2026年2月28日，胡塞武装首次袭击重燃之际，我们在72小时内接到的业务部门咨询电话量，相当于平时的整整一个月。托运人只有一个诉求：明确。哪些航线仍然可行？谁还在提供战争险？当世界上最关键的咽喉要道再次成为活跃的冲突区时，货主究竟该怎么做？多年来，我们一直在协调经由波斯湾和霍尔木兹海峡的海运，这份指南是我们基于已确认的事实而非猜测，能立即给您的最直接的答复。
2026年2月以来，霍尔木兹海峡发生了哪些变化
霍尔木兹海峡是一条介于阿曼海岸和伊朗海岸之间的水道，宽21海里。全球约20%的石油供应量和相当一部分集装箱及散杂货运输都通过此处。一旦局势恶化，没有既快速又简单的方案，任何替代方案都会耗费时间、金钱，或两者兼有。
2026年2月下旬以来的事件顺序如下：
- 2026年2月2
- 首次于二月罢工后的48小时内：即期市场的战争风险保费上涨了约五倍，并随着海峡局势的恶化而持续攀升。
- 2026年3月5日：包括Gard、West of England和Japan P&I Club在内的保赔协会取消了对伊朗以及波斯湾和阿拉伯湾的战争风险保险，自格林威治标准时间00:00起生效。这是一次硬性停止，而非市场信号：继续航行的船只处于其标准责任层之外。
- 2026年3月：S&P Global 报道称该海峡基本对商业航运关闭，Bloomberg 将战争风险定价提高到船只价值的约5%，大约是战争初期水平的五倍，一艘1亿美元的油轮每次航行费用接近500万美元。
速度在运营上很重要。当货运买家得知他们的船只进入了一个新近风险升高区域时，价格已经重置。那些没有预先制定应急保障的托运人发现自己要么暴露风险，要么支付紧急费率却毫无谈判余地。
到三月份，海峡在实际上已经关闭。S&P Global 报道称，海峡实际上已对商业航运关闭，Allianz 估计海峡关闭时，约有 1250 亿美元的船只和货物被困其中。Hapag-Lloyd 报告称，每周额外损失 4000 万至 5000 万美元，其部分船只被困在海湾内。因此，限制变得双重：保险不仅
海峡的更广泛背景是，在 2025 年末，霍尔木兹海峡已经处于高度戒备名单上。2026 年 2 月的局
保险业图景：托运人现在需要了解什么
保险业是 2026 年 2 月初（费用）升级对货运商造成最严重打击的行业，此外，安全风险也导致大部分交通工具避开海峡。以下是我们从已确认的市场消息来源得知的信息。
P&I 保险：核心问题
P&I保险涵盖第三方责任、船员索赔、污染、货物第三方责任以及碰撞险。自2026年3月5日00:00 GMT起，针对伊朗以及波斯湾和阿拉伯湾的战争风险保险已被取消，包括Gard、West of England和Japan P&I Club在内的保赔协会已发布通知。在一处列明的战争区域内，一
这不仅仅是成本问题，更是法律和商业资格的问题，也是为什么如此多运营商选择停航而非在无保险的情况下航行的一个重要原因。一些专业船运公司可以购买额外的战争险和保赔协会保险来填补这一空白，并且值得向您的经纪人咨询，但这并非普遍可用。在您承诺通过霍尔木兹海峡航行之前，请获得船舶对海湾地区所持责任保险的明确书面确认，因为“我们正在处理”并非有效的保险。
船体战争风险及额外战争风险保费
船体战争险，即承保船舶本身的保险，仍可通过伦敦劳合社获得，该社证实，即使在霍尔木兹通道的战争险仍在承保，但保费会急剧上涨。伦敦劳合社历来是难以投保的风险的最后选择市场，并且在2026年仍然扮演着这一角色。
Howden Re 在 2026 年 3 月报道称，战争风险承保能力已在多家主要承保商处恢复，意味着保险可用，但价格已稳定在远高于冲突升级前基准的水平。“稳定”在此语境下并非指便宜，而是指紧急费率飙升已触底，但并未逆转。
加上保费。据彭博社报道，在最高峰时期，霍尔木兹海峡的战争风险保费约为船舶价值的 5%，大约是战争初期水平的五倍，这意味着一艘价值 1 亿美元的油轮在一次航行中，其战争风险保费接近 500 万美元。承保人会根据近期损失的记忆来定价，而不仅仅是当前的情况，因此要为这种高额保费持续数月做好准备，而不是期望其很快恢复。
战争风险保费：2026年的轨迹
- 2026年2月前：战争风险处于基准市场水平，仅占船舶价值的一小部分，不到百分之一。
- **2月28日后48小时：** 战争风险现货保费激增约五倍
- **截至三月，海峡实际上已关闭：** 价值占船只价值的约 5%（彭博社），是冲突初期的约五倍；劳合社提供承保，但费用昂贵（Howden Re 报告称有所稳定）
- P&I战争险：自2026年3月5日起在海湾地区取消（Gard、West of England、Japan P&I Club）
政府支持：已宣布，但未生效
随着私人承保能力收紧，美国政府通过美国国际开发金融公司（DFC）设立了一个约400亿美元的战争险担保机制，作为一种解决方案。但实际上该机制并未发挥作用：截至2026年中期，该机制尚未签发一张保单。而且，在2026年3月欧洲议会提出质询后，在欧盟层面围绕这些航线的公共担保问题仍然悬而未决。国家支持的战争险计划并非史无前例，它们曾在第二次世界大战期间运作，并在之后有所选择地被采用，通常会附加许多私人保险不强制的船舶挂旗、货物类型和目的地等条件。但2026年的实际教训是，不要指望一个可能永远不会签发保单的国家计划：你真正能够依靠的仍然是商业市场。
Marsh 推荐：三支柱框架
Marsh 是一家全球保险经纪公司，可以直接对接劳合社和其他战争险承保商，它提出了三种在风险升高通道中建立货运韧性的方法：规划替代路线、保持高于最低承保要求的保险缓冲、以及供应链多元化以减少对任何单一瓶颈的依赖。根据我们同时协调多条高风险航线的经验，这三种方法是协同作用的，而不是相互替代的。
霍尔木兹海峡有替代路线吗？路线替代方案
是的，霍尔木兹海峡是可以绕过的，但替代方案在时间、成本和货物类型兼容性方面都有相当大的权衡。不存在与之相当的“快车道”。
好望角（好望角航线）
最广泛使用的替代方案是绕过非洲南端的好望角航线，以替代本应穿越苏伊士运河和红海的亚欧航运，或者在需要完全避开霍尔木兹海峡的湾区装卸情况下。
- 额外距离：约 3500 海里，相比霍尔木兹/苏伊士通道
- **额外运输时间：** 10 至 14 天，具体取决于船速和挂靠港口顺序
- 额外费用：每TEU约200至400美元的额外燃油和港口费用
对于许多货主来说，早在 2023 年底，在最初的红海危机期间，绕道好望角就已成为默认选择。到 2026 年，绕道好望角已不再是新鲜事，船运公司已具备相关经验并做好了燃油安排。其成本已为人所知且可预测，这比战争风险保费的飙升更有可比性。
绕道好望角并非万能。对于在海湾港口（卡塔尔、阿联酋、科威特、巴林、沙特阿拉伯东海岸）装卸的货物，完全避开霍尔木兹海峡可能需要在海湾外的枢纽进行转运（杰贝勒阿里港位于海湾内；阿曼的萨拉拉则位于海峡之外，因此可作为某些商品的转运选项）。
陆桥和管道选项
对于某些商品类型，特别是碳氢化合物，存在陆上替代方案。沙特阿拉伯运营东西方管道（Petroline），将其东部省份油田与红海沿岸的延布连接起来，能够运输原油而不经过霍尔木兹。对于集装箱货物或普通货物，此管道选项不适用。
经土耳其、伊朗和中亚通道的陆路运输路线适用于特定类型的货物和起运地，但运输时间、政治复杂性以及基础设施限制使其成为一种专业化决策，而非标准应急措施。
海湾内的港口替代方案
对于货物必须进出海湾港口的托运人来说，没有简单的替代方案。霍尔木兹海峡是进入海湾上游的唯一海上通道。部分货物可以进行转运，即从海峡外的船只转移到海峡内的支线服务船上，但这会增加操作、时间和成本，并且取决于支线船的可用性。
在我们为运往海湾的货物安排转运应急计划时，我们通常会评估萨拉拉（阿曼）、苏哈尔（阿曼），有时也会评估科伦坡或新加坡（针对远东货物），它们各有各自的喂船频率和服务限制。阿曼在此的作用在 2026 年期间不断增强：干线船只可以在萨拉拉或苏哈尔（位于列出区域最糟糕情况之外）卸货，只留下高风险区域内较短的海湾喂船段，对于合适的商品来说，这比全程绕行好望角能更清晰地减少保险风险。
决策框架：经霍尔木兹海峡还是绕道而行？
这是我们目前与发货商讨论最多的问题。答案并非对每批货物都一样。这是我们应用的框架。
霍尔木兹海峡的有利因素
- 起运
- 货物运输时效性要求高，好望角航线 10-14 天的延误费用是无法接受的。
- 全部战争险（船体险 + P&I 等效险）的总完税成本仍低于绕好望角方案。
- 船运公司已确认已为此次特定航程购买战争风险保险。
促成转移或延缓的因素
- 船东或船长以安全为由拒绝过境，这使得绝大多数吨位在 2026 年之前完全避开了海峡。
- 战争险保费，在仍可投保的情况下，接近船舶价值的5%，且保赔协会战争险已被取消，这使得通过好望角航线的总成本和责任敞口已大大增加。
- 货物价值或类型导致保费过高（如高价值电子产品、易腐品，一旦损失即为全损）
- 托运人自有风险政策或客户合同禁止在战区运输
- 升级正在积极进行中，船员正在自愿暂停。
盈亏平衡计算
在实际操作中，这个决定需要进行三方面的成本比较：(1) 霍尔木兹航线，加上全额战争风险溢价；(2) 绕道好望角的航线，增加 200–400 美元/标准箱的成本和 10–14 天的延误；(3) 延迟等待，即货物滞留直至情况好转。这些选项都不是免费的。问题在于，根据您的合同条款、库存状况和风险承受能力，哪个成本是最可接受的。
货运公司经常低估的一个因素是延误成本。如果您的收货人有合同规定的交货窗口，并且有罚款，那么在好望角绕行 14 天可能会产生比保险费高得多的成本。另一方面，如果您的供应链有缓冲库存且没有严格的交货截止日期，那么选择好望角航线通常是更稳妥的运营决策，风险较低，没有战争区域的复杂情况，运输时间可预测。
2026年如何获得战争风险保险（分步指南）
如果您决定需要通过霍尔木兹海峡航行，并希望获得战争险保险，以下是当前市场上的操作流程。
- 确认您船舶的现有保险状态。 在预订之前，而不是之后，向您的船运公司或船主询问船舶当前战争与罢工险（IWSC）船体保险状态以及哪些俱乐部或承保人在承担风险。如果船舶运营商无法以书面形式提供此确认，这本身就是一个与决策相关的数据点。
- 聘请专业的战争险经纪人。普通的船舶保险经纪人可能无法直接接触到目前承保霍尔木兹海峡战争险的伦敦劳合社辛迪加和专业保险公司。您需要一位在风险较高的区域有过成功承保记录的经纪人。活跃于该市场的公司包括劳合社的保险代理人和伦敦专业市场经纪人，请明确询问他们自2026年3月以来是否承保过霍尔木兹海峡战争险，以及他们能为该区域实际组建多少保险额度，因为当前的保险需要逐个辛迪加进行组建。
- 请精确说明您的货物和航程。 2026 年战争险保险人将按单独航程定价，而不是提供年度总括保单。您需要提供：船名和 IMO 号码、货物描述和价值、装货港、卸货港、预计过境日期以及在所列战争区域的预期停留时间。含糊的申报将被拒绝或导致价格过高。
- 直接解决保赔缺口。 5年2026月5日起，海湾地区的保赔战争险已取消，因此不要假设船舶的责任险层完好无损。请咨询您的经纪人关于附加战争险保赔（Additional War Risk P&I cover），这是一种补充产品，一些专业保险公司提供，旨在填补这一特定的缺口，并获得一份书面确认，说明您的航程和区域适用的责任险是什么。没有它，您的第三方责任风险将无人承担。
- 在承诺运费之前，将保费计入其中。战争风险保费按船只的保险价值（船体）或货物价值收取，而不是按 TEU 计算。预算目前适用的区间，根据彭博社的数据，在高峰期接近船只价值的 5%，对于一艘价值 1 亿美元的船只进行一次运输，大约会产生 500 万美元的费用。在最终确定托运人-收货人合同条款之前，先获取保费的指导价格；在货物层面看起来可管理的一个数字，对于高价值的项目货物来说可能会变得非常可观。
- 不要指望政府的担保。 该标题中提到的2026年国家提案，即美国开发金融公司约400亿美元的战争风险基金，从未真正制定过政策，而欧盟层面的问题也悬而未决。如果国家计划恰好适用于您的船旗或货物，请将其视为一项有待验证的额外福利，而不是一个可以依赖的计划；您的国家海事局或出口信贷机构是联系点。
- 记录所有信息并保持最新。战争风险列明的区域每周甚至更快地更新。您的承保人可能包含取消条款，允许他们在短时间内撤销保险，如果区域局势升级，本周期的 P&I 通告引用了 48 至 72 小时。了解您的取消条款，并制定一份应急计划，以应对保险在中途航程被撤销的情况。
货运买家应向承运商或货运代理询问的问题
如果您是货运买家，并且不管理自己的船只，那么您将依赖您的承运商或货运代理来正确处理此事。这些是重要的问题，请注意，顺序自三月以来已发生变化：运营问题现在排在前面，因为保障是问题中较容易解决的一半。
关于准备就绪（首先问这个问题）
- 船东和船长是否真的愿意在当前条件下过境，还是服务方无论预订上怎么说，都在悄悄地绕道好望角？
- 过境、车队时机、海上协调、海峡内路线，以及在合法的范围内进行加固或配备武装警卫的安全措施有哪些？
- 是什么触发因素会导致你在航程中途暂停运输，以及由谁来做出这个决定，是船长还是岸上调度部门？
关于保险
- 承运此服务的船舶是否具有针对您装运日期的霍尔木兹海峡通行战险保险？
- 此船舶在波斯湾运营的 P&I 保险状态如何？
- 战争风险保险在航程中途失效，发生意外、改道港、延误或货物转运时，该怎么办？
- 运输费发票上引用的战争风险附加费是实际保费的转嫁，还是承运人的利润项目？您能提供文件证明吗？
关于路由
- 您目前从 [装货港] 到 [海湾卸货港] 的航线是什么？自 2026 年 2 月以来有什么变化吗？
- 如果您经开普敦绕行，修改后的运输时间是多少？这将如何影响我的交货承诺？
- 您是否提供从海峡外转运中心（例如，萨拉拉、索哈尔）出发，使用支线船进行最终海湾航程的服务？
关于合同保护
- 你们的提单或服务合同是否包含战争险绕航条款？它赋予你与承运人相比的哪些权利？
- 如果因战争风险改变航线而导致交付延迟，您对我由此产生的间接损失承担何种责任？
- 如果战争风险导致原定航线不可行，托运人是否有权在不承担罚金的情况下取消已预订的货物运输？
根据我们协调买家货物运输的经验，如果他们没有事先提出这些问题，那么在最糟糕的时候——即船只已经启程，需要在几小时内而不是几天内做出决定时——就会出现问题。预先进行这些对话是避免被动决策的唯一方法。
常见问题解答
问：伊朗可以合法地封锁霍尔木兹海峡吗？
A: 根据《联合国海洋法公约》（UNCLOS），霍尔木兹海峡是适用过境通行权的国际海峡，所有国家都有权行使此权利，而无需顾及沿岸国的意愿。伊朗是《联合国海洋法公约》的签署国，并且在法律上被禁止阻碍过境通行。然而，实际上，伊朗曾多次威胁关闭海峡，并有能力通过布雷、反舰导弹威胁或以法律行动为借口扣押船只等方式严重扰乱航运。过境的法律权利与在炮火下过境的实际操作现实是两回事。承保人是对实际操作风险进行定价，而不是法律地位。
问：霍尔木兹海峡可以被绕过吗？
A：
Q: 谁为霍尔木兹海峡的船只提供保险？
A：在正常情况下，商船受到船体和机械保险（通常通过伦敦劳合社或其他海上保险市场投保）以及承保第三方责任的保赔协会会员资格的联合保障。在2026年的情况下，包括Gard、West of England和Japan P&I Club在内的保赔协会于2026年3月5日起取消了伊朗及波斯湾和阿拉伯湾的战争险承保，因此责任险层实际上已缺失，而船体和战争险则通过劳合社单独投保，保费大幅上涨（彭博社称高峰时接近船舶价值的5%
问：如果战争风险保险可用，为什么只有这么少船只通过？
A：因为船员可用性和航行意愿是两个不同的决定，而在 2026 年，这两个因素都对海峡不利。标普全球报道称，该航线实际上已对商船关闭，船东互保协会（P&I）战争险已被取消，船东和船长以船员和船只安全为由拒绝通过。对于货运买家来说，实际要 takeaway 是，获得保险证明（如果仍能获得的话）并不能保证航行：应首先确认运营意愿，然后才是保险。
自 2026 年 2 月下旬以来，GetTransport.com 每周都会与货主和货运买家一起处理高风险航运决策。我们提供的实用建议是一致的：不要假设您的承运人已经安排好保险，不要假设保险证明可以保证船舶启航，因为船长仍可能因安全原因拒绝，并且不要假设三周后的情况会与今天一样。霍尔木兹海峡的局势正在发展，货运规划也必须随之调整。如果您需要帮助评估航运方案或了解您的货物需要什么样的保险文件，我们的运营团队将专门处理这些问题。请在预订前与我们联系，而不是在船只启航后。