호르무즈 해협 2026: 해상 운송 경로 및 전쟁 위험 보험 가이드

2026년 2월 28일 첫 후티 공격이 재개되었을 때, 저희 작전 데스크에는 평소 한 달 동안 받는 것보다 72시간 동안 더 많은 전화가 걸려왔습니다. 선주들은 명확성을 원했습니다. 어떤 항로가 아직 이용 가능한가요? 누가 여전히 전쟁 위험 보험을 보장하나요? 세계에서 가장 중요한 교통 요충지가 다시 실질적인 분쟁 지역이 되었을 때 화물 소유주는 실제로 무엇을 해야 할까요? 저희는 수년 동안 페르시아만과 호르무즈 해협을 통한 해상 화물을 조율해 왔으며, 이 가이드는 추측이 아닌 확인된 사실을 바탕으로 지금 당장 드릴 수 있는 가장 직접적인 답변입니다.

2026년 2월 이후 호르무즈 해협의 변화

호르무즈 해협은 오만의 해안과 이란의 해안 사이에 있는 폭 21해리의 좁은 수로입니다. 세계 석유 공급량의 약 20%와 컨테이너 및 벌크 화물 운송의 상당 부분이 이곳을 통과합니다. 상황이 악화되면 빠르고 간단한 대안은 없으며, 모든 대안은 시간, 돈 또는 둘 다를 희생해야 합니다.

2026년 2월 말부터 일련의 사건들은 다음과 같이 전개되었습니다.

2026년 2월 28일: 미국과 이스라엘이 이란 목표물을 타격한 후 후티 반군의 홍해 및 걸프만 접근로 상업 운송선 공격이 재개되었습니다. 점진적인 확산이 아니라 즉각적이고 대규모로 재개되었습니다.
**2월 첫 파업 후 48시간 이내:** 해상 위험 보험료가 현물 시장에서 약 5배 상승했으며, 해협 상황이 악화됨에 따라 계속해서 상승했습니다.
**2026년 3월 5일:** 가드(Gard), 웨스트 오브 잉글랜드(West of England), 일본
2026년 3월: S&P Global는 해당 해협이 상업 운송에 사실상 폐쇄되었다고 보도했으며, Bloomberg는 전쟁 위험 보험료를 선박 가치의 약 5%로 책정했는데, 이는 전쟁 초기 수준의 약 5배에 달하는 금액으로, 1억 달러짜리 유조선 한 번 운항당 약 500만 달러에 해당합니다.

운영 측면에서 속도는 중요합니다. 화물 구매자가 선박이 새로 높아진 위험 지역으로 진입했다는 사실을 인지했을 때는 이미 가격이 재설정된 후였습니다. 비상 대비 보험을 미리 확보하지 못한 운송업체는 위험에 노출되거나 협상 여지 없이 긴급 요금 할증료를 지불해야 했습니다.

3월까지 해당 해협은 실질적으로 폐쇄되었습니다. S&P Global은 상업 운송에 대해 사실상 폐쇄되었다고 보고했으며, Allianz는 폐쇄 당시 약 1,250억 달러 상당의 선박과 화물이 해협에 갇혔다고 추산했습니다. Hapag-Lloyd는 주당 4천만~5천만 달러의 추가 비용이 발생했으며 일부 선박은 걸프 지역에 좌초되었다고 보고했습니다. 따라서 제약은 두 가지가 되었습니다. 보험은 처벌받을 만큼 비싸지고 책임 측면에서는 전면 취소되었으며, 선주와 선장은 선원 및 선박 안전상의 이유로 통행을 거부했습니다. 어떤 문제도 다른 문제의 해결책이 되지 못했습니다.

더 넓은 맥락은 2025년 말 호르무즈 해협이 이미 높은 경계 목록에 있었다는 것입니다. 2026년 2월의 긴장 고조는 이론적인 위험을 실행 가능하고 가격에 반영된 운영상의 제약으로, 그 후 안보 결정으로 전환시켰습니다. 보험 증서를 확보하는 것은, 증서 발급이 여전히 가능한 경우에도,

보험업계 현황: 지금 화주들이 알아야 할 점

보험은 2026년 2월에 가장 먼저, 그리고 가장 심각하게 선사들에게 현금 부담을 안겨준 분야이며, 이와 더불어 대부분의 통행을 스카이트에서 완전히 벗어나게 해버린 안보 위험도 존재합니다. 확인된 시장 정보에 따르면 다음과 같은 사실을 파악하고 있습니다.

P&I 커버: 핵심 문제

P&I 보험은 제3자 배상책임, 승무원 클레임, 오염, 제3자에 대한 화물 배상책임, 충돌 등을 보상합니다. 2026년 3월 5일 00:00 GMT부로 이란, 페르시아만, 아라비아만 지역에 대한 전쟁 위험 담보는 취소되었으며, Gard, West of England, Japan P&I Club을 포함한 클럽들이 통지를 발행했습니다. 지정된 전쟁 지역에서 유효한 P&I 보험 없이 운항하는 선박은 심각한 문제를 야기할 수 있습니다. 일부 관할권의 항만 당국은 입항을 거부할 것이며, 신용장은 이행되지 않을 수 있고, 용선자는 개인적인 위험에 직면할 수 있습니다.

이것은 단순한 비용 문제가 아니라 법적 및 상업적 적격성 문제이며, 많은 선박 운영사들이 보험 없이 운항하는 대신 운항을 중단한 큰 이유입니다. 일부 특수 운송업체는 추가 전쟁 위험 P&I 보험으로 이 공백을 메울 수 있으며, 이는 중개인에게 문의해 볼 가치가 있지만 보편적으로 이용 가능한 것은 아닙니다. 호르무즈 해협 통과를 결정하기 전에 선박이 걸프만을 위해 어떤 책임 보험을 가지고 있는지 서면으로 확인하십시오. "처리 중입니다"는 효력이 있는 보험이 아니기 때문입니다.

선박 전쟁 위험 및 추가 전쟁 위험 보험료

선박 자체를 보장하는 선체 전쟁 위험 보험은 로이즈 오브 런던을 통해 계속 이용 가능했으며, 로이즈는 호르무즈 해협에 대한 전쟁 위험 보험이 계속 인수되지만 보험료가 대폭 인상된다고 확인했습니다. 로이즈는 역사적으로 보험 가입이 어려운 위험에 대한 최후 수단 시장이었으며, 이러한 역할은 2026년에도 이어졌습니다.

Howden Re는 2026년 3월에 여러 주요 보험사에서 전쟁 위험 담보가 복원되었다고 보고했으며, 이는 보장 이용은 가능하지만 가격이 조정 이전 기준선보다 훨씬 높은 수준에서 안정화되었다는 것을 의미합니다. 이 맥락에서 "안정화"는 저렴하다는 의미가 아니라, 비상 요금 급등이 바닥을 찾았다는 의미이지 반전되었다는 의미는 아닙니다.

숫자를 매기세요. 블룸버그는 호르무즈 해협의 전쟁 위험을 최고조에 달했을 때 약 5%로 추정했는데, 이는 전쟁 초기의 약 5배에 달하는 수준입니다. 이는 1억 달러짜리 유조선 한 척의 단일 항해에 대해 약 500만 달러에 달하는 전쟁 위험 보험료를 의미합니다. 보험사들은 오늘날의 상황뿐만 아니라 최근의 손실 기억을 바탕으로 보험료를 책정하므로, 이러한 높아진 보험료 수준이 빠른 복귀보다는 수개월 동안 지속될 것으로 예상해야 합니다.

전쟁 위험 보험료: 2026년의 궤적

2026년 2월 이전: 전쟁 위험은 기준 시장 수준으로, 선박 가치의 극히 일부인 1% 미만
2월 28일 이후 48시간: 현물 전쟁 위험 보험료 약 5배 증가
3월 말까지 해협 봉쇄: 최고조에 달했을 때 선박 가치의 약 5% (Bloomberg), 초기 분쟁 수준의 약 5배; 로이즈를 통해 이용 가능하지만 비쌈 (Howden Re는 일부 안정화 보고)
P&I 전쟁 보험: 2026년 3월 5일부터 걸프만 지역에서 취소됨 (Gard, West of England, Japan P&I Club)

정부 백스톱: 발표되었으나 운영되지 않음

민간 보험 능력이 경색되자, 개발금융공사를 통해 운영되는 약 400억 달러 규모의 미국 정부 전쟁 위험 보험 시설이 해결책으로 제시되었습니다. 그러나 실제로는 작동하지 않았습니다: 2026년 중반까지 해당 보험 하에 단 한 건의 보험 증권도 발행되지 않았고, 2026년 3월 유럽 의회 질의 이후에도 공공 배후 보증에 대한 광범위한 문제는 EU 차원에서 여전히 미결 상태였습니다. 국가 지원 전쟁 위험 보험 제도는 전례가 없는 것은 아니며, 제2차 세계 대전 중에 운영되었고 이후 선택적으로 사용되었으며, 일반적으로 민간 보험에서 부과하지 않는 선박 국적, 화물 유형 및 목적지에 대한 조건을 수반합니다. 하지만 2026년의 실질적인 교훈은 결코 보험 증권을 발행하지 않을 수 있는 국가 보험 제도에 의존하여 계획해서는 안 된다는 것입니다: 실제로 의지할 수 있는 보험은 여전히 상업 시장입니다.

마쉬 추천: 3가지 핵심 구성 요소 프레임워크

Marsh는 Lloyd's와 기타 전쟁 위험 보험사에 대한 직접 시장 접근 권한을 가진 글로벌 보험 중개업체로서, 위험이 고조된 운송 경로에서 화물 회복력을 구축하기 위한 세 가지 방법을 제시했습니다. 이는 대체 경로 계획, 최소 보장 요건 이상의 보험 완충 유지, 그리고 단일 병목 현상에 대한 의존도를 줄이기 위한 공급망 다각화입니다. 다수의 고위험 차선을 동시에 통과하는 화물 조정을 경험한 바에 따르면, 이 세 가지 접근 방식은 서로 대체하는 것이 아니라 상호 보완적으로 작용합니다.

호르무즈 해협을 우회할 수 있을까? 대체 항로

네, 호르무즈 해협은 우회할 수 있지만, 대안에는 시간, 비용, 화물 유형 호환성 측면에서 실질적인 절충

Aerial view of an oil tanker docked at a loading terminal

희망봉 (케이프 루트)

아시아-유럽 간 통행에서 수에즈 운하와 홍해를 통과하거나, 호르무즈 해협을 완전히 우회해야 하는 경우에 가장 널리 사용되는 우회 경로는 아프리카 남단을 돌아가는 희망봉 항로입니다.

추가 거리: 호르무즈/수에즈 회랑 대비 약 3,500 해리
추가 운송 시간: 선박 속도 및 항만 순서에 따라 10일에서 14일
**추가 비용:** 약 TEU당 $200~$400에 해당하는 추가벙커 및 항만 비용

2023년 말 홍해 초기 혼란기에 많은 선주들에게 케이프 루트는 기본 경로가 되었습니다. 2026년이 되면 케이프 루트는 더 이상 생소한 것이 아니며, 선박 운영사들은 경험과 벙커 조달 체계를 갖추게 될 것입니다. 이는 전쟁 위험 보험료 급등에 대해서는 말할 수 있는 것보다 더 많은, 알려지고 예측 가능한 비용입니다.

케이프루트는 모든 문제를 해결해주지는 않습니다. 걸프만 연안 항구, 카타르, UAE, 쿠웨이트, 바레인, 사우디아라비아 동부 해안에서 싣거나 내리는 화물의 경우, 호르무즈 해협을 완전히 우회하려면 걸프만 외부의 허브에서 환적해야 할 수 있습니다(제벨 알리는 걸프만 내부에 있으며, 오만의 살랄라는 해협 외부에 있어 일부 상품의 환적 옵션이 될 수 있습니다).

육상 다리 및 파이프라인 옵션

특정 상품 유형, 특히 탄화수소의 경우 육상 대안이 존재합니다. 사우디아라비아는 동부 지역 유전을 홍해의 얀부와 연결하는 동서 파이프라인(페트로라인)을 운영하며, 호르무즈 해협을 통과하지 않고 원유를 운송할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다. 컨테이너 또는 일반 화물의 경우 이 파이프라인 옵션은 관련이 없습니다.

터키, 이란 및 중앙아시아 회랑을 통한 육상 운송 경로는 특정 화물 유형 및 출발지에 대해 존재하지만, 운송 시간, 정치적 복잡성 및 인프라 제약으로 인해 이는 표준적인 비상 계획이라기보다는 전문적인 결정 사항입니다.

걸프 지역 내 항구 대체 방안

걸프 항만으로 화물을 운송하거나 발송해야 하는 운송업체에게는 간단한 해결책이 없습니다. 호르무즈 해협은 상부 걸프로 가는 유일한 해상 접근로입니다. 일부 화물은 해협 외부의 선박에서 내부에서 운항하는 피더 서비스로 옮기는 환적(transshipped)이 가능하지만, 이는 추가적인 취급, 시간, 비용을 발생시키고 피더 서비스 가용성에 따라 달라집니다.

걸프 행 화물 환적 계획을 세울 때, 일반적으로 살랄라(오만), 소하르(오만)를 평가하며, 극동 화물의 경우 경우에 따라 콜롬보 또는 싱가포르를 고려합니다. 각 항구는 자체적인 피더 빈도와 서비스 제약이 있습니다. 오만의 역할은 2026년까지 이 지역에서 커져왔습니다: 주요 선박은 언급된 위험 지역의 최악의 시기를 피해 살랄라 또는 소하르에 하역할 수 있으며, 더 짧은 걸프 피더 구간만이 위험 지역에 남게 됩니다. 이는 적절한 상품의 경우 전체 희망봉 우회보다 보험 노출을 더 깔끔하게 줄여줍니다.

의사 결정 프레임워크: 호르무즈 해협을 통과할 것인가, 아니면 우회할 것인가?

이것은 현재 화물 운송업체와 가장 자주 논의하는 질문입니다. 모든 운송 건에 대한 답은 동일하지 않습니다. 저희가 적용하는 프레임워크는 다음과 같습니다.

호르무즈 해협을 통한 통행을 유리하게 하는 요인

출항지 또는 도착지가 걸프만 항구이며 비용 효율적인 환적 옵션이 없습니다.
항공 화물은 시간에 매우 민감하며, 희망봉 경유 10~14일의 지연은 상업적으로 용납될 수 없습니다.
이용 가능한 모든 전쟁 위험 담보(선체 + P&I 상당액)는 케이프 대안보다 총 도착 비용이 여전히 낮습니다.
선박

전환 또는 지연을 유리하게 하는 요인

선박 소유주 또는 선장이 안보상의 이유로 통과를 거부하며, 이는 2026년까지 대부분의 총톤수를 해협에서 완전히 배제시켰습니다.
전쟁 위험 담보는, 가입할 수 있는 경우, 선박 가치의 약 5%에 달하며 P&I 전쟁 담보는 취소되어, 총 도착 비용과 책임 노출이 희망봉 대안을 넘어섰습니다.
화물 가치 또는 유형으로 인해 보험료 노출이 비싸질 수 있습니다(고가 전자제품, 손실 발생 시 전부 손실이 되는 신선 농산물).
배송업체의 자체 위험 정책 또는 고객 계약은 전쟁 지역 통과를 금지합니다.
에스컬레이션이 적극적으로 진행 중이며 선박 운영자들은 자발적인 중단을 시행하고 있습니다.

손익분기점 계산

실질적으로 이 결정에는 세 가지 비용 비교가 필요합니다. (1) 전쟁 위험 보험료 전체 상승분을 반영한 호르무즈 해협 경유, (2) $200–$400/TEU의 추가 비용과 10–14일 지연이 발생하는 희망봉 경유, (3) 상황이 나아질 때까지 화물을 보유하는 지연 및 대기. 이 중 어느 것도 무료는 아닙니다. 질문은 귀하의 계약 조건, 재고 현황, 위험 감수 수준을 고려할 때 어떤 비용이 가장 수용 가능한가 하는 것입니다.

화주들이 자주 간과하는 한 가지 요인은 지연 비용입니다. 수하인이 계약상 배송 시간 제약과 위약금이 있다면, 14일간의 희망봉 우회는 보험료를 압도하는 비용을 유발할 수 있습니다. 반면에, 공급망에 완충 재고가 있고 엄격한 배송 마감일이 없다면, 희망봉 경로는 종종 더 깔끔한 운영 결정, 낮은 노출, 전쟁 지역 복잡성 없음, 예측 가능한 운송이 됩니다.

2026년 전쟁 위험 보장받는 방법 (단계별 안내)

호르무

선박의 기존 보험 가입 상태를 확인하십시오. 선박의 현재 Institute War and Strikes Clauses (IWSC) 선체 보험 가입 상태와 어떤 클럽 또는 보험사가 위험에 있는지 선사 또는 선주에게 문의하십시오. 예약하기 전에, 예약한 후에 하지 마십시오. 선박 운영자가 서면으로 이 확인을 제공할 수 없다면, 그것 자체가 결정에 관련된 데이터 포인트입니다.
전쟁 위험 전문 중개인을 고용하십시오. 표준 해상 보험 중개인은 현재 호르무즈 해협의 전쟁 위험을 인수하고 있는 로이즈 신디케이트 및 전문 보험사에 직접 접근하지 못할 수 있습니다. 위험도가 높은 통로에서 실적을 보여줄 수 있는 중개인이 필요합니다. 현재 이 시장에서 활동하는 업체로는 로이즈 커버홀더 및 런던 시장 전문 중개인들이 있으며, 2026년 3월 이후 호르무즈 해협 전쟁 위험을 인수했는지, 그리고 현재 신디케이트별로 보험을 구성해야 하므로 해당 지역에 얼마나 많은 보험 한도를 확보할 수 있는지 명확하게 문의하십시오.
화물 및 항해를 정확하게 명시하십시오. 2026년 전쟁 위험 보험사는 개별 항해에 가격을 책정하며, 연간 포괄적인 보험 시설이 아닙니다. 다음과 같은 정보가 필요합니다: 선박명 및 IMO 번호, 화물 설명 및 가치, 적재항, 양하항, 예상 통항 날짜, 명시된 전쟁 지역 내 예상 체류 시간. 모호한 제출은 거부되거나 과도한 가격이 책정됩니다.
P&I 보험 공백에 직접 대비하십시오. 걸프 지역에 대한 P&I 전쟁 보험은 2026년 3월 5일부터 취소되었으므로 선박의 책임 보험이 유효하다고 가정하지 마십시오. 추가 전쟁 위험 P&I 보험에 대해 브로커에게 문의하십시오. 이는 특정 특수 보험사가 이 공백을 정확히 채우기 위해 제공하는 보완 상품이며, 귀하의 항해 및 지역에 적용되는 책임 보험이 무엇인지 서면으로 확인하십시오. 이 보험 없이는 제3자 책임 부담이 보장되지 않습니다.
화물 비용에 보험료를 미리 포함하여 결정하십시오. 전쟁 위험 보험료는 TEU당이 아닌 선박의 보험 가치(선체) 또는 화물 가치에 부과됩니다. Bloomberg에 따르면 최고치에서는 선박 가치의 약 5%에 달했으며, 이는 1억
정부의 지원을 기대하지 마십시오. 2026년으로 예정되었던 거의 400억 달러 규모의 미국 개발금융공사 전쟁 위험 시설에 대한 주 정부의 제안은 실제로 정책으로 성문화되지 않았으며, EU 차원의 문제는 여전히 미해결로 남아 있습니다. 만약 국가 제도가 귀하의 기국 또는 화물에 적용된다면, 의존할 계획으로 삼지 말고 확인하는 보너스로 여기십시오. 귀하의 국가 해운 당국 또는 수출 신용 기관이 연락 창구입니다.
모든 것을 문서화하고 최신 상태로 유지하십시오. 전쟁 위험 지역은 매주 또는 더 빠르게 업데이트될 수 있습니다. 보험사는 지역이 악화될 경우 단기간에 보상을 철회할 수 있는 취소 조항을 포함할 수 있으며, 이번 주기의 P&I 통신은 48~72시간을 언급하고 있습니다. 취소 약관을 숙지하고 항해 중에 보상이 취소될 경우의 비상 계획을 마련하십시오.

화물 구매자가 운송업체나 포워더에게 물어봐야 할 질문

자신의 선박을 관리하지 않는 화물 구매자라면, 이를 올바르게 처리하기 위해 운송업체 또는 포워더에게 의존하게 됩니다. 다음은 중요한 질문들이며, 3월 이후 순서가 변경되었음을 유의하십시오. 운영 관련 질문이 먼저 나오는데, 이는 커버리지(운송 범위)가 문제 해결의 더 쉬운 절반이기 때문입니다.

운영 준비 상태 (먼저 이것을 물어보세요)

선주
운송, 호송 타이밍, 해군 조정, 해협 내 항로 지정, 합법적인 경우의 경비 강화 또는 무장 경비에 대해 어떤 보안 조치가 마련되어 있습니까?
기항 중 운항을 중단하게 만드는 계기는 무엇이며, 그 결정은 선장이나 해안 관리자가 내리는 것인가요?

보험에 대하여

이 서비스를 운영하는 선박이 제 선적일에 유효한 호르무즈 해협 통과에 대한 전쟁 위험 보험이 확정되었습니까?
이 선박의 페르시아만 운항에 대한 P&I 보험 적용 현황은 어떻게 됩니까?
전쟁 위험 담보가 항해 도중 중단될 경우, 비상 정박지, 대체항, 지연 또는 화물 이전은 어떻게 되나요?
운임 송장에 기재된 전쟁 위험 할증료는 실제 보험료 비용을 전가하는 것인가요, 아니면 운송사 마진 항목인가요? 이를 입증할 수 있나요?

라우팅에 관하여

[선적항]에서 [걸프만 도착항]까지 현재 운항 경로는 어떻게 되나요? 2026년 2월 이후로 변경된 사항이 있나요?
케이프를 경유하여 우회하는 경우, 변경된 운송 시간은 얼마이며 이는 제 배송 약속에 어떤 영향을 미칩니까?
귀사는 스테이츠 해협 외부의 환적 허브(예: 살랄라, 소하르)에서 고정선(feeder vessel)을 사용하여 최종 걸프 구간 서비스를 제공합니까?

계약 보호

선하증권 또는 서비스 계약에 전쟁 위험 편위 조항이 포함되어 있습니까? 이
전쟁 위험으로 인한 항로 변경으로 배송이 지연될 경우, 귀사의 부수적 손실에 대한 책임은 어떻게 됩니까?
전쟁 위험 조건으로 인해 원래 경로를 이용할 수 없게 된 경우, 선하증권 발행인이 위약금 없이 예약된 선적을 취소할 권리가 있습니까?

저희 경험상, 구매자들이 처음부터 이러한 질문을 하지 않고 화물 조정을 진행할 경우, 이미 선박이 항해 중이거나 며칠이 아닌 몇 시간 내에 결정을 내려야 하는 최악의 순간에 문제점이 드러나는 경향이 있습니다. 이러한 논의를 미리 진행하는 것이 반응적인 의사 결정을 피할 수 있는 유일한 방법입니다.

자주 묻는 질문

이란이 호르무즈 해협을 합법적으로 봉쇄할 수 있나요?

A: 유엔해양법협약(UNCLOS)에 따라 호르무즈 해협은 모든 국가가 인접 연안국의 의사와 상관없이 행사할 수 있는 통과 통행권의 적용을 받는 국제 해협입니다. 이란은 UNCLOS에 서명한 국가로서 통행 방해가 법적으로 금지되어 있습니다. 그러나 실제로는 이란이 반복적으로 봉쇄 위협을 가했으며, 기뢰 부설, 대함 미사일 위협, 또는 법적 조치를 구실로 선박을 나포하는 방식으로 해상 운송을 심각하게 방해할 군사적 능력을 보유하고 있습니다. 통행의 법적 권리와 발포 하에서의 통행이라는 운영상의 현실은 다른 문제입니다. 보험사는 법적 지위가 아닌 운영상의 위험에 보험료를 책정합니다.

A: 네, 호르무즈 해협은 우회할 수 있습니다.

A: 대부분의 컨테이너 화물에 대해, 희망봉 우회는 주요 경유지로, 약 3,500해리, 10~14일의 운송 시간, 그리고 TEU당 200~400달러의 비용을 추가합니다. 탄화수소 화물의 경우, 사우디아라비아의 페트로라인 파이프라인은 걸프 해안에서 홍해의 얀부까지 육상 우회를 제공합니다. 걸프 지역 자체의 발원지나 목적지를 가진 화물의 경우, 실제적인 우회로는 없으며, 해협은 상부 걸프만의 유일한 해상 접근로입니다. 해협 외부의 항구(살랄라, 소하르)에서의 환적은 운항이 필요한 선박의 수를 줄일 수 있지만, 걸프 측 피더선의 노출을 완전히 제거하지는 못합니다.

Q: 호르무즈 해협에서 선박 보험은 누가 제공하나요?

A: 일반적인 조건에서 상업용 선박은 선체 및 기계 보험(일반적으로 로이즈 오브 런던 또는 기타 해상 보험 시장을 통해 가입)과 제3자 책임에 대한 P&I 클럽 회원권을 결합하여 보장받습니다. 2026년 조건에서는 2026년 3월 5일부로 가드(Gard), 웨스트 오브 잉글랜드(West of England), 재팬 P&I 클럽(Japan P&I Club)을 포함한 클럽들이 이란 및 페르시아만, 아라비아만 지역에 대한 P&I 전쟁 보험이 취소되었으므로, 책임 보험 층은 사실상 존재하지 않으며, 선체 및 전쟁 위험 보험은 로이즈를 통해 크게 인상된 보험료(블룸버그는 최고점에서 선박 가치의 약 5%에 달했다고 보도)로 별도로 가입하고 있습니다. 개발 금융 공사(Development Finance Corporation)를 통한 약 400억 달러 규모의 미국 정부 지원책이 발표되었으나 실제 보험 계약은 체결되지 않았으므로, 시장에서 상업적으로 처리하고 있습니다.

Q: 전쟁 위험 담보가 가능한데, 왜 그리 적은 수의 선박만 통과하고 있습니까?

A: 보험 가입 가능성과 항해 의지는 별개의 결정이며, 2026년에는 두 가지 모두 해협에 반하는 상황이었습니다. S

GetTransport.com에서는 2026년 2월 말부터 매주 화물 소유주 및 운송 구매자와 함께 높은 위험을 수반하는 경로 결정에 대해 논의해 왔습니다. 저희가 드리는 실질적인 조언은 일관됩니다. 귀하의 운송업체가 보험 가입을 완료했다고 가정하지 마십시오. 보험 증명서가 선장이 보안상의 이유로 하선을 거부할 수 있음에도 불구하고 항해가 보장된다고 가정하지 마십시오. 또한, 3주 후의 상황이 오늘날의 상황과 같을 것이라고 가정하지 마십시오. 호르무즈 해협 상황은 계속 변하고 있으며, 화물 계획도 이에 맞춰 조정되어야 합니다. 경로 옵션 평가나 귀하의 선적에 어떤 보험 서류가 필요한지 이해하는 데 도움이 필요하시면, 저희 운영팀이 정확히 이러한 질문들을 검토하고 있습니다. 선박이 출항한 후가 아니라, 예약 전에 문의하십시오.