世界最大のタンカー船団を所有しているのがどこか、ブローカー5人に尋ねてみてください。それぞれ5つの異なる、しかしもっともらしい答えが返ってくるはずです。それは彼らがはぐらかしているわけではなく、単船でも30万トンから3万7千トンまで規模が異なり、原油、精製油、化学品、ガスという4つの異なる事業が「タンカー」という一つの言葉で括られており、トン数で最大のオーナーがチャーターできない存在である、といった状況が生まれる業界だからです。
このランキングは、その指標が明示された上で提示されています。総トン数でソートした場合、これは船団が運搬できる液体貨物の量を正直に示す指標ですが、その様相は一変します。船舶数でソートすると、100隻のプロダクトタンカーの積載能力は、40隻の大型原油タンカーよりも小さいため、順位は完全にシャッフルされます。用船者が実際にアクセスできるものでソートすると、さらに変化します。有用な情報が潜むのはその差異にあるため、私はこれら3つすべてを説明します。
これは、死重量（デッドウェイト）ランキングの大型ばら積み船船会社、最大の自動車運搬船およびRORO船事業者、最大のコンテナ船と海運会社と並ぶ、弊社の船舶セグメントシリーズのタンカー編です。
デッドウェイトによるランキング
| # | オーナー | ベース | 約艦隊 | 約DWT | 集中 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | COSCO Shipping Energy | 中国 | 原油と製品 | 23メートル | 粗野 |
| 2 | フロントライン | キプロス / ノルウェー | 2026年の更新後、80隻が81隻になります | 約17分 | 粗い、大きい |
| 3 | NITC | イラン | 40隻以上のVLCC | 15m | 粗油（制裁対象、貯蔵容量約80%） |
| 4 | マラン・タンカーズ（アンゲリコスシス） | ギリシャ | 約90隻、約45隻のVLCC | 約14分 | 粗野 |
| 5 | バーリ | サウジアラビア | 107隻（記録、2026年6月末） | 約9m | アフラマックスト、スエズマックス、ケミカル |
| n/a | スコルピオ・タンカーズ | モナコ | 90隻のプロダクトタンカー | 製品フリート | 精製された製品 |
| n/a | TORM | デンマーク | 95 → 103 血管 | 製品フリート | 精製された製品 |
| n/a | ティーケイ | バミューダ | 海洋エネルギー | 収益0.95〜10億ドル | 原油、オフショア |
トン数表示は、監査済みの数量ではなく、艦隊規模の指標として扱ってください。タンカー艦隊は、売買や傭船契約によって常に変動しており、所有者はそれぞれ異なる基準で報告しており、四半期末に数えられた艦隊も、公表される頃にはすでに変化しています。同じ月に、艦隊比較を2度やり直さなければならなかったのは、艦隊に名を連ねる所有者のうち2社が互いに船舶を購入したためです。
1. COSCO Shipping Energy：タンニングリーダー
COSCO Shipping Energyは、2300万DWTを超える積載能力を持つ世界最大の石油タンカー所有企業であり、その艦隊の戦略的論理は単純です。中国は世界最大の原油輸入国であり、この艦隊がそれを支えています。ShipFinex
注目すべきは、2位との差です。約1700万トンに対し2300万トンというのは、僅差ではなく、異なる所有モデルを反映しています。フロントラインとマランは、市場全体で運賃率を追う商業的オーナーです。COSCO Energyは、実質的に世界最大の貨物輸入国のための国家的物流機能です。これらの2つのビジネスモデルは、トン数表上では同じように見えますが、用船市場では全く異なる動きをします。
同社は、原油とガスの両方で同時に新造船を発注するなど、現状維持ではなく、両面で事業を拡大しています。ShipFinex そのガス部門は、後述のLNGの議論で触れるべきであり、最大の原油所有者が最大のLNG注文書の一部も作成しているという事実は、中国のエネルギー物流がどこに向かっているかの合理的な要約と言えるでしょう。
2. フロントライン：大型原油への専業投資
フロントラインは、タンカー株の取引を行う人々が最も注目する艦隊であり、その編成がその理由を説明しています。2025年12月31日現在、同社は80隻の船舶を運航していました。内訳はVLCC41隻、スエズマックス21隻、LR2またはアフラマックス18隻です。Frontline 総容量は約1,700万DWTです。ShipFinex
2026年までの間、同社はフリートをかなり拡大するのではなく、入れ替えを行っており、旧型VLCC 8隻を売却し、新型9隻を購入した結果、船団は81隻（VLCC 42隻、スエズマックス 21隻、アフラマックスまたはLR2 18隻）となった。Frontline 船体数は1隻増え、帳簿上の平均年齢は大幅に若返った。これは、このセクターにおける2026年の活動のほとんどの様相であり、フリート表がすぐに古くなる理由でもある。
ミックスの計算をすれば、なぜフロントラインがマランより少ない船でトン数で2位につけているかがわかるだろう。約30万DWTのVLCCを42隻保有しているということは、1つの船種だけで約1260万トンになる。最大のクラスに集中することが、トン数ランキングを買う要因であり、またエクスポージャーも集中させる。VLCCの収益はセクターで最も変動が激しいため、フロントラインは多角化された船隊というよりは、長距離原油へのレバレッジをかけた投資と言える。
3. NITC：ランキングを破る艦隊
ナショナル・イラニアン・タンカー・カンパニーは、1500万DWTを超えるVLCC（超大型原油タンカー）を40隻以上運航しており、あらゆる指標において世界最大級のVLCC艦隊を保有しています。ShipFinex
これは、トン数表だけではなぜ誤解を招くのかを最も明確に示す例でもあります。制裁により、この船団は主流の用船市場から大部分排除されているため、入札リストを作成する荷主にとって、ランキング上のその位置は何の利益にもなりません。トン数は物理的に存在していても、商業的には利用できないのです。
内部の数字は、その点をさらに明確にしています。ある推計によると、NITCの船隊の最大80%が、石油を輸送するためではなく、貯蔵するために使用されています。ShipFinex 浮体式タンクとして機能するVLCCは、用船者にとって意味のある意味での輸送能力ではなく、この1500万重量トン（DWT）のうち、実際に航海のために競合している部分は、表面的な数字のほんの一部にすぎません。所有権で3位とするのは自由ですが、利用可能な積載容量では圏外としてください。
この区別は、この一つの項目にとどまらず重要です。世界のタンカー容量のかなりの部分が、従来のルートの外で、保険がかけられ、傭船されています。世界の船隊がX百万トンの容量であると読んだ場合、その数字の一部はあなたの貨物のために競争していません。これが、ヘッドラインの供給量が運賃率の乏しい指標であった理由の一つです。あなたの貨物が制裁または制限された貿易に触れる場合、船舶および相手方スクリーニングの質問は、商業的なものである前にコンプライアンス上の演習であり、当社の制限および重要鉱物貨物に関するコンプライアンス・プレイブックは直接移行するデューデリジェンス構造をカバーしています。
4. マランタンカーズ：ギリシャの船腹と若い船団
Maran TankersはAngelicoussis Shipping Groupの一部であり、約90隻の船舶を運航しています。そのうち約45隻はVLCCであり、合計で約1400万DWTです。同社は、この分野で最も若い船隊の一つを所有・運営しています。Maritime Education 同社は、2008年進水の最古のVLCCを売却し、韓国の造船所に4隻の新しいVLCCを発注することで、2026年までその状態を維持するために取り組んできました。Maritime Education
船舶の年齢は、見出しになることはありませんが、用船者からの問い合わせがますます増えている指標です。新しい船舶は、トンマイルあたりの燃料消費量が少なく、厳格化する排出ガス規制に適合しやすく、自社の炭素排出量報告を遵守する必要のある貨物所有者との契約も容易です。1,400万トンの近代的な船舶を保有する船主は、1,700万トンの古い船舶を保有する船主よりも、より良い傭船契約を獲得できる可能性があり、ランキング表にはそれが示されません。このリストにあるどの船舶についても、私が最初に尋ねる質問はその平均建造年であり、その単一の数字がトン数だけでは説明できない用船パターンを驚くほど頻繁に説明してくれるのです。
ギリシャの船主には、ここで特筆すべき点があります。ギリシャ資本の船腹量はタンカー部門を支配しており、その度合いはコンテナ船輸送を追っている人々にとっては驚くべきものです。コンテナ船輸送では、有名な企業は欧州やアジアの定期船会社です。タンカーでは構造が異なり、個人のファミリーグループ、そのうちのいくつかは上場企業をも凌ぐ規模ですが、一般的に船隊データの公開には消極的です。
5. バーリ：ナショナルチャンピオンモデル
バーリはこのリストの中で2026年に最も順位を上げた企業であり、古い表に基づいている場合、その評価は著しく過小評価されているでしょう。同社の主要タンカーフリートは、約900万載貨重量トン（DWT）のアフラマックスおよびスエズマックス型船に重点を置いており、サウジアラビアの国営タンカー企業としてアラムコの世界的な原油輸送を担っています。Maritime Education しかし、2026年6月末現在、同グループは事業ライン全体で過去最高の107隻を保有しており、その中には新たに買収したケミカルトレーラー5隻も含まれており、これは2026年の非常に好調な決算に基づいています。Bahri
その107という数字は、個別のタンカー数ではなく、グループ艦隊の数であるため、情報源によってランキングが異なる原因となっています。これにより、Bahri が原油DWTテーブルで順位を上げることはありません。しかし、同社が単一目的の国営輸送業者から、新しいセグメントに参入する多角的なオペレーターへと変化したことを意味します。また、化学品や製品の輸送量を持つ用船者であれば、2年前にはリストに載らなかったであろう企業が、現在では候補に挙がるでしょう。
VLCC（超大型タンカー）がその説明の冒頭にないことも注目してください。原油船団が中型クラスに偏っていることは、野心ではなく交易ルートについて物語っています。アフラマックス（Aframax）やスエズマックス（Suezmax）は、満載のVLCCが停泊できなかったり、経済的に満載にできなかったりする、港湾の制約が多い比較的短いルートや、地域内の移動に多く利用されます。
湾岸地域全体で、同じ国営航空会社パターンが見られ、これは地域のより広範な物流構築につながっています。サウジアラビア・シーエア・コリドーとGCCの物流改革 と サウジアラビアのランドブリッジ のガイドでは、同じ戦略の陸上側半分について説明しています。
プロダクトタンカー：異なるビジネス、異なるリーダーシップ
上記すべては原油に関するものです。精製製品は、より小型の船舶で、より短く、より多数の航海で移動し、リーダーボードは完全に変化します。
Scorpio Tankersは、LR2型34隻、MR型42隻、Handymax型14隻の計90隻のプロダクトタンカーを保有しています。Scorpio Tankers 同社のオーダーブックは、同社が市場の動向をどのように見ているかを示しており、2026年から2027年にかけて4隻のMR型新造船、2027年から2029年にかけて4隻のLR2型新造船、2028年下半期に2隻のVLCC型新造船が納入される予定です。Scorpio Tankers この2隻のVLCC型新造船の発注が注目すべき点であり、プロダクト専門企業が大型原油船市場に進出することを示しています。
新造船と並行して、古い船を売却し、長期定期傭船で船舶を調達しています。Scorpio Tankers その組み合わせは商業的に重要です。傭船した船舶は、傭船者が利用できる運用船隊に登場しますが、所有船ランキングには決して登場しません。これは、2つの質問が切り離されるもう1つの理由です。
TORMは同じセグメントに位置し、買収によって成長しています。2026年3月31日現在、同社の船隊は95隻でしたが、MRタンカーの再販および中古取引による購入に続き、納入待ちの船が完了すると103隻に増加します。Shipping Telegraph
セグメントを正確に比較してください。平均約6万DWTのプロダクトタンカー90隻で、積載能力は約540万トンになります。VLCC41隻では約1200万トンです。スコルピオはフロントラインよりも多くの船舶を所有していますが、積載量は半分以下です。そのため、タンカーセクターの船舶数ランキングは、どの貨物を指しているのかを明確にしない限り、ほとんど意味がありません。
船種によって商業上のリズムが異なることは、載貨重量トン数ほどではありませんが、大いに異なります。プロダクトタンカーは、長距離の原油輸送の流れよりも、製油所のマージンや地域的な供給の不均衡に従って、より多くの航海を行い、より多くの港に寄港します。MR船を90隻所有しているオーナーは、高頻度のロジスティクスオペレーションを実行しています。VLCC船を41隻所有しているオーナーは、少数の非常に大きな賭けを実行しています。
化学品とガス、専門家が集まる場所
「タンカー」という俗称で呼ばれる場合がある隣接する2つのセグメントは、本来そう呼ばれるべきではありません。
ケミカルタンカーは、ステンレス製またはコーティングされたタンク、隔離されたシステム、および貨物間の特殊な洗浄を必要とする貨物を輸送します。参入障壁は、財務的なものではなく運用的なものであり、リーダーは、大手原油タンカー会社ではなく、専門家です。ある用船者が、ケミカル貨物の運賃を原油アフラマックスのレートと比較して見積もり、両市場は単純に同じ船を競合しないにもかかわらず、引用額が割高であると結論付けたのを見てきました。
ガスが再び独自の市場を形成しています。NYKは2026年1月時点で60隻のLNGタンカーを運航しており、そのうち33隻は直接管理 vessel、27隻は合弁事業やプロジェクト会社を通じて保有しています。ShipFinex Maran Gasは、Maran Tankersと同じAngelicoussisグループに属しており、2026年時点で約40隻のLNG運搬船を保有しています。ShipFinex
注目すべきは、すでに原油船リストのトップにいる企業です。COSCO Shipping Energyは、LNG（液化天然ガス）タンカーを24隻運航しており、さらに28隻を2028年までに納入予定で注文しています。ShipFinex 運航艦隊を上回る注文残高は、艦隊更新というよりは事業拡大の意思表示であり、もしこれらの納入が予定通りに行われれば、最大の原油タンカー所有者は2年以内にトップクラスのガス事業者となるでしょう。その理由だけで、今日作成されたLNGランキングは2028年には古くなっているでしょう。
NYKの船隊における合弁事業構造はLNGの特徴であり、理解する価値がある。なぜなら、情報源によってガスのランキングが大きく異なる理由を説明するからだ。LNG運搬船は通常、長期プロジェクト契約を結んで共同所有で建造されるため、船がオペレーターの船隊にカウントされるかどうかは、プロジェクトビークルへの30％の出資をどう扱うかによる。直接管理する船舶のみをカウントすると、NYKは33隻となる。参加をカウントすると、60隻となる。どちらの数字も正しく、異なる質問に答えている。
クラスは、クラスこそが物語であるため。
上記のすべてのランキングは、マーケティングではなく、物理的な制約によって定義される船種に基づいています。
- VLCC、約20万～32万DWT。長距離原油輸送用。満載では多くの港に入港できないため、それ以前の問題として航路上の制約となる。
- スエズマックス、約12万〜20万重量トン。スエズ運河を積載したまま通過できるようにサイズが調整されており、これが船名となり、このチョークポイントで起こる出来事に敏感である所以です。
- **アフラマックスとLR2**、おおよそ8万～12万DWT。それぞれ原油と石油製品貿易における同一船殻サイズ。地域的な原油と長距離のクリーン製品。
- MR、約25,000～55,000 DWT。石油製品輸送の主力であり、船隊数が多くなるクラスです。
- Handymax と Handysize (MR帯以下)。近海およびニッチな区分船取引。
2026年においても、スエズマックスの定義は歴史的な興味にとどまるものではありません。運河通峡条件と費用は、特定の航路でどのクラスが経済的であるかに直接影響を与え、スエズ運河庁は2026年7月15日からタンカーを含むほとんどの船種で通峡割増料金を引き上げました。 Maritime News 世界最大かつ最も交通量の多い運河 のランキングは、そのボトルネックを代替手段と比較して適切に位置づけています。
このランキングが役立つこと、そうでないこと
タンカーを傭船する場合、トン数表はあくまで出発点にすぎません。用船を決める質問は、船主があなたの貿易ルートに合っているか、船隊の年齢と仕様が顧客とあなた自身の報告基準を満たしているか、相手方があなたの制裁スクリーニングをクリアしているか、そして等級が両端の港に適合しているか、といった点です。それらのどれも、サイズランキングには現れません。
ランキングが真に役立つのは、市場構造を理解する上でです。原油タンカーのトン数は、国家物流部門と商業フリートに分かれて、ごく少数の非常に大規模な所有者に集中しています。製品タンカーはより細分化されており、統合が進んでおり、大手プレイヤーは規模を拡大するために中古船を購入しています。ガスはプロジェクト契約や合弁事業の背後にあるため、所有権の把握が困難です。これら3つの構造は、運賃サイクルで異なる振る舞いをします。どちらの構造を扱っているのかを知ることは、誰がトップかを知ることよりも多くのことを教えてくれます。
上記の各カウントは、寿命の短いスナップショットと見なしてください。2026年だけで、Frontlineは17隻の船体を入れ替え、Maranは最も古いVLCCを売却して4隻を追加発注し、TORMは95隻から103隻へと移行し、Bahriは過去最高の107隻に達し、Scorpioは同時に売却、発注、傭船を行いました。市場の構造は安定しています。その中の数字はそうではありません。日付なしに船隊の数値を引用する人は、すでに変更された数値を引用していることになります。
トンクラスの王座は、現在、中遠海運エネルギーが2,300万トン以上の載貨重量トン数で保持しています。ShipFinex それが最大のタンカー会社かどうかは、誰が最も多くの積載能力を所有しているか、誰が第三者のために最も多くの貨物を運んでいるか、あるいは誰が来月あなたの貨物を運ぶことができるか、という基準のどれに依拠するかによって決まります。これらはそれぞれ異なる会社であり、有用なスキルとは、自分がどの質問をしているのかを理解することです。