28 Şubat 2026'da ilk Husi saldırıları yeniden başladığında, operasyon masamız son 72 saatte normalde bir ayda gördüğümüzden daha fazla çağrı aldı. Göndericiler tek bir şey istiyordu: açıklık. Hangi rotalar hala geçerli? Savaş riski sigortasını kim hala yazıyor? Dünyanın en kritik darboğazı yeniden canlı bir çatışma alanı haline geldiğinde bir kargo sahibi aslında ne yapar? Yıllardır Basra Körfezi ve Hürmüz Boğazı üzerinden deniz taşımacılığını koordine ediyoruz ve bu rehber, spekülasyonlara değil, doğrulanmış gerçeklere dayanarak size şu anda verebileceğimiz en doğrudan yanıttır.

Hürmüz Boğazı'nda Şubat 2026'dan Beri Neler Değişti

Hürmüz Boğazı, Umman sahili ile İran sahili arasında uzanan ve genişliği 21 deniz mili olan bir geçittir. Dünya petrol arzının yaklaşık %20'si ve konteynerli ve dökme yüklerin önemli bir payı buradan geçmektedir. Durumlar kötüleştiğinde, hem hızlı hem de basit bir seçenek kalmaz; her alternatif zaman, para veya her ikisinden de kaybettirir.

2026 Şubat

  • 28 Şubat 2026: ABD ve İsrail'in İran hedeflerine düzenlediği saldırının ardından Husilerin Kızıldeniz ve Aden Körfezi yaklaşımındaki ticari gemilere yönelik saldırıları yeniden başladı. Yeniden başlama, ani ve büyük ölçekli oldu; kademeli bir tırmanış değildi.
  • Şubat ayındaki ilk saldırılardan sonraki 48 saat içinde: spot piyasadaki savaş riski primleri kabaca beş katına çıktı ve boğazın kötüleşmesiyle yükselmeye devam etti.
  • 5 Mart 2026: Gard, West of England ve Japan P&I Club dahil olmak üzere P&I kulüpleri, İran ile Basra ve Arabistan Körfezi için savaş risk sigortasını 00:00 GMT itibarıyla iptal etti. Bu, piyasaya bir sinyal değil, sert bir durmaydı: transit yapmaya devam eden gemiler standart sorumluluk limitlerinin dışında seyrettiler.
  • Mart 2026: S&P Global

Bu hız operasyonel olarak önemlidir. Bir navlun alıcısı gemisinin yeni yükseltilmiş bir risk bölgesine girdiğini öğrenene kadar, fiyatlandırma zaten sıfırlanmıştı. Nakliyeciler, önceden yedek sigorta yaptırmamışlarsa, ya açıktalar ya da pazarlık payı olmadan acil durum oranlı primler ödüyorlardı.

Mart ayına gelindiğinde boğaz, pratik olarak kapalıydı. S&P Global ticari nakliyeye fiilen kapalı olduğunu bildirirken, Allianz kapanma sırasında boğazda yaklaşık 125 milyar dolarlık gemi ve kargonun mahsur kaldığını tahmin etti. Hapag-Lloyd, bazı gemileri Körfez içinde mahsur kalmış, haftalık 40 ila 50 milyon dolar ek maliyet bildirdi. Böylece kısıtlama iki yönlü hale geldi: sigorta hem cezalandırıcı derecede pahalı hale geldi hem de sorumluluk yönünden tamamen iptal edildi, aynı zamanda gemi sahipleri ve kaptanları mürettebat ve gemi güvenliği gerekçeleriyle geçişten kaçınıyordu. Sorunlardan hiçbiri diğerini çözmenin yerine geçmiyordu.

Oluşumun daha geniş bağlamı, Hürmüz Boğazı'nın 2025 yılı sonlarında zaten yüksek gözlem listelerinde olmasıydı. Şubat 2026'daki tırmanış, teorik bir riski aktif, fiyatı belirlenmiş bir operasyonel kısıtlamaya ve ardından bir güvenlik kararına dönüştürdü. Hala yerleştirilebilen bir sigorta sertifikası güvence altına almak, tek başına bir deniz yolculuğunu güvence altına almaz.

Sigorta Panoraması: Nakliyecilerin Şu Anda Bilmesi Gerekenler

Sigorta, Şubat 2026'daki tırmanışın nakit bazında ilk ve en çok gemi gönderenleri vurduğu yerdir; buna ek olarak, güvenlik riski trafiğin büyük çoğunluğunun boğazdan tamamen uzak kalmasına neden olmuştur. İşte onaylanmış piyasa kaynaklarından bildiklerimiz.

P&İ Teminatı: Temel Sorun

P&I sigortası, üçüncü taraf sorumluluklarını, mürettebat taleplerini, kirliliği, üçüncü taraflara karşı kargo yükümlülüğünü ve çarpışmayı kapsar. Poliçe kapsamındaki savaş riski sigortası, 5 Mart 2026 saat 00:00 GMT itibarıyla İran, Basra ve Arabistan Körfezi için iptal edildi ve Gard, West of England ve Japan P&I Club gibi kulüpler duyurular yayınladı. Listelenmiş bir savaş bölgesinde geçerli P&I sigortası dışında faaliyet gösteren bir gemi ciddi bir

Bu sadece bir maliyet meselesi değil, aynı zamanda yasal ve ticari uygunluk meselesidir ve pek çok operatörün kapalı seyir yapmak yerine transit yapmayı bırakmasının büyük nedenlerinden biridir. Bazı özel taşıyıcılar, bu boşluğu doldurmak için Ek Savaş Riski P&I teminatı alabilirler ve broker'ınıza bunu sormaya değer, ancak bu her zaman mevcut değildir. Hürmüz geçişine taahhüt etmeden önce, geminin Körfez için tam olarak hangi sorumluluk teminatına sahip olduğuna dair yazılı teyit alın, çünkü "üzerinde çalışıyoruz" demek geçerli bir teminat değildir.

Gemi Harp Riski ve Ek Harp Riski Primleri

Gemi gövdesi savaş risk sigortası, geminin kendisini kapsayarak, Lloyd's of London aracılığıyla temin edilebilmeye devam etti ve Lloyd's, Hürmüz koridoru için savaş risk sigortasının yazılmaya devam edildiğini ancak primlerin önemli ölçüde arttığını doğruladı. Lloyd's, tarihsel olarak sigortalanması zor riskler için son başvuru merci olmuştu ve bu rol 2026'da da devam etti.

Howden Re, Mart 2026'da yayınladığı bir raporda, birkaç önemli taşıyıcıda savaş riski kapasitesinin yeniden tesis edildiğini, yani sigorta kapsamının mevcut olduğunu ancak fiyatların tırmanış öncesi başlangıç seviyesinin oldukça üzerinde bir seviyede istikrar kazandığını bildirdi. Bu bağlamda "istikrar kazandı" ucuz anlamına gelmiyor; acil durum oranındaki ani artışın tersine dönmeyip bir taban bulduğu anlamına geliyor.

Rakamlarla ifade edelim. Bloomberg, Hürmüz savaş riskini zirvede gemi değerinin yaklaşık yüzde 5'i olarak belirledi; bu, savaşın ilk günlerine göre yaklaşık beş katı daha fazla ve bu da tek bir 100 milyon dolarlık tankerin tek geçişi için savaş riski priminin yaklaşık 5 milyon dolara denk geldiği anlamına geliyor. Sigortacılar, yalnızca bugünün koşullarını değil, aynı zamanda son kayıpların hafızasını da fiyatlandırır, bu nedenle bu yükselmiş seviyenin hızlı bir şekilde normale dönmesi yerine aylarca sürmesini beklemek gerekir.

Savaş Riski Primleri: 2026 Vizyonu

  • Şubat 2026 Öncesi: savaş riski temel piyasa seviyelerinde, gemi değerinin binde birinin küçük bir kısmı
  • 28 Şubat'tan 48 saat sonra: spot savaş riski primlerinde yaklaşık beş kat artış
  • **Mart ayına kadar boğaz fiilen kapalı: pazarın zirvesinde gemi değerinin yaklaşık %5'i (Bloomberg), çatışmanın başlangıcındaki seviyenin yaklaşık beşi katı; Lloyd's aracılığıyla teminat mevcut ancak pahalı (Howden Re bir miktar istikrar bildirdi)**
  • P&I savaş teminatı: Körfez'de 5 Mart 2026'dan itibaren iptal edildi (Gard, West of England, Japan P&I Club)

Hükümet Destek Sistemi: Duyuruldu, Faaliyette Değil

Özel sektörün kapasitesi daraldıkça, Kalkınma Finansmanı Kurumu aracılığıyla sağlanan yaklaşık 40 milyar dolarlık bir ABD hükümeti savaş riski tesisi bir çözüm olarak gündeme getirildi. Uygulamada işe yaramadı: 2026 ortası itibarıyla bu kapsamda tek bir poliçe bile düzenlenmemişti ve bu hatlar için kamu güvencesi konusundaki daha geniş soru, Mart 2026'da bir Avrupa Parlamentosu sorusunun ardından AB düzeyinde hala açıktı. Devlet destekli savaş riski şemaları emsalsiz değildir, II. Dünya Savaşı sırasında işlemişlerdir ve o zamandan beri seçici olarak kullanılmışlardır ve genellikle özel sigortanın empoze etmediği gemi bayrağı, kargo türü ve varış noktası üzerinde koşullar taşırlar. Ancak 2026'dan çıkarılan pratik ders, hiçbir zaman poliçe çıkarmayabilecek bir devlet şemasına göre plan yapmamak olacaktır

Marsh'in Önerdikleri: Üç Ayaklı Çerçeve

Marsh, Lloyd's ve diğer savaş riski taşıyıcılarına doğrudan pazar erişimi olan küresel bir sigorta brokeri, yüksek riskli koridorlarda navlun direncini artırmak için üç yöntem sıraladı: alternatif rota planlaması, minimum kapsama gereksinimlerinin üzerinde sigorta tamponlarının bulundurulması ve tek bir darboğaza bağımlılığı azaltmak için tedarik zinciri çeşitlendirmesi. Birden fazla yüksek riskli tedarik hattında eş zamanlı olarak navlun koordinasyonu konusundaki deneyimlerimiz, bu üç yaklaşımın birbirlerinin alternatifi değil, birlikte çalıştığını gösteriyor.

Hürmüz Boğazı'na Alternatif Güzergahlar

Evet, Hürmüz Boğazı'na alternatifler bulunabilir ancak bu alternatifler zaman, maliyet ve kargo türü uyumluluğu açısından önemli ödünler içerir. Bunun eşdeğeri hızlı bir rota bulunmamaktadır.

Aerial view of an oil tanker docked at a loading terminal

Ümit Burnu (Ümit Burnu Rotası)

Asya-Avrupa trafiği için Süveyş ve Kızıldeniz'den geçmesi normalde beklendiği veya Körfez'deki yükleme veya boşaltma işlemlerinin Hürmüz'ü tamamen bypass etmesini gerektirdiği durumlarda en yaygın olarak kullanılan rota, Afrika'nın en güney ucunu dolaşan Ümit Burnu rotasıdır.

  • Ek mesafe: yaklaşık 3.500 deniz mili (Hormuz/Süveyş koridoruna kıyasla)
  • Ek transit süresi: gemi hızına ve liman sırasına bağlı olarak 10 ila 14 gün
  • **Ek maliyet:** ek yakıt ve liman masrafı olarak TEU başına yaklaşık 200 ila 400 $

Pek çok nakliyeci için, Kızıldeniz'deki ilk aksamalar sırasında Cape rotası en geç 2023'ün sonlarında varsayılan hale geldi. 2026 yılına gelindiğinde, Cape rotası bir yenilik olmaktan çıkmış, gemi operatörleri tecrübe kazanmış ve bunker düzenlemeleri yapılmış durumdadır. Maliyet bilinir ve öngörülebilirdir ki, bu, savaş riski primindeki ani yükselişler için söylenemez.

Körfez rotası her sorunu çözmez. Körfez limanlarında yüklenen veya boşaltılan kargolar için Katar, BAE, Kuveyt, Bahreyn, Suudi Arabistan'ın doğu kıyısı, Hürmüz'ü tamamen baypas etmek, Körfez dışındaki bir merkezde aktarma gerektirebilir (Cebel Ali Körfez'in içindedir; Umman'daki Salalah, boğazın dışında yer alır ve bazı emtialar için bir aktarma seçeneği sunar).

Kara Köprüsü ve Boru Hattı Seçenekleri

Petrol gibi belirli emtia türleri için kara bazlı alternatifler mevcuttur. Suudi Arabistan, Basra Körfezi'ndeki petrol sahalarını Kızıldeniz'deki Yanbu'ya bağlayan, sürmüz Boğazı'ndan geçmeden ham petrol taşıma kapasitesine sahip Doğu-Batı Boru Hattı'nı (Petroline) işletmektedir. Konteyner veya genel kargo için bu boru hattı seçeneği geçerli değildir.

Türkiye, İran ve Orta Asya koridorları üzerinden karayoluyla nakliye, belirli kargo türleri ve menşeler için mevcuttur, ancak transit süreleri, siyasi karmaşıklık ve altyapı kısıtlamaları, bunu standart bir ihtiyati tedbirden ziyade özel bir karar haline getirmektedir.

Körfez İçindeki Liman Alternatifleri

Körfez limanlarına ulaşması veya Körfez limanlarından ayrılması gereken nakliyeciler için kolay bir çözüm yok. Hürmüz, Yukarı Körfez'e tek deniz erişimidir. Bazı kargolar, boğaz dışındaki bir gemiden içeride çalışan bir aktarma hizmetine taşınarak aktarılabilir, ancak bu ek elleçleme, zaman ve maliyet anlamına gelir ve aktarma hizmetlerinin kullanılabilirliğine bağlıdır.

Körfez'e gidecek kargolar için aktarma düzenlemeleri yaparken, genellikle Salalah (Umman), Sohar (Umman) ve bazı durumlarda Uzak Doğu kargoları için Kolombo veya Singapur'u, her birinin kendi besleyici sıklığı ve hizmet kısıtlamalarıyla değerlendiririz. Umman'ın buradaki rolü 2026 yılı boyunca büyüdü: ana hat gemisi, belirtilen bölgenin en kötü koşullarının dışında Salalah'a veya Sohar'a boşaltma yapabilir, yüksek riskli bölgede yalnızca daha kısa Körfez aktarma bacağını bırakır ki bu, doğru emtia için tam bir Ümit Burnu rotasından daha temiz bir şekilde sigortalı riski keser.

Karar Çerçevesi: Hürmüz Boğazı'ndan mı Geçmeli Yoksa Etrafından mı Dolaşmalı?

Şu anda göndericilerle en sık üzerinde çalıştığımız soru bu. Yanıt her gönderi için aynı değil. İzlediğimiz çerçeve bu.

Hürm

  • Menşe veya hedef, uygun maliyetli aktarma seçeneği olmayan bir Körfez limanıdır
  • Kargo kritik öneme sahip ve 10-14 günlük Cape cezası ticari olarak kabul edilemez.
  • Tam savaş risk sigortası (gövde + P&I eşdeğeri), toplam teslim maliyeti hala Cape alternatifinin altında olacak şekilde güvence altına alınabilir.
  • Gemi işletmecisi, belirli sefer için savaş riski teminatının bulunduğunu teyit etti.

Caydırma veya Geciktirmenin Lehine Olan Faktörler

  • Gemi sahibi veya kaptanı, güvenlik gerekçesiyle geçişi reddeder; bu
  • Savaş riski teminatı, hala teminat altına alınabildiği yerlerde, gemi değerinin yaklaşık %5'i civarında ve P&I savaş riski teminatı iptal edildi, böylece toplam maliyet ve sorumluluk riski Ümit Burnu alternatifinin üzerine çıktı.
  • Kargo bedeli veya türü yüksek değerdeki elektronikler, kaybı tam olan bozulabilir mallar gibi primli sigortayı karşı konulmaz hale getirir
  • Göndericinin kendi risk politikası veya müşteri sözleşmesi savaş bölgesi geçişini yasaklar
  • Tırmanış aktif olarak devam ediyor ve gemi operatörleri gönüllü askıya alma uyguluyor.

Başa Baş Noktası Hesaplaması

Pratikte alınan karar, üç yönlü bir maliyet karşılaştırması gerektirir: (1) Tam savaş risk primi artışıyla Hürmüz rotası, (2) 200-400 $/TEU ek maliyet ve 10-14 günlük gecikme ile Ümit Burnu rotası, (3) koşullar iyileşene kadar kargoyu bekletme, geciktirme-bekleme. Bunların hiçbiri ücretsiz değil. Mesele, sözleşme koşullarınız, stok durumunuz ve risk toleransınız göz önüne alındığında hangi maliyetin en kabul edilebilir olduğudur.

Göndericilerin sıklıkla hafife aldığı bir faktör gecikme maliyetidir. Alıcınızın cezalar içeren sözleşmeli teslimat süreleri varsa, 14 günlük bir Cape rotası sapması, sigorta primini gölgede bırakabilecek maliyetleri tetikleyebilir. Diğer yandan, tedarik zincirinizde yedek stok varsa ve kesin bir teslimat son tarihi yoksa, Cape rotası genellikle daha temiz operasyonel karardır; daha düşük risk, savaş bölgesi komplikasyonu yok, öngörülebilir geçiş süresi.

2026'da Savaş Riski Teminatı Nasıl Alınır (Adım Adım)

Hormuz geçişinin gerekli olduğuna karar verdiyseniz ve savaş riski sigortası güvences

  1. **Geminizin mevcut teminat durumunu teyit edin.** Geminin mevcut Institute War and Strikes Clauses (IWSC) gövde teminat durumunu ve hangi kulüplerin veya sigortacıların riskte olduğunu öğrenmek için taşıyıcınızdan veya gemi sahibinden bilgi alın. Bunu rezervasyondan önce yapın, sonrasında değil. Gemi operatörü bu onayı yazılı olarak sağlayamazsa, bu durumun kendisi karar için önemli bir veri noktasıdır.
  2. **Uzman bir savaş riski brokerıyla anlaşın.** Standart deniz sigortası brokerlarının, şu anda Hürmüz savaş riskini yazan Lloyd's sendikalarına ve özel taşıyıcılara doğrudan erişimi olmayabilir. Yüksek riskli koridorlarda kanıtlanabilir yerleştirme geçmişine sahip bir brokerla çalışmanız gerekir. Bu pazarda aktif olan isimler arasında Lloyd's sigorta brokerları ve Londra piyasası özel brokerları yer almaktadır. Mart 2026'dan beri Hürmüz savaş riski yerleştirdiler mi ve bölge için ne kadar kapasite toplayabildiklerini açıkça sorun, çünkü sigorta artık sendika sendika inşa edilmek zorunda.
  3. **Kargonuzu ve seferinizi hassas bir şekilde belirtin.** 2026'da savaş risk sigortacıları, yıllık toplu poliçeler yerine bireysel seferler için fiyatlandırma yapmaktadır. İhtiyacınız olacaklar: gemi adı ve IMO numarası, kargonun tanımı ve değeri, yükleme limanı, boşaltma limanı, beklenen transit tarihi ve belirtilen savaş bölgesinde öngörülen süre. Belirsiz başvurular reddedilir veya aşırı fiyatlandırılır.
  4. P&İ açığını doğrudan ele alın. Körfez için P&İ savaş kaskosu 5 Mart 2026'dan itibaren iptal edildi, bu nedenle geminin sorumluluk katmanının sağlam olduğunu varsaymayın. Tam olarak bu boşluğu doldurmak için bazı özel taşıyıcıların sunduğu ek bir ürün olan Ek Savaş Riski P&İ kaskosu hakkında acentenize danışın ve seyahatiniz ve bölgeniz için hangi sorumluluk kaskosunun geçerli olduğuna dair yazılı onay alın. Olmadan, üçüncü taraf sorumluluk riskiniz karşılanmamış olur.
  5. Navlun maliyetinize, anlaşma yapmadan önce primleri ekleyin. Harp tehlikesi primleri, geminin sigortalı değeri (gövde) veya kargo değeri üzerinden alınır, TEU başına değil. Bloomberg'in zirvede gemi değerinin yaklaşık yüzde 5'i olarak belirttiği mevcut bandı bütçelendirin; bu, 100 milyon dolarlık bir gemi için tek seferlik geçişte yaklaşık 5 milyon dolarlık bir fatura anlamına gelir. Taşıyıcı-alıcı sözleşme şartlarınızı sonlandırmadan önce prim göstergesini alın; kargo düzeyinde yönetilebilir görünen bir rakam, yüksek değerli proje kargoları için önemli hale gelebilir.
  6. Bir hükümetin size arka çıkmasını beklemeyin. Manşette belirtilen 2026 yılı eyalet önerisi, yaklaşık 40 milyar ABD Doları tutarındaki ABD Kalkınma Finans Kurumu savaş risk tesisi, hiçbir zaman fiilen bir politika yazmadı ve AB düzeyindeki soru açık kaldı. Eğer ulusal bir düzenleme geminize veya kargonuzla ilgili olarak uygulanırsa, buna güvenilecek bir plan olarak değil, doğrulanacak bir bonus olarak bakın; ulusal denizcilik otoriteniz veya ihracat kredi kuruluşunuz iletişim noktasıdır.
  7. **Her şeyi belgeleyin ve güncel tutun.** Savaş riski listelenen bölgeler haftalık veya daha sık güncellenebilir. Underwriter'larınız, bölgedeki gerilim artarsa kısa bildirimde teminatı iptal etmelerine olanak tanıyan iptal maddeleri içerebilir; bu döngüdeki P&I genelgeleri 48 ila 72 saatten bahsediyor. İptal şartlarınızı bilin ve sefer ortasında teminatın geri çekilmesi durumunda ne olacağına dair bir acil durum planınız olsun.

Nakliye Alıcılarının Taşıyıcılarına veya Nakliyecilerine Sorması Gerekenler

Eğer kendi gemilerinizi yönetmeyen bir yük alıcısıysanız, bunun doğru bir şekilde yürütülmesi için taşıyıcınıza veya nakliye şirketinize bağımlısınızdır. Önemli olan sorular bunlardır ve Mart ayından bu yana sıralamanın değiştiğini unutmayın: operasyonel sorular şimdi ilk sıraya geldi, çünkü kapsama alanı sorunu çözmenin daha kolay yarısıdır.

İş Hazırlığı (Önce Bunu Sorun)

  • Gemi sahibi ve kaptan mevcut koşullarda boğaz geçişi yapmaya gerçekten istekli mi, yoksa hizmet, rezervasyonda ne yazdığına bakılmaksızın gemiyi sessizce Ümit Burnu üzerinden mi yönlendiriyor?
  • Transit, konvoy zamanlaması, deniz koordinasyonu, boğaz içindeki rota belirleme, yasal olduğu yerlerde güvenlik önlemleri veya silahlı muhafızlar için ne gibi güvenlik önlemleri bulunmaktadır?
  • Mürettebatın veya yolcuların güvenliğine yönelik bir tehdit. Kararı gemi kaptanı verir.

Sigorta Üzerine

  • Bu hizmeti veren geminin, sevkiyat tarihim için geçerli, Hürmüz geçişi için onaylanmış savaş risk sigortası var mı?
  • Bu geminin Basra Körfezi operasyonları için P&I teminat durumu nedir?
  • Savaş riski sigortası sefer sırasında askıya alınırsa, ne tür bir acil durum, sapma limanı, gecikme veya yük aktarımı söz konusu olabilir?
  • Navlun faturanızda belirtilen savaş riski ek ücreti, gerçek sigorta maliyetinin yansıtılması mıdır yoksa taşıyıcı kar marjı unsuru mudur? Bunu belgeleyebilir misiniz?

Yönlendirme Üzerine

  • [Yükleme limanı]'ndan [Körfez tahliye limanı]'na mevcut navlun oranınız nedir? Bu oran Şubat 2026'dan bu yana değişti mi?
  • Eğer Cape üzerinden yönlendiriyorsanız, revize edilmiş transit süresi nedir ve bu teslimat taahhüdümü nasıl etkiler?
  • Boğaz dışı bir aktarma merkezi (örneğin Salalah, Sohar) üzerinden, son Körfez ayağı için besleyici gemiler kullanan bir hizmet sunuyor musunuz?

Sözleşme Korumaları Üzerine

  • Konşimento veya hizmet sözleşmeniz savaş riski sapması maddesi içeriyor mu? Bu size taşıyıcıya karşı ne gibi haklar tanır?
  • Savaştan kaynaklanan riskler nedeniyle teslimatta gecikme yaşanırsa, dolaylı kayıplarım için sorumluluğunuz nedir?
  • Savaş riski koşulları nedeniyle orijinal rotanın uygulanamaz hale gelmesi durumunda, nakliyeci cezai şart olmaksızın rezerve edilmiş bir sevkiyatı iptal etme hakkına sahip midir?

Alıcılara navlun ayarlama sürecinde bu soruları önceden sormadığınız durumlarda yaşadığımız deneyime göre, eksiklikler en kötü anda, yani bir gemi zaten yoldayken ve günler yerine saatler içinde bir karar verilmesi gerektiğinde ortaya çıkma eğilimindedir. Bu konuşmaları öne çekmek, tepkisel karar vermekten kaçınmanın tek yoludur.

SSS

Q: İran yasal olarak Hürmüz Boğazı'nı kapatabilir mi?

Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi (UNCLOS) uyarınca Hürmüz Boğazı, geçiş hakkına tabi uluslararası bir boğazdır ve tüm devletler, komşu kıyı devletlerinin isteklerinden bağımsız olarak bu hakkı kullanma yetkisine sahiptir. İran, UNCLOS'un bir imzacısıdır ve geçişi engellemesi yasal olarak yasaktır. Pratikte ise İran, boğazın kapatılmasıyla ilgili defalarca tehditte bulunmuş ve maden döşeyerek, gemisavar füzesi tehdidiyle veya yasal işlem bahanesiyle gemilere el koyarak deniz taşımacılığını ciddi şekilde aksatma askeri yeteneğine sahiptir. Geçişin yasal hakkı ile ateş altında geçişin operasyonel gerçekliği farklı şeylerdir. Sigortacılar, yasal pozisyonu değil, operasyonel riski fiyatlandırır.

Hürmüz Boğazı baypas edilebilir mi?

A: Konteynerli yüklerin çoğu için Ümit Burnu'ndan dolaşma ana alternatif olup, yaklaşık 3.500 deniz mili, 10 ila 14 gün transit süresi ve TEU başına 200 ila 400 ABD doları ek maliyet getirmektedir. Hidrokarbon yükleri için Suudi Arabistan'ın Petroline boru hattı, Körfez kıyısından Kızıldeniz üzerindeki Yanbu'ya karadan bir alternatif sunmaktadır. Yükün menşei veya varış noktası Körfez'in içindeyse, gerçek bir alternatif bulunmamaktadır, boğaz üst Körfez'e tek deniz erişimidir. Boğaz dışındaki limanlarda (Salalah, Sohar) aktarma yapmak, transit geçiş yapması gereken gemi sayısını azaltabilir, ancak Körfez içi besleyici gemilerin riskini ortadan kaldırmaz.

Q: Hürmüz Boğazı'nda gemileri kim sigortalar?

A: Normal şartlarda ticari gemiler, genellikle Lloyd's of London veya diğer deniz piyasaları aracılığıyla yaptırılan gövde ve makine sigortası ile üçüncü taraf sorumlulukları kapsayan Gemiadamları Kulübü üyeliğinin bir kombinasyonu ile güvence altına alınır. 2026 şartlarında, Gard, West of England ve Japan P&I Club gibi kulüpler tarafından 5 Mart 2026 itibarıyla İran, Fars ve Arap Körfezi'ne yönelik P&I savaş teminatı iptal edildi, bu nedenle sorumluluk katmanı etkin bir şekilde mevcut değil ve gövde ve savaş riski teminatı, Lloyd's aracılığıyla keskin bir şekilde yükseltilmiş primlerle ayrı olarak yapılıyor (Bloomberg bunu zirvede gemi değerinin yaklaşık %5'ine yakın olarak belirtti). Kalkınma Finansman Kurumu aracılığıyla yaklaşık 40 milyar ABD Doları tutarında ABD hükümeti teminatı duyuruldu ancak hiçbir zaman poliçe yazılmadı, bu nedenle piyasa işi ticari olarak yürütüyor.

S: Savaş riski teminatı varken, neden bu kadar az gemi transit geçiyor?

A: Çünkü sigorta teminatının mevcudiyeti ve seyir etme istekliliği iki farklı karardır ve 2026'da her ikisi de boğaza karşı gitti. S&P Global, ticari gemi trafiğine fiilen kapandığını, P&I savaş sigortasının iptal edildiğini ve armatörler ile kaptanların mürettebat ve gemi güvenliği gerekçeleriyle geçişi reddettiğini bildirdi. Bir navlun alıcısı için pratik çıkarım, sigorta sertifikası elde etmenin, hala sağlanabiliyorsa, bir seyir sağlamadığıdır: önce operasyonel istekliliği, sonra teminatı teyit edin.

GetTransport.com olarak, şubat 2026 sonlarından bu yana her hafta kargo sahipleri ve nakliye alıcılarıyla yüksek riskli rota kararları üzerinde çalışıyoruz. Verdiğimiz pratik tavsiye tutarlıdır: taşıyıcınızın sigortasını hallettiğini varsaymayın, bir sigorta poliçesinin kaptanın güvenlik nedenleriyle hala reddedebileceği ve geminin kalkışını garanti ettiğini varsaymayın ve üç hafta sonraki koşulların bugünkü gibi görüneceğini varsaymayın. Hürmüz Boğazı'ndaki durum ilerliyor ve navlun planlamasının da bununla birlikte ilerlemesi gerekiyor. Rota seçeneklerini değerlendirme veya sevkiyatınızın hangi sigorta belgelerine ihtiyaç duyduğunu anlama konusunda yardıma ihtiyacınız varsa, operasyon ekibimiz tam olarak bu sorular üzerinde çalışır. Gemi kalkmadan, rezervasyon yapmadan önce bizimle iletişime geçin.