Chiedete a cinque broker chi gestisce la flotta di petroliere più grande del mondo e otterrete cinque risposte difendibili. Non è evasione da parte loro. È ciò che accade in un settore in cui una singola nave può essere da 300.000 tonnellate o da 37.000 tonnellate, dove greggio e prodotti raffinati e prodotti chimici e gas sono quattro attività diverse che condividono una sola parola, e dove il più grande proprietario per tonnellaggio potrebbe essere quello che non potete noleggiare.
Quindi questa classifica presenta la sua metrica dichiarata fin dall'inizio. Ordinata per tonnellaggio di stazza lorda, che è la misura onesta di quanto carico liquido una flotta può trasportare, il quadro appare in un modo. Ordinata per numero di navi si ridisegna completamente, perché cento navi cisterna per prodotti sommano a una capacità di trasporto inferiore rispetto a quaranta petroliere molto grandi. Ordinata per ciò a cui un noleggiatore può effettivamente accedere, cambia di nuovo. Esaminerò tutte e tre, perché le differenze sono dove risiedono le informazioni utili.
Questo è l'episodio della petroliera nella nostra serie sui segmenti delle navi, insieme all'compagnie di navigazione dry bulk più grandi classificate per deadweight, all'i maggiori operatori di navi portacontainer e Ro-Ro e all'delle più grandi navi portacontainer e delle compagnie di navigazione.
La classifica per stazza lorda
| # | Proprietario | Base | Flotta approssimativa | Circa DWT | Concentrati |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | COSCO Shipping Energy | Cina | Greggio e prodotto | >23m | Greggio |
| 2 | Frontline | Cipro / Norvegia | 80 navi, 81 dopo il rinnovo del 2026 | ~17m | Grezzo, grande |
| 3 | NITC | Iran | 40 VLCC in più | 15m | Greggio (sanzionato, ~80% di stoccaggio) |
| 4 | Maran Tankers (Angelicoussis) | Grecia | ~90 navi, ~45 VLCC | ~14m | Greggio |
| 5 | Bahri | Arabia Saudita | 107 navi (record, fine giugno 2026) | ~9m | Aframax, Suezmax, chimico |
| n/a | Scorpio Tankers | Monaco | 90 navi cisterna per prodotti | Flotta di prodotti | Prodotti raffinati |
| n/a | TORM | Danimarca | 95 → 103 navi | Flotta di prodotti | Prodotti raffinati |
| n/a | Teekay | Bermuda | Energia marina | Entrate per 0,95–1,0 miliardi di dollari | Greggio, offshore |
Tratta le cifre di tonnellaggio come indicatori su larga scala della flotta piuttosto che come quantità verificate. Le flotte di petroliere cambiano costantemente a causa di vendite, acquisti e contratti di noleggio a tempo; gli armatori presentano i dati su basi diverse e una flotta conteggiata alla fine di un trimestre è già cambiata quando chiunque la pubblica. Ho dovuto più volte rifare un confronto di flotte all'interno dello stesso mese perché due degli armatori coinvolti si sono acquistati navi a vicenda.
1. COSCO Shipping Energy: il leader per tonnellaggio
COSCO Shipping Energy è il più grande proprietario di petroliere al mondo, con oltre 23 milioni di DWT di capacità, e la logica strategica dietro quella flotta è semplice: la Cina è il principale importatore globale di greggio e questa è la flotta che la serve. ShipFinex
Il distacco dal secondo posto è il dato degno di nota. Ventitré milioni di tonnellate contro circa diciassette non sono un vantaggio esiguo, e riflettono un diverso modello di proprietà. Frontline e Maran sono armatori commerciali che inseguono le tariffe di nolo sul mercato. COSCO Energy è sostanzialmente una funzione logistica nazionale per il più grande importatore di carico al mondo. Questi due modelli di business appaiono identici su una tabella di tonnellaggio e si comportano in modo diametralmente opposto in un mercato di noleggio.
L'azienda sta espandendo su entrambi i fronti, piuttosto che mantenere la posizione, ordinando contemporaneamente nuovo tonnellaggio per greggio e gas. ShipFinex La sua divisione gas rientra nella discussione sull'LNG più avanti, e il fatto che il più grande proprietario di greggio stia anche costruendo uno dei maggiori portafogli di ordini di GNL è un riassunto ragionevole della direzione in cui si stanno dirigendo la logistica energetica cinese.
2. Frontline: il puro gioco sul greggio grezzo su larga scala
Frontline è la flotta più attenzionata da chiunque operi nel settore delle azioni di tanker, e la sua composizione ne spiega il motivo. Al 31 dicembre 2025 operava 80 navi: 41 VLCC, 21 Suezmax e 18 unità LR2 o Aframax. Frontline La capacità totale si aggira intorno ai 17 milioni di DWT. ShipFinex
Fino al 2026 l'azienda ha ruotato la flotta piuttosto che aumentarla molto, vendendo 8 VLCC più vecchie e comprandone 9 più nuove, portando il totale a 81 navi: 42 VLCC, 21 Suezmax, e 18 Aframax o unità LR2. Frontline Una stazza in più, una flotta significativamente più giovane. Questa è la forma della maggior parte delle attività del 2026 in questo settore, ed è il motivo per cui qualsiasi tabella di flotta ha una breve durata.
Eseguite i calcoli sulla flotta e vedrete perché Frontline occupa il secondo posto per tonnellaggio con meno navi di Maran. Quarantadue VLCC da circa 300.000 DWT ciascuna equivalgono a circa 12,6 milioni di tonnellate da una sola classe di navi. La concentrazione nella classe più grande è ciò che garantisce il primato di tonnellaggio, e concentra anche l'esposizione: gli utili delle VLCC sono i più volatili del settore, quindi Frontline è una scommessa a leva sul greggio a lungo raggio piuttosto che una flotta diversificata.
3. NITC: la flotta che infrange la classifica
La National Iranian Tanker Company opera più di 40 VLCC per oltre 15 milioni di DWT, una delle flotte di petroliere di grandi dimensioni più grandi del mondo, a prescindere da qualsiasi criterio. ShipFinex
È anche l'illustrazione più chiara del motivo per cui una tabella di tonnellaggio da sola trae in inganno. Le sanzioni relegano questa flotta in gran parte al di fuori del noleggio tradizionale, quindi uno spedizioniere che prepara un elenco di offerte non trae alcun beneficio dalla sua posizione in classifica. Il tonnellaggio esiste fisicamente ed è indisponibile commercialmente.
L'articolo di fondo affila ulteriormente il concetto. Secondo alcune stime, fino all'80% della flotta NITC viene utilizzata per lo stoccaggio di petrolio anziché per il suo trasporto. ShipFinex Una VLCC che funge da serbatoio galleggiante non è una capacità di trasporto in alcun senso che abbia importanza per un noleggiatore, il che significa che la porzione di questi 15 milioni di DWT che compete effettivamente per i viaggi è una frazione di quella apparente. Classificala al terzo posto per proprietà, se vuoi. Non classificarla da nessuna parte per capacità disponibile.
La distinzione è importante anche oltre questa singola voce. Una parte significativa della capacità globale di petroliere viene scambiata in mercati paralleli, assicurata e noleggiata al di fuori dei canali convenzionali. Quando si legge che la flotta mondiale ha X milioni di tonnellate di capacità, una parte di tale numero non compete per il tuo carico, il che è uno dei motivi per cui le cifre aggregate sull'offerta sono state una scarsa guida per le tariffe. Se il tuo carico tocca settori sanzionati o limitati, la questione della selezione della nave e della controparte è un esercizio di conformità prima che commerciale, e il nostro manuale di conformità per il carico di minerali soggetti a restrizioni e critici copre la struttura di diligenza che si trasferisce direttamente.
4. Maran Tankers: tonnellaggio greco e una flotta giovane
Maran Tankers, parte del Gruppo Marittimo Angelicoussis, gestisce circa 90 navi di cui circa 45 sono VLCC, per un totale di circa 14 milioni di DWT, e gestisce una delle flotte più giovani del settore. Maritime Education Ha lavorato per mantenerla tale fino al 2026, vendendo la sua VLCC più vecchia, costruita nel 2008, e ordinando 4 nuove VLCC dai cantieri sudcoreani. Maritime Education
L'età della flotta è la metrica che nessuno mette in un titolo e che i noleggiatori chiedono sempre più spesso per primi. Le navi più recenti bruciano meno carburante per tonnellata-miglio, si posizionano meglio rispetto alle normative sulle emissioni inasprite e sono più facili da collocare presso i proprietari di merci che devono soddisfare i propri obblighi di rendicontazione delle emissioni di carbonio. Un armatore con 14 milioni di tonnellate di stazza moderna può ottenere un impiego migliore rispetto a uno con 17 milioni di tonnellate di navi più vecchie, e la tabella di classificazione non può mostrarvelo. La prima domanda che pongo su qualsiasi flotta in questa lista è il suo anno medio di costruzione, ed è notevole quante volte quel singolo numero spieghi un modello di noleggio che le cifre sulla stazza non rivelano.
La proprietà greca merita una nota a parte. Il tonnellaggio controllato dalla Grecia domina il settore delle petroliere in misura tale da sorprendere chi segue il trasporto di container, dove i nomi noti sono compagnie di navigazione europee e asiatiche. Nelle petroliere la struttura è diversa: gruppi familiari privati, alcuni dei quali più grandi dei loro concorrenti quotati, generalmente restii a pubblicare dati sulla flotta.
5. Bahri: il modello campione nazionale
Bahri è la voce di questo elenco che ha subito maggiori variazioni nel 2026, e se stai lavorando da una tabella più vecchia la troverai sottostimata. La sua flotta principale di petroliere è incentrata sulle tonnellate Aframax e Suezmax, per circa 9 milioni di DWT, fungendo da campione nazionale di petroliere dell'Arabia Saudita e trasportando il greggio di Aramco in tutto il mondo. Maritime Education Ma alla fine di giugno 2026 il gruppo possedeva un numero record di 107 navi nelle sue linee di business, comprese 5 cisterne chimiche appena acquisite, grazie ai risultati finanziari molto forti del 2026. Bahri
La cifra di 107 è una flotta di gruppo piuttosto che un conteggio di navi cisterna per greggio, che è esattamente il tipo di distinzione che fa discordare le classifiche di fonti diverse. Non promuove Bahri nella tabella DWT del greggio. Significa che la società è ora un operatore diversificato che entra in nuovi segmenti piuttosto che una compagnia di navigazione nazionale a scopo singolo, e un noleggiatore con volumi chimici o di prodotti dovrebbe includerla in una lista dove non sarebbe apparsa due anni fa.
Si noti anche l'assenza di VLCC (Very Large Crude Carriers) in cima a quella descrizione. Il peso della flotta di greggio verso le classi di medie dimensioni indica rotte commerciali piuttosto che ambizione. Aframax e Suezmax servono rotte più brevi e più limitate dai porti, compreso un gran numero di movimenti intra-regionali, dove una VLCC completamente carica non può attraccare o non può essere riempita economicamente.
Lo stesso schema di compagnia di bandiera nazionale si ritrova in tutto il Golfo e si collega alla più ampia costruzione logistica nella regione. Le nostre guide a Corridoio marittimo-aereo saudita e riforme logistiche del GCC e Land bridge dell'Arabia Saudita coprono la metà terrestre della stessa strategia.
Navi cisterna per prodotti: un business diverso con leader diversi
Tutto ciò che precede riguarda il greggio. I prodotti raffinati si spostano su navi più piccole su viaggi più brevi e più numerosi, e la classifica cambia completamente.
Scorpio Tankers possiede 90 navi cisterna per prodotti: 34 LR2, 42 MR e 14 Handymax. Scorpio Tankers Il suo libro ordini mostra dove l'azienda pensa che il mercato stia andando, con quattro MR in costruzione che verranno consegnate tra il 2026 e il 2027, quattro LR2 nel 2027 e 2029, e due VLCC nella seconda metà del 2028. Scorpio Tankers Questi due ordini di VLCC sono la voce interessante, dato che segnano l'ingresso di uno specialista di prodotti nel settore del greggio di grandi dimensioni.
Accanto alle nuove costruzioni, ha venduto i vecchi tonnellaggi e preso navi in noleggio a lungo termine. Scorpio Tankers Questa combinazione è commercialmente importante: una nave noleggiata appare nella flotta operativa a cui un noleggiatore può accedere senza mai apparire in una classifica di proprietà, il che è un altro motivo per cui le due domande si separano.
TORM opera nello stesso segmento e sta crescendo per acquisizioni. La sua flotta contava 95 navi al 31 marzo 2026 e sale a 103 una volta completate le consegne in corso, a seguito di acquisti di navi cisterna MR tramite rivendite e accordi di acquisto di navi usate. Shipping Telegraph
Ora confronta adeguatamente i segmenti. Novanta product tanker con una media di forse 60.000 DWT equivalgono a circa 5,4 milioni di tonnellate di capacità. Quarantuno VLCC equivalgono a circa 12 milioni di tonnellate. Scorpio ha più navi di quante Frontline abbia VLCC e trasporta meno della metà del carico, motivo per cui una classifica basata sul numero di navi nel settore delle petroliere è quasi priva di significato, a meno che non si specifichi quale carico si intende.
I ritmi commerciali differiscono tanto quanto la stazza. Le navi cisterna per prodotti effettuano più viaggi, toccano più porti e seguono i margini delle raffinerie e gli squilibri dell'offerta regionale piuttosto che i flussi di greggio a lungo raggio. Un proprietario di 90 MR gestisce un'operazione logistica ad alta frequenza. Un proprietario di 41 VLCC effettua un piccolo numero di scommesse molto grandi.
Chimica e gas, dove vivono gli specialisti
Due segmenti adiacenti vengono inglobati in "tanker" nell'uso colloquiale e non dovrebbero esserlo.
Le navi cisterna chimiche trasportano merci che richiedono serbatoi in acciaio inossidabile o rivestiti, sistemi segregati e pulizia specializzata tra le spedizioni. La barriera all'ingresso è operativa piuttosto che finanziaria, e i leader sono specialisti piuttosto che le grandi compagnie petrolifere. Ho visto un noleggiatore cercare di prezzare una spedizione chimica rispetto alle tariffe di un Aframax per il greggio e concludere che le quotazioni erano gonfiate, quando i due mercati semplicemente non competono per la stessa nave.
Il gas è di nuovo un mondo a sé. NYK gestiva 60 navi cisterna per GNL a gennaio 2026, di cui 33 gestite direttamente e 27 detenute tramite joint venture e società di progetto. ShipFinex Maran Gas, dello stesso gruppo Angelicoussis di Maran Tankers, gestisce circa 40 vettori di GNL a partire dal 2026. ShipFinex
Il nome da tenere d'occhio è quello che è già in cima alla tabella del greggio. COSCO Shipping Energy ha 24 GNL in funzione e altri 28 ordinati con consegna entro il 2028. ShipFinex Un portafoglio ordini più grande della flotta operativa è una dichiarazione d'intenti piuttosto che un rinnovo della flotta, e se quelle consegne arriveranno in tempo, il più grande proprietario di petroliere grezze diventerà un operatore di gas di prim'ordine entro due anni. Qualsiasi classifica GNL scritta oggi apparirà sbagliata entro il 2028 per questo solo motivo.
La struttura di joint venture nella flotta di NYK è caratteristica del GNL ed è degna di nota, perché spiega perché le classifiche del gas variano così ampiamente tra le fonti. Le navi metaniere (LNG carrier) sono tipicamente costruite sulla base di contratti di progetto a lungo termine con proprietà condivisa, quindi se
Le classi, poiché le classi sono la storia
Ogni classifica sopra descritta si basa su classi di navi, e le classi sono definite da vincoli fisici anziché da marketing.
- **VLCC**, circa 200.000-320.000 DWT. Petrolio greggio per lunghe distanze. Non può entrare in molti porti a pieno carico, il che rappresenta un vincolo di instradamento prima di essere qualsiasi altra cosa.
- **Suezmax**, all'incirca da 120.000 a 200.000 DWT. Dimensionato per transitare il Canale di Suez carico, da cui il nome e da cui la sua sensibilità a ciò che accade in quel punto strategico.
- Aframax e LR2, circa da 80.000 a 120.000 DWT. La stessa stazza di scafo rispettivamente nei mercati del greggio e dei prodotti raffinati. Gretto regionale e prodotti puliti a lungo raggio.
- MR, all'incirca da 25.000 a 55.000 DWT. Il cavallo di battaglia dei prodotti raffinati e la classe in cui i numeri della flotta diventano consistenti.
- Handymax e Handysize, sotto la fascia MR. Cabotaggio e scambi di piccoli lotti di nicchia.
La definizione "Suezmax" non è una curiosità storica nel 2026. Le condizioni di transito e i costi del Canale influenzano direttamente quale classe è economica su una determinata rotta, e l'Autorità del Canale di Suez ha aumentato i supplementi di transito per la maggior parte dei tipi di navi, incluse le petroliere, a partire dal 15 luglio 2026. Maritime News La nostra classifica di i più grandi e trafficati canali del mondo mette quel collo di bottiglia in proporzione rispetto alle alternative.
A cosa serve questa classifica, e a cosa non serve
Se noleggi petroliere, una tabella di tonnellaggio è solo un punto di partenza e nulla di più. Le domande che decidono un impiego sono se il proprietario serve la tua rotta commerciale, se l'età e le specifiche della flotta soddisfano i tuoi clienti e il tuo stesso reporting, se la controparte supera il tuo controllo sanzioni e se la classe si adatta ai porti ad entrambe le estremità. Nessuna di queste appare in una classifica per dimensioni.
Ciò che la classifica è veramente utile a capire è la struttura del mercato. Il tonnellaggio greggio è concentrato in una manciata di proprietari molto grandi, divisi tra bracci logistici nazionali e flotte commerciali. Il trasporto di prodotti è più frammentato e in via di consolidamento, con i maggiori attori che acquistano tonnellaggio di seconda mano per costruire scala. Il gas si trova dietro contratti di progetto e joint venture che rendono difficile leggere chi sia il proprietario. Queste tre strutture si comportano in modo diverso in un ciclo di tariffe, e sapere con quale si ha a che fare dice più di chi sia al primo posto.
Considera ogni dato sopra riportato come un'istantanea di breve durata. Solo nel 2026 Frontline ha ruotato 17 scafi, Maran ha venduto la sua VLCC più vecchia e ne ha ordinate altre 4, TORM è passata da 95 a 103 navi, Bahri ha raggiunto un record di 107, e Scorpio ha venduto, ordinato e acquisito a noleggio contemporaneamente. La struttura del mercato è stabile. I numeri al suo interno non lo sono, e chiunque citi una cifra di flotta senza una data allegata sta citando qualcosa che è già cambiato.
La corona del tonnellaggio appartiene attualmente a COSCO Shipping Energy con oltre 23 milioni di DWT. ShipFinex Se questo la renda la più grande compagnia di petroliere dipende dal fatto che si intenda chi possiede la maggiore capacità, chi trasporta più merci per conto terzi, o chi potrebbe trasportare le tue il mese prossimo. Si tratta di tre aziende diverse, e l'abilità utile è sapere a quale domanda si sta rispondendo.