpovednosti.
  • Marec 2026: S&P Global informoval, že prieliv bol prakticky uzatvorený pre komerčnú lodnú dopravu a Bloomberg uviedol, že poistné riziko vojny predstavuje približne 5 percent hodnoty plavidla, čo je približne päťnásobok úrovne z prvých dní vojny, teda takmer 5 miliónov USD účet na 100-miliónový tanker pri každom prechode.

Táto rýchlosť je operačne dôležitá. V čase, keď sa prepravca dozvedel, že jeho plavidlo vstúpilo do novo zvýšeného rizikového pásma, ceny sa už prepočítali. Odosielatelia, ktorí nemali vopred pripravené záložné krytie, sa ocitli buď vystavení riziku, alebo platili prémiové ceny v núdzovom režime bez priestoru na vyjednávanie.

Do marca bol prieliv na praktické účely uzatvorený. S&P Global uviedol, že bol efektívne uzatvorený pre komerčnú lodnú dopravu, a Allianz odhadol, že v prielive uviazlo približne 125 miliárd dolárov lodí a nákladu, keď bol uzatvorený. Hapag-Lloyd uviedol dodatočné náklady vo výške 40 až 50 miliónov dolárov týždenne, pričom niektoré z jeho plavidiel uviazli v Perzskom zálive. Obmedzenie sa teda stalo dvojakým: poistenie sa stalo nielen trestuhodo drahým, ale na strane zodpovednosti aj úplne zrušeným, zatiaľ čo

Širší kontext je, že Hormuzský prieliv bol v závere roka 2025 už na zoznamoch so zvýšeným dohľadom. Februárová eskalácia v roku 2026 premenila teoretické riziko na aktívne, zohľadnené prevádzkové obmedzenie a potom na bezpečnostné rozhodnutie. Zabezpečenie poistného certifikátu, kde sa ešte dá umiestniť, samo osebe nezabezpečuje plavbu.

Poisťovací obraz: Čo potrebujú prepravcovia vedieť práve teraz.

Poisťovníctvo je oblasť, kde marcová eskalácia v roku 2026 zasiahla prepravcov ako prvá a najsilnejšie z finančného hľadiska, spolu s bezpečnostným rizikom, ktoré držalo väčšinu dopravy mimo prielivu úplne. Tu je to, čo vieme z potvrdených trhových zdrojov.

P&I krytie: Hlavný problém

Poistenie P&I kryje zodpovednosť voči tretím stranám, nároky posádky, znečistenie, zodpovednosť za náklady tretích strán, kolíziu. Krytie vojnového rizika v rámci neho bolo zrušené pre Irán a Perzský a Arabský záliv od 5. marca 2026, 00:00 GMT, pričom kluby vrátane Gard, West of England a Japan P&I Club vydali oznámenia. Loď prevádzkovaná mimo platného P&I v uvedenom vojnovom pásme je reálnym problémom: prístavné orgány v niektorých jurisdikciách odmietnu vstup, akreditívy nemusia byť akceptované a prenajímatelia čelia osobnému riziku.

Toto nie je len otázka nákladov, ale otázka právnej a komerčnej spôsobilosti, a to je veľký dôvod, prečo mnohí prevádzkovatelia prestali s tranzitom, namiesto aby plávali nepokrytí. Niektorí špecializovaní prepravcovia môžu umiestniť dodatočné krytie vojnového rizika P&I na vyplnenie medzery, a oplatí sa opýtať svojho makléra, ale nie je to univerzálne dostupné. Predtým, ako sa zaviažete k tranzitu cez Hormuz, získajte písomné potvrdenie o tom, aké krytie zodpovednosti má plavidlo pre Perzský záliv, pretože „pracujeme na tom“ nie je platné krytie.

Poisťovacie prémium za vojnové riziko a dodatočné poistné za vojnové riziko

Poisťovacie krytie trupu proti rizikám vojny zostalo dost

Howden Re v marci 2026 uviedol, že kapacita poistenia vojnových rizík bola u niekoľkých kľúčových poisťovateľov obnovená, čo znamenalo, že krytie bolo dostupné, ale za ceny, ktoré sa stabilizovali na úrovni výrazne nad základnou líniou pred eskaláciou. „Stabilizovaný“ v tomto kontexte neznamená lacný; znamená to, že prudký nárast cien v núdzovej situácii dosiahol dno, nie že sa zvratil.

Dajte tomu čísla. Bloomberg odhadol riziko vojny v Hormuzskom prielive na približne 5 percent hodnoty plavidla v čase vrcholiaceho napätia, čo je zhruba päťnásobok úrovne z prvých dní vojny.

Predzmluvné poistenie: Trajektória v roku 2026

  • Pred februárom 2026: riziko vojny na základnej trhovej úrovni, malá čiastka menej ako jedno percento hodnoty plavidla
  • 48 hodín po 28. februári: približne päťnásobný nárast poistného krytia pre vojnové riziká
  • **P
  • P&I krytie vojnového rizika: zrušené v Perzskom zálive od 5. marca 2026 (Gard, West of England, Japan P&I Club)

Vládna záruka: Oznámená, nie funkčná

Keď sa súkromná kapacita sprísnila, na riešenie sa ponúklo americké vládne zariadenie pre vojnové riziká vo výške približne 40 miliárd USD, ktoré prešlo cez Korporáciu pre rozvojové financovanie. V praxi nefungovalo: k polovici roka 2026 pod ním nebola vydaná ani

Čo odporúča Marsh: Trojpilierový rámec

Marsh, globálny poisťovací maklér s priamym prístupom na trh Lloyd's a ďalších poisťovateľov vojnových rizík, uviedol tri metódy na budovanie odolnosti prepravy v koridoroch so zvýšeným rizikom: plánovanie alternatívnych trás, udržiavanie poistných rezerv nad minimálne požiadavky krytia a diverzifikácia dodávateľského reťazca na zníženie závislosti od jediného úzkeho miesta. Na základe našich skúseností s koordináciou prepravy cez viacero vysokorizikových trás súčasne tieto tri prístupy fungujú spoločne, nie ako alternatívy navzájom.

Dá sa obísť Hormuzský prieliv? Alternatívne trasy

Áno, Hormuzský prieliv sa dá obísť, ale alternatívy zahŕňajú skutočné kompromisy v čase, nákladoch a kompatibilite typov nákladu. Neexistuje žiadny rovnocenný rýchly pruh.

Aerial view of an oil tanker docked at a loading terminal

Mys Dobrej Nádeje (Cesta okolo Mysu Dobrej Nádeje)

Najrozšírenejším obchádzaním pre dopravu Ázia-Európa, ktorá by normálne prechádzala Suezským prieplavom a Červeným morom, alebo v prípadoch, keď nakládka alebo vykládka v Perzskom zálive vyžaduje úplné ob

  • Dodatočná vzdialenosť: približne 3 500 námorných míľ oproti koridoru Hormuz/Suez
  • Dodatočný tranzitný čas: 10 až 14 dní v závislosti od rýchlosti plavidla a sekvencie prístavov
  • **Dodatočný náklad:** približne 200 až 400 USD na TEU ako dodatočné náklady na palivo a prístavné poplatky

Pre mnohých prepravcov sa trasa okolo mysu Horn stala štandardnou už koncom roka 2023 počas počiatočných narušení v Červenom mori. Do roku 2026 už trasa okolo mysu Horn nie je novinkou, prevádzkovatelia plavidiel majú skúsenosti a zabezpečené zásoby paliva. Náklady sú známe a predvídateľné, čo sa nedá povedať o prudkých nárastoch cien poistného za vojnové riziká.

Trasa cez Kapské námestie nerieši každý problém. V prípade tovaru naloženého alebo vyloženého v prístavoch v Perzskom zálive, Katare, SAE, Kuvajte, Bahrajne, východnom pobreží Saudskej Arábie, úplné obchádzanie Hormuzského prielivu si môže vyžadovať prekiesžku v centre mimo Perzského zálivu (Džebel Ali sa nachádza vo vnútri zálivu; Salalah v Ománe sa nachádza mimo prielivu, čo z neho robí možnosť prekiesžky pre niektoré komodity).

Pozemný most a možnosti plynovodu

Pre určité druhy komodít, najmä uhľovodíky, existujú pozemné alternatívy. Saudská Arábia prevádzkuje ropovod Východ-Západ (Petroline), ktorý spája jej polia vo Východnej provincii s Yanbu na Červenom mori. Má kapacitu na prepravu ropy bez prechodu cez Hormuz. Pre kontajnerizovaný alebo všeobecný náklad táto možnosť ropovodu nie je relevantná.

Nákladná preprava cez Turecko, Irán a stredoázijské koridory existuje pre špecifické typy tovaru a pôvodov

Alternatívy prístavov v Perzskom zálive

Pre prepravovateľov, ktorých náklad sa musí dostať do prístavov v Perzskom zálive alebo z nich odísť, neexistuje jednoduché riešenie. Hormuz je jediným námorným prístupom do hornej časti zálivu. Časť nákladu môže byť prekategorizovaná, presunutá z plavidla mimo prielivu na stravovacie služby fungujúce vo vnútri, ale to zvyšuje manipuláciu, čas a náklady a závisí od dostupnosti stravovacích služieb.

Pri plánovaní prepravných trás pre náklad smerujúci do Perzského zálivu obvykle vyhodnocujeme Salalah (Omán), Sohar (Omán) a v niektorých prípadoch Colombo alebo Singapur pre náklad na Ďaleký východ, pričom každý z nich má svoju vlastnú frekvenciu prídavných plavidiel a obmedzenia služieb. Úloha Ománu sa tu zväčšila do roku 2026: hlavná linková loď môže vyložiť v Salalah alebo Sohar mimo najhoršej časti uvedeného pásma, čím sa v oblasti s vysokým rizikom ponechá iba kratší prejazd perzským zálivom, čo pre správnu komoditu čistejšie znižuje poistnú expozíciu ako úplné oboplávanie mysu Dobrej nádeje.

Rozhodovací rámec: Preplávať cez Hormuz alebo sa mu vyhnúť?

Toto je otázka, ktorú momentálne najčastejšie riešime s prepravcami. Odpoveď nie je pre každú zásielku rovnaká. Tu je rámec, ktorý aplikujeme.

Faktory zvýhodňujúce prepravu cez Hormuzský prieliv

  • Prístav v Perzskom zálive ako cieľ alebo pôvod bez nákladovo efektívnej možnosti prekresťovania
  • Preprava je časovo kritická a 10–14 dňové penále pri prejazde mysom je obchodne neprijateľné.
  • Úplné krytie vojnových rizík (trupu + ekvivalent P&I) je možné zabezpečiť pri celkových nákladoch po dodaní stále pod alternatívou cez Kap
  • Prevádzkovateľ plavidla potvrdil, že krytie vojnového rizika je zabezpečené pre konkrétnu plavbu.

Faktory podporujúce odklon alebo oddialenie

  • Vlastník alebo veliteľ plavidla odmietne preplávanie z bezpečnostných dôvodov, čo až do roku 2026 držalo väčšinu tonáže mimo prielivu úplne
  • Krytie vojnového rizika, tam kde je ešte možné ho získať, sa pohybuje takmer na 5 percentách hodnoty plavidla a krytie vojnového rizika P&I bolo zrušené, čím sa celkové náklady a expozícia voči zodpovednosti presiahli alternatívu okolo Mysu dobrej nádeje.
  • Hodnota alebo typ prepravovaného tovaru robí prémiové poistenie nehospodárnym (elektronika s vysokou hodnotou, tovar podliehajúci skaze, kde strata je úplná)
  • Poisťovňa prepravcu alebo zmluva so zákazníkom zakazuje prepravu v zónach vojnových konfliktov
  • Eskalácia prebieha aktívne a prevádzkovatelia plavidiel zavádzajú dobrovoľné pozastavenie.

Výpočet bodu zvratu

V praxi si rozhodnutie vyžaduje trojstranné porovnanie nákladov: (1) trasa cez Hormuz s plným príplatkom za vojnové riziká, (2) trasa cez Mys dobrej nádeje s dodatočnými nákladmi 200–400 USD/TEU a oneskorením 10–14 dní, (3) oneskorenie a čakanie, zadržanie nákladu, kým sa situácia nezlepší. Nič z toho nie je zadarmo. Otázkou je, ktoré náklady sú najprijateľnejšie vzhľadom na vaše zmluvné podmienky, stav zásob a toleranciu rizika.

Jedným z faktorov, ktoré prepravcovia často podceňujú, sú náklady na omeškanie. Ak váš príjemca má zmluvné dodacie lehoty s penalizáciami, 14-dňová obchádzka okolo Mysu Dobrej nádeje môže spôsobiť náklady, ktoré zatienia poistné. Na druhej strane, ak má váš dodávateľský reťazec rezervné zásoby a žiadnu prísnu dodaciu lehotu, trasa okolo Mysu Dobrej nádeje je často čistejšie operačné rozhodnutie, nižšie riziko, žiadne komplikácie s vojnovou zónou, predvídateľná preprava.

Ako získať krytie vojnového rizika v roku 2026 (krok za krokom)

Ak ste sa rozhodli, že preplávanie Hormuzským prielivom je nevyhnutné a chcete zabezpečiť krytie vojnového rizika, tu je postup, ako to funguje na súčasnom trhu.

  1. Potvrďte existujúci stav krytia vašej lode. Opýtajte sa svojho prepravcu alebo majiteľa lode na aktuálny stav krytia trupu podľa klauzúl o vojne a štrajkoch (IWSC) a na to, ktoré kluby alebo poisťovatelia sú v riziku. Urobte tak pred rezerváciou, nie potom. Ak prevádzkovateľ lode nemôže poskytnúť toto potvrdenie písomne, je to samo o sebe údaj relevantný pre rozhodnutie.
  2. **Zapojte špecializovaného brokera pre riziká vojny.** Bežní poisťovací makléri pre námornú dopravu nemusia mať priamy prístup k syndikátom Lloyd's a špecializovaným poisťovateľom, ktorí aktuálne poskytujú krytie pre riziká vojny v Hormuzskom prielive. Potrebujete brokera s preukázateľnou históriou uzatvárania zmlúv v koridoroch so zvýšeným rizikom. Medzi aktívne mená na tomto trhu patria držitelia krytia Lloyd's a špecializovaní makléri londýnskeho trhu, explicitne sa ich spýtajte, či uzatvárali krytie pre riziká vojny v Hormuzskom prielive od marca 2026 a akú kapacitu sú schopní pre túto zónu skutočne zabezpečiť, pretože krytie sa teraz musí stavať syndikát po syndikáte.
  3. Presne špecifikujte svoj náklad a plavbu. Poisťovatelia vojnových rizík v roku 2026 oceňujú jednotlivé plavby, nie celoročné krytie. Budete potrebovať: názov a IMO číslo plavidla, opis a hodnotu nákladu, prístav naloženia, prístav vyloženia, predpokladaný dátum prepravy a očakávaný čas v uvedených vojnových zónach. Vágne predloženia budú zamietnuté alebo predražené.
  4. Riešte medzeru v P&I priamo. Krytie P&I proti vojne v Perzskom zálive bolo zrušené od 5. marca 2026, takže nepredpokladajte, že vrstva zodpovednosti plavidla je nedotknutá. Opýtajte sa svojho brokera na dodatočné krytie P&I proti vojne, doplnkový produkt, ktorý niektorí špecializovaní poisťovatelia ponúkajú na presné vyplnenie tejto medzery, a získajte písomné potvrdenie o tom, aké krytie zodpovednosti sa vzťahuje na vašu plavbu a zónu. Bez neho je vaša zodpovednosť voči tretím stranám nekrytá.
  5. Započítajte prémiu do svojich nákladov na prepravu ešte pred záväzkom. Prémie za vojnové riziká sa účtujú z poisťovanej hodnoty plavidla (trupu) alebo hodnoty nákladu, nie na TEU. Rozpočtujte súčasné pásmo, ktoré sa podľa Bloombergu na vrchole pohybovalo blízko 5 percent hodnoty plavidla, čo predstavuje zhruba 5 miliónov dolárov za plavidlo v hodnote 100 miliónov dolárov na jeden prejazd. Získajte indikáciu prémie pred finalizáciou zmluvných podmienok medzi odosielateľom a príjemcom; číslo, ktoré sa na úrovni nákladu javí ako zvládnuteľné, sa môže stať významným pri vysoko hodnotnom projektovom náklade.
  6. Nespoliehajte sa na vládnu podporu. Vlajková štátna ponuka z roku 2026, teda zariadenie na krytie vojnových rizík vo výške približne 40 miliárd USD od US Development Finance Corporation, nikdy neviedla k napísaniu poistnej zmluvy a otázka na úrovni EÚ zostala otvorená. Ak sa národný program vzťahuje na vašu vlajku alebo náklad, považujte to za bonus, ktorý treba overiť, nie za plán, na ktorý sa treba spoliehať; kontaktným miestom je váš národný námorný úrad alebo agentúra na podporu exportu.
  7. Všetko zdokumentujte a udržiavajte aktuálne. Oblasti zvýšeného vojenského rizika sa môžu aktualizovať týždenne alebo rýchlejšie. Vaši poisťovatelia môžu zahrnúť klauzuly o zrušení, ktoré im umožnia odvolať krytie v krátkom čase, ak oblasť eskaluje. Okružné listy P&I v tomto cykle uvádzajú 48 až 72 hodín. Poznať svoje podmienky zrušenia a mať pohotovostný plán pre prípad, že krytie bude zrušené počas plavby.

Na čo by sa mali pýtať kupujúci prepravy u svojho prepravcu alebo špeditéra

Ak ste kupujúcim prepravy, ktorý nespravuje vlastné plavidlá, závisíte od vášho prepravcu alebo špeditéra, aby sa v tom správne zorientovali. Toto sú otázky, na ktorých záleží, a všimnite si, že poradie sa od marca zmenilo: prevádzkové otázky sú teraz prvé, pretože krytie je jednoduchšia polovica problému, ktorý treba vyriešiť.

Oh pripravenosti na prevádzku (opýtajte sa toto ako prvé)

  • Je majiteľ lode a kapitán skutočne ochotný preplávať úžinu za súčasných podmienok, alebo služba potichu smeruje cez Mys bez ohľadu na to, čo hovorí rezervácia?
  • Aké bezpečnostné opatrenia sú zavedené pre prepravu, načasovanie konvojov, námornú koordináciu, trasovanie v prielive, posilnenie alebo ozbrojené stráže tam, kde je to zákonné?
  • Čo je dôvod, ktorý by spôsobil pozastavenie tranzitu v polovici plavby, a kto o tom rozhoduje, kapitán alebo pozemné dispečerské centrum?

O poistení

  • Má plavidlo prevádzkujúce túto službu potvrdené krytie vojnového rizika pre tranzit cez Hormuz, platné ku dňu mojej prepravy?
  • Aké je krytie P&I pre túto loď na prevádzku v Perzskom zálive?
  • Ak sa krytie vojnového rizika preruší počas plavby, aká je možnosť núdzového riešenia, prístavu presmerovania, omeškania alebo prekládky nákladu?
  • Je príplatok za vojnové riziko uvedený na mojej faktúre za prepravu skutočnými nákladmi na poistenie, alebo položkou marže prepravcu? Môžete to doložiť?

O smerovaní

  • Aké je vaše aktuálne smerovanie z [prístavu naloženia] do [prístavu vykládky v Mexickom zálive]? Zmenilo sa toto od februára 2026?
  • Ak diverzujete cez Kapské Mesto, aký je upravený prepravný čas a ako to ovplyvní váš záväzok dodať tovar?
  • Ponúkate službu z prekladiskového uzla mimo prielivu (napríklad Salalah, Sohar) s využitím zberných plavidiel pre záverečnú trasu v Perzskom zálive?

O ochrane zmlúv

  • Obsahuje váš nákladný list alebo servisná zmluva klauzulu o odchýlke z dôvodu vojnového rizika? Aké práva vám dáva oproti prepravcovi?
  • V prípade omeškania dodávky z dôvodu presmerovania z dôvodu vojnového rizika, aká je vaša zodpovednosť za moje následné straty?
  • Má prepravca právo zrušiť rezervovanú prepravu bez sankcií, ak podmienky vojnového rizika znemožnia pôvodnú trasu?

Podľa našich skúseností s koordináciou prepravy pre kupujúcich, ktorí tieto otázky vopred nepoložili, sa nedostatky zvyčajne prejavia v najhoršom možnom momente, keď je plavidlo už na ceste a rozhodnutie sa musí urobiť v priebehu hodín

Najčastejšie otázky

Q: Môže Irán legálne zablokovať Hormuzskú úžinu?

A: Podľa Dohovoru Organizácie Spojených národov o morskom práve (UNCLOS) je Hormuzský prieliv medzinárodným prielivom podlie

Môže byť Hormuzský prieliv obídený?

A: Pre väčšinu kontajnerovej prepravy je obchádzka cez Mys dobrej nádeje primárnym obchádzaním, ktoré pridáva približne 3 500 námorných míľ, 10 až 14 dní prepravného času a 200 až 400 dolárov na TEU nákladov. Pre uhľovodíkový náklad poskytuje saudskoarabský ropovod Petroline pozemnú obchádzku z pobrežia Perzského zálivu do Yanbu na Červenom mori. Pre náklad, ktorého pôvod alebo cieľ je v samotnom zálive, neexistuje skutočná obchádzka, úžina je jediným námorným prístupom do horného zálivu. Prekládka v prístav

Q: Kto poisťuje lode v Hormuzskom prielive?

A: Za normálnych okolností sú obchodné plavidlá kryté kombináciou poistenia trupu a strojov (zvyčajne zabezpečeného prostredníctvom Lloyd's of London alebo iných námorných trhov) a členstva v P&I klube, ktoré pokrýva zod

Otázka: Ak je krytie vojnového rizika k dispozícii, prečo prepláva tak málo lodí?

A: Pretože dostupnosť krytia a ochota plávať sú dve rôzne rozhodnutia a v roku 2026 obidve išli proti úžine. S&P Global uviedla, že bola efektívne uzatvorená pre komerčnú prepravu, vojnové krytie P&I bolo zrušené a majitelia a kapitáni odmietali preplávanie z dôvodov bezpečnosti posádky a plavidla. Pre kupujúceho prepravy je praktickým poznatkom, že zabezpečenie poisťovacieho certifikátu, kde sa ešte dá umiestniť, negarantuje plavbu: najskôr si overte operačnú ochotu, potom krytie.

V spoločnosti GetTransport.com už od konca februára 2026 týždenne riešime rozhodnutia o prepravnej trase s vysokým rizikom s vlastníkmi a kupujúcimi nákladu. Praktické rady, ktoré dávame, sú konzistentné: nepredpokladajte, že váš dopravca má zabezpečené krytie, nepredpokladajte, že poisťovací certifikát zaručí vyplávanie, keď kapitán stále môže odmietnuť z bezpečnostných dôvodov, a nepredpokladajte, že podmienky o tri týždne budú vyzerať ako dnes. Situácia v Hormuzskom