Запитайте п'ятьох брокерів, хто володіє найбільшим танкерним флотом у світі, і ви отримаєте п'ять обґрунтованих відповідей. Це не ухилення з їхнього боку. Так відбувається в секторі, де один корабель може мати 300 000 тонн або 37 000 тонн, де сира нафта, рафіновані продукти, хімікати та газ – це чотири різні види діяльності, об'єднані одним словом, і де найбільший власник за тоннажністю може бути тим, кого ви не можете найняти.
Отже, цей рейтинг має чітко визначену метрику. Сортований за дедвейтом (tonnage), що є чесним показником того, скільки рідкого вантажу може перевезти флот, картина виглядає одним чином. Сортований за кількістю суден, він повністю змінюється, оскільки сто продуктових танкерів додають меншу вантажопідйомність, ніж сорок дуже великих нафтових танкерів. Сортований за тим, що насправді може отримати фрахтувальник, він змінюється знову. Я розгляну всі три, оскільки саме в різницях міститься корисна інформація.
Це танкерний випуск у нашій серії сегментів суден, поряд з Найбільші компанії з перевезення суховантажів, ранжовані за дедвейтом, найбільші автоперевізники та судноплавні компанії Ro-Ro та найбільші контейнеровози та судноплавні компанії.
Рейтинг за вагою
| # | Власник | База | Прибл. флот | Прибл. DWT | Фокус |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | COSCO Shipping Energy | Китай | Нафта та продукти | >23m | Нафта |
| 2 | Передова | Кіпр / Норвегія | 80 суден, 81 після оновлення 2026 року | ~17 хв | Грубий, великий |
| 3 | NITC | Іран | 40+ VLCC | >15 м | Сорт (санкціонований, ~80% зберігання) |
| 4 | Maran Tankers (Angelicoussis) | Греція | ~90 суден, ~45 VLCC | ~14 хв | Нафта |
| 5 | Бахрі | Саудівська Аравія | 107 суден (рекорд, кінець червня 2026 року) | ~9м | Aframax, Suezmax, хімічний |
| n/a | Scorpio Tankers | Монако | 90 танкерів для нафтопродуктів | Парк продуктів | Тонкодисперсні продукти |
| n/a | ТОРМ | Данія | 95 → 103 суден | Парк продуктів | Тонкодисперсні продукти |
| n/a | Тікей | Бермуди | Морська енергетика | ~$0,95–1,0 млрд доходу | Необроблений, офшорний |
Розглядайте показники тоннажу як індикатори масштабів флоту, а не як перевірені показники. Танкерні флоти постійно оновлюються через продажі, покупки та тимчасові фрахтування, власники звітують на різних підставах, і флот, підрахований наприкінці кварталу, вже змінився до того моменту, як хтось його опублікує. Мені двічі довелося переробляти порівняння флотів протягом одного місяця, оскільки два власники з цього списку купили кораблі один в одного.
1. COSCO Shipping Energy: лідер за тоннажністю
COSCO Shipping Energy є найбільшим у світі власником нафтових танкерів, що мають потужність понад 23 мільйонів тонн дедвейту, і стратегічна логіка, що стоїть за цим флотом, є прямолінійною: Китай є провідним світовим імпортером сирої нафти, і саме цей флот обслуговує його. ShipFinex
Варто звернути увагу на відрив від другого місця. Двадцять три мільйони тонн проти приблизно сімнадцяти – це не незначна перевага, і це відображає різну модель власності. Frontline та Maran є комерційними власниками, які женуться за ставками фрахту на ринку. COSCO Energy – це, по суті, національна логістична функція найбільшого імпортера вантажів у світі. Ці дві бізнес-моделі виглядають однаково в таблиці тоннажу і поводяться зовсім по-різному на фрахтовому ринку.
Компанія також розширюється на обох напрямках, а не утримує позиції, одночасно замовляючи нові тоннажі для нафти та газу. ShipFinex Її газовий підрозділ належить до розгляду СПГ нижче, а той факт, що найбільший власник нафти також будує один з найбільших портфелів замовлень СПГ, є розумним підсумком того, куди прямують китайські енергетичні логістичні компанії.
2. Frontline: чиста гра на великій нафті
Frontline — це флот, за яким уважно стежить кожен, хто торгує акціями танкерів, і його склад пояснює чому. Станом на 31 грудня 2025 року він експлуатував 80 суден: 41 VLCC, 21 Suezmax та 18 LR2 або Aframax. Frontline Загальна потужність становить близько 17 мільйонів тонн дедвейту. ShipFinex
До 2026 року компанія оновлювала свій флот, а не значно розширювала його, продавши 8 старих VLCC та придбавши 9 новіших, що призвело до збільшення кількості суден до 81: 42 VLCC, 21 Suezmax та 18 Aframax або LR2. Frontline Один додатковий корпус, суттєво молодший парк. Це форма більшості заходів 2026 року в цьому секторі, і саме тому будь-яка таблиця флоту має короткий термін придатності.
Проведіть арифметичні розрахунки, і ви побачите, чому Frontline посідає друге місце за тоннажністю, маючи менше суден, ніж Maran. Сорок два VLCC вантажопідйомністю приблизно 300 000 DWT кожен дають близько 12,6 мільйона тонн від одного класу суден. Концентрація в найбільшому класі забезпечує високе місце за тоннажністю, але також концентрує ризики: заробітки від VLCC є найменш стабільними в секторі, тому Frontline є ставкою з плечем на далекі перевезення сирої нафти, а не диверсифікованим флотом.
3. NITC: флот, що ламає рейтинг
Національна іранська нафтоналивна компанія експлуатує понад 40 супертанкерів (VLCC) загальною вантажопідйомністю понад 15 мільйонів тонн, що є одним із найбільших у світі флотом супертанкерів за будь-якими показниками. ShipFinex
Це також найчіткіше ілюструє, чому сама по собі таблиця тоннажу вводить в оману. Санкції витісняють цей флот значною мірою за межі основного чартеру, тому відправник, складаючи список учасників тендеру, нічого не виграє від його позиції в рейтингу. Тоннаж існує фізично, але недоступний комерційно.
Внутрішня картина ще більше загострює цю проблему. За деякими оцінками, до 80% флоту NITC використовується для зберігання нафти, а не для її транспортування. ShipFinex VLCC, що слугує плавучим резервуаром, у жодному разі не є транспортною потужністю для фрахтувальника, а це означає, що частина цих 15 мільйонів тонн дедвейту, які фактично конкурують за рейси, становить мізерну частку від загальної кількості. Віднесіть його до третього місця за правом власності, якщо хочете. За доступними потужностями не займайте йому жодного місця.
Це розходження має значення не лише для цієї однієї позиції. Значна частина світових танкерних потужностей тепер торгується на паралельних ринках, застрахована та зафрахтована поза традиційними каналами. Коли ви читаєте, що світовий флот має X мільйонів тонн потужності, частина цієї кількості не змагається за ваш вантаж, і це одна з причин, чому загальні показники поставок були поганим орієнтиром для ставок. Якщо ваш вантаж стосується санкційних або обмежених торгових шляхів, перевірка судна та контрагента є радше питанням відповідності нормам, ніж комерційним, і наш гри правил дотримання для вантажів обмежених та критично важливих мінералів охоплює структуру належної обачності, яка передається безпосередньо.
4. Maran Tankers: Грецький тоннаж та молодий флот
Maran Tankers, що входить до Angelicoussis Shipping Group, має близько 90 суден, з яких приблизно 45 — VLCC, загальною вантажопідйомністю близько 14 мільйонів тонн дедвейту, і володіє одним із наймолодших флотів у галузі. Maritime Education Компанія працює над збереженням цієї тенденції до 2026 року, продаючи свій найстаріший VLCC 2008 року побудови та замовляючи 4 нових VLCC на південнокорейських верфях. Maritime Education
Вік флоту — це показник, який ніхто не виносить у заголовки, але чартери все частіше питають про нього першим. Новіші судна спалюють менше палива на тонно-милю, краще відповідають зростаючим вимогам щодо викидів і їх легше оформити для власників вантажів, які мають власні вимоги до звітності по вуглецю. Власник з 14 мільйонами тонн сучасного тоннажу може отримати кращу зайнятість, ніж той, хто має 17 мільйонів тонн старіших суден, і таблиця рейтингів цього вам не покаже. Перше запитання, яке я ставлю щодо будь-якого флоту в цьому списку, — це його середній рік побудови, і вражає, як часто це єдине число пояснює модель чартеру, яку не пояснюють показники тоннажу.
Грецьке судноплавство заслуговує на окрему згадку. Грецький тоннаж домінує в танкерному секторі настільки, що це дивує людей, які стежать за контейнерними перевезеннями, де відомими іменами є європейські та азійські лайнерні компанії. У танкерах структура інша: приватні сімейні групи, деякі з них більші за компанії, що котируються на біржі, як правило, неохоче публікують дані про флот.
5. Бахрі: модель національного чемпіона
Бахрі — це пункт у цьому списку, який зазнав найбільших змін у 2026 році, і якщо ви працюєте зі старою таблицею, ви недооціните його. Його основний танкерний флот складається переважно з суден типу Aframax і Suezmax загальною вантажопідйомністю приблизно 9 мільйонів тонн, що робить його національним танкерним чемпіоном Саудівської Аравії та перевозить сиру нафту Aramco по всьому світу. Maritime Education Але станом на кінець червня 2026 року група володіла рекордною кількістю суден — 107 — у всіх своїх бізнес-напрямках, включаючи 5 нещодавно придбаних хімічних танкерів, завдяки дуже сильним фінансовим результатам 2026 року. Bahri
Ця цифра 107 — це сукупний флот, а не кількість суден для перевезення сирої нафти, і саме таке розмежування спричиняє розбіжності в рейтингах з різних джерел. Це не виводить Bahri на вищу позицію в таблиці вантажопідйомності для сирої нафти. Це означає, що компанія тепер є диверсифікованим оператором, який купує активи в нових сегментах, а не національним перевізником єдиного призначення, і її варто було б включити до списку страхових компаній, які займаються хімічними або нафтопродуктовими обсягами, хоча два роки тому її там не було б.
Також зверніть увагу на відсутність VLCC у верхній частині цього опису. Перевага танкерів класу "crude" середнім розмірам розповідає про торгові шляхи, а не про амбіції. Aframax та Suezmax обслуговують коротші та більш обмежені щодо портів маршрути, включаючи значну частину внутрішньорегіональних перевезень, де повністю завантажений VLCC не може пришвартуватися або не може бути економічно заповнений.
Схожа модель національного перевізника спостерігається по всьому Перській затоці, і вона пов'язана з ширшим розширенням логістичної інфраструктури в регіоні. Наші путівники по Морсько-повітряний коридор Саудівської Аравії та реформи логістики країн Ради співробітництва арабських держав Затоки та Наземний міст Саудівської Аравії охоплюють наземну половину тієї ж стратегії.
Танкери для перевезення нафтопродуктів: інший бізнес з іншими лідерами
Все вищесказане стосується сирої нафти. Очищені продукти перевозяться меншими суднами в коротші, численніші рейси, і таблиця лідерів повністю змінюється.
Scorpio Tankers володіє 90 продуктовими танкерами: 34 LR2, 42 MR та 14 Handymax. Scorpio Tankers Її книга замовлень показує, куди, на думку компанії, прямує ринок: чотири нові танкери типу MR будуть поставлені у 2026 та 2027 роках, чотири LR2 – у 2027 та 2029 роках, і два VLCC – у другій половині 2028 року. Scorpio Tankers Ці два замовлення на VLCC є цікавим пунктом, оскільки вони означають, що спеціаліст із продуктових танкерів переходить на великі танкери для сирої нафти.
Поряд з новими суднами компанія продавала старі тоннажі та брала судна в довгострокову тайм-чартер. Scorpio Tankers Ця комбінація має комерційне значення: зафрахтоване судно з’являється в експлуатованому флоті, до якого чартер має доступ, але ніколи не з'являється в рейтингу власників, що є ще однією причиною, чому ці два питання розходяться.
TORM працює в тому ж сегменті і зростає за рахунок поглинань. Станом на 31 березня 2026 року її флот налічував 95 суден, а після завершення очікуваних поставок, що відбуваються після придбання танкерів MR через перепродаж та вторинні угоди, він зросте до 103. Shipping Telegraph
Тепер порівнюйте сегменти належним чином. Дев'яносто танкерів-ємностей середньою вантажопідйомністю близько 60 000 тонн становить приблизно 5,4 мільйона тонн потужності. Сорок один VLCC – це приблизно 12 мільйонів тонн. Scorpio має більше суден, ніж Frontline має VLCC, і перевозить менш як половину вантажу, тому рейтинг кількості суден у танкерному секторі майже не має сенсу, якщо тільки ви не вкажете, про який вантаж йдеться.
Комерційні ритми відрізняються так само, як і тоннаж. Танкери для перевезення нафтопродуктів роблять більше рейсів, заходять у більше портів і орієнтуються на прибутковість нафтопереробних заводів та регіональний дефіцит постачання, а не на далекі перевезення сирої нафти. Власник 90 танкерів середнього тоннажу (MR) керує високочастотною логістичною операцією. Власник 41 танкера дуже великого тоннажу (VLCC) робить невелику кількість дуже великих ставок.
Хімікати та газ, де живуть фахівці
Два суміжних сегменти в повсякденному вжитку називають "танкерами", хоча не повинні.
Хімічні танкери перевозять вантажі, що вимагають нержавіючих або покритих танків, роздільних систем та спеціалізованого очищення між партіями. Бар'єр для входу є операційним, а не фінансовим, і лідерами є спеціалісти, а не сировинні гіганти. Я спостерігав, як фрахтувальник намагався оцінити хімічну партію за ставками танкерів Aframax для сирої нафти і дійшов висновку, що котирування завищені, хоча два ринки просто не конкурують за один і той самий корабель.
Газ знову став окремим світом. Станом на січень 2026 року NYK експлуатувала 60 СПГ-танкерів, з яких 33 судна знаходилися під прямим управлінням, а 27 — через спільні підприємства та проєктні компанії. ShipFinex Maran Gas, що входить до тієї ж групи Angelicoussis, що й Maran Tankers, станом на 2026 рік управляє приблизно 40 СПГ-перевізниками. ShipFinex
Ім'я, на яке слід звернути увагу тут, — це те, що вже очолює рейтинг суден для перевезення сирої нафти. COSCO Shipping Energy має 24 СПГ-танкери в експлуатації та ще 28 на замовлення з поставкою до 2028 року. ShipFinex Обсяг замовлень, більший за експлуатований флот, є радше показником намірів, ніж оновленням флоту, і якщо ці поставки будуть здійснені вчасно, найбільший власник танкерів для перевезення сирої нафти стане провідним оператором газу протягом двох років. Будь-який рейтинг СПГ-перевізників, написаний сьогодні, буде виглядати неправильним до 2028 року з цієї однієї причини.
Структура спільних підприємств у флоті NYK є характерною для ЗПГ і заслуговує на розуміння, оскільки вона пояснює, чому рейтинги газу суттєво різняться залежно від джерел. Носії ЗПГ зазвичай будуються за довгостроковими проєктними контрактами зі спільним володінням, тому те, чи зараховується судно до флоту оператора, залежить від того, як ви ставитеся до 30% частки в проєктному транспортному засобі. Враховуючи лише безпосередньо керовані судна, NYK має 33. Враховуючи участь, вона має 60. Обидва числа правильні, і вони відповідають на різні запитання.
Класи, бо класи — це історія
Кожен наведений вище рейтинг базується на класах суден, а класи визначаються фізичними обмеженнями, а не маркетингом.
- VLCC, приблизно від 200 000 до 320 000 тонн дедвейту. Дальній перевезення сирої нафти. Не може заходити в багато портів повністю завантаженими, що є обмеженням маршруту, перш за все іншого.
- Suezmax, приблизно від 120 000 до 200 000 тонн вантажопідйомності. Розмір, що дозволяє проходити Суецький канал завантаженим, звідси й назва та чутливість до подій у цьому вузькому місці.
- Aframax та LR2, приблизно від 80 000 до 120 000 тонн вантажопідйомності. Той самий розмір корпусу відповідно для торгівлі сирою нафтою та продуктами. Регіональна сира нафта та далекі перевезення чистих нафтопродуктів.
- MR, приблизно від 25 000 до 55 000 тонн дедвейту. Робоча конячка для перевезення нафтопродуктів, і клас, де кількість суден стає великою.
- Handymax та Handysize, нижче діапазону MR. Короткорейсові та нішеві танкерні перевезення.
Визначення Suezmax не є історичною цікавістю у 2026 році. Умови та вартість проходження через канал безпосередньо впливають на те, який клас є економічним на певному маршруті, а Управління Суецького каналу підвищило транзитні націнки для більшості типів суден, включаючи танкери, з 15 липня 2026 року. Maritime News Наш рейтинг найбільші та найжвавіші канали світу ставить цей вузький прохід у відповідність до альтернатив.
Навіщо потрібен цей рейтинг, і для чого він не призначений
Якщо ви фрахтуєте танкери, таблиця вантажопідйомності є лише відправною точкою і не більше. Питання, які вирішують найм, це: чи відповідає власник вашому торговому шляху, чи відповідає вік і специфікація флоту вашим клієнтам і вашій власній звітності, чи проходить контрагент вашу перевірку на санкції, і чи підходить клас судів для портів з обох кінців. Жодне з цих питань не відображено в рейтингу за розміром.
Рейтинг справді корисний для розуміння структури ринку. Валовий тоннаж зосереджений у кількох дуже великих власників, розподілених між національними логістичними подразделеннями та комерційними флотами. Перевезення продуктів більш фрагментовані та консолідовані, причому великі гравці купують тоннаж вживаної техніки для нарощування масштабу. Газ стоїть за проєктними контрактами та спільними підприємствами, які ускладнюють розуміння власності. Ці три структури поводяться по-різному в циклі ставок, і знання того, з чим ви маєте справу, дає більше, ніж знання того, хто перший.
Розглядайте кожен перелік вище як швидкоплинний знімок. Лише у 2026 році Frontline замінила 17 корпусів, Maran продала свій найстаріший VLCC і замовила ще 4, TORM збільшила свій флот з 95 до 103 суден, Bahri досягла рекордних 107, а Scorpio одночасно продавала, замовляла та фрахтувала. Структура ринку стабільна. Цифри всередині нього — ні, і будь-хто, хто наводить показник флоту без зазначення дати, наводить інформацію, яка вже застаріла.
Зараз тоннажний рекорд належить COSCO Shipping Energy, яка має понад 23 мільйони тонн дедвейту. ShipFinex Чи робить це її найбільшою компанією-танкером, залежить від того, чи йдеться про те, хто володіє найбільшими потужностями, хто перевозить найбільше вантажів для третіх сторін, чи хто може доставити ваш наступного місяця. Це три різні компанії, і корисна навичка полягає в тому, щоб знати, яке запитання ви ставите.