询问五位经纪人谁拥有世界上最大的油轮船队，你会得到五个有理有据的答案。这并非他们在回避问题。这是在这样一个行业中发生的情况：一艘船可能重达30万吨或3.7万吨，原油、成品油、化学品和天然气是共享一个词的四种不同业务，而按吨位计算最大的船东可能正是你无法租用的那一位。
因此，这个排名在开头就明确了其衡量标准。按照载重吨位（即衡量船队能够运输多少液体货物的真实指标）排序，情况看起来是这样的。按照船舶数量排序，结果会完全重新洗牌，因为一百艘成品油轮的总运力加起来也不如四十艘超大型原油轮。而按照租船人实际可用的运力来排序，结果又会有所不同。我将逐一分析这三种排序方式，因为差异之处正是有价值的信息所在。
这是我们船舶系列中油轮部分的内容，与 按载重吨位排名的最大干散货航运公司、最大的汽车运输船和滚装船运营商 和 最大的集装箱船和航运公司 并列。
按载重吨位排名
| # | 所有者 | 基础 | 近似车队规模 | 近似载重吨 | 聚焦 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | COSCO Shipping Energy | 中国 | 原始和产品 | <div class="message">
<div class="header">
<span class="user">User</span>
<span class="time">>23m</span>
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<div class="content">
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</div>
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| 2 | 前线 | 塞浦路斯 / 挪威 | 80 艘船舶，2026 年续约后增至 81 艘 | ~17m ~17m | 原始、大型 |
| 3 | 伊朗 | 40+ VLCC（超大型油轮） | <div class="alert alert-warning">
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您可以通过轮询 | 原油（受制裁，~80% 库存） | |
| 4 | Maran Tankers (Angelicoussis) | 希腊 | ~90艘船舶，~45艘超大型油轮（VLCCs） |
Welcome to our website! Here you can find PRECODE0ENDCODE 欢迎来到我们的网站！在这里你可以找到 PRECODE0ENDCODE | 原始的 |
| 5 | 沙特阿拉伯 | 107 艘船舶（记录，截至 2026 年 6 月底） | INLINE1XThis feature is currently in beta. We're working hard to improve it, and your feedback is invaluable. Please report any issues or suggestions on our GitHub Discussions page.PRECODE1ENDCODE To use this feature, you'll need to:
Note: This feature may change or be removed at any time without notice. Quick Start GuideWelcome to our platform! Here's how to get started:
| Aframax、Suezmax、化学品 | |
| n/a（这里没有可翻译的文本内容） | Scorpio Tankers
Scorpio TankersPRECODE1ENDCODE | Monaco | 90艘产品油轮 | 产品系列 | 精炼产品 |
| n/a（这里没有可翻译的文本内容） | TORM | 丹麦 | 95 → 103 艘船只 | 产品系列 | 精炼产品 |
| n/a（这里没有可翻译的文本内容） | 海洋能源 | ~$0.95–1.0bn 收入 | 原始的，offshore |
将吨位数字视为船队规模的指标，而非经过审计的数量。油轮船队不断进行买卖、采购和期租交易，船东的报告基准各不相同，一个季度末统计的船队在任何人发布时都已发生变化。我曾两次在一个月内不得不重新进行船队对比，因为其中两家船东互相购买了船只。 PRECODE1ENDCODE
1. 中远海运能源：运力领先者
COSCO Shipping Energy 是全球最大的油轮船东，拥有超过2300万载重吨的运力，其船队背后的战略逻辑非常直接：中国是全球最大的原油进口国，而这就是服务于中国的船队。ShipFinex
差距仅次于第二名的部分值得注意。两千三百万吨对大约一千七百万吨并非微弱的领先优势，这反映了不同的所有权模式。Frontline 和 Maran 是追逐市场运费的商业船东。COSCO Energy 实质上是为世界最大货物进口国服务的国家物流职能。这两种商业模式在吨位表上看起来完全相同，但在租船市场上的表现却截然不同。
该公司也在双线扩张而非固守阵地，同时在原油和天然气领域订购新运力。ShipFinex 其天然气部门将在下文的LNG讨论中提及，而最大的原油船东同时在打造规模较大的LNG订单簿，这一事实合理概括了中国能源物流的发展方向。
2. Frontline：大型原油的纯粹玩家
Frontline是任何交易油轮股票的人最密切关注的船队，其构成解释了原因。截至2025年12月31日，它运营着80艘船舶：41艘VLCC、21艘苏伊士型油轮和18艘LR2或阿芙拉型油轮。Frontline 总运力约为1700万载重吨。ShipFinex
截至2026年，该公司一直在轮换船队而非大幅扩张，出售了8艘较旧的VLCCs，并购入了9艘较新的船只，使船队总数达到81艘：42艘VLCCs、21艘苏伊士型油轮和18艘阿芙拉型或LR2型船只。Frontline 多了一艘船体，账面船龄显著年轻化。这正是2026年该行业大部分活动的状况，也是任何船队表格保质期较短的原因。
将算术运算应用于这一组合，你就会明白为什么Frontline在吨位上排名第二，而船只数量却比Maran少。四十二艘VLCC，每艘约30万载重吨，总计约为1260万吨，这来自一个船舶级别。最大级别的集中度是获得吨位排名的关键，同时也集中了风险敞口：VLCC的收益在该行业中波动最大，因此Frontline是对长途原油运输的杠杆押注，而非多元化的船队。
3. NITC: 打破排名的车队
伊朗国家油轮公司运营着40多艘超大型油轮，总载重吨位超过1500万，无论从哪个角度来看，都是世界上最大的超大型原油运输船队之一。ShipFinex
它同样是为什么仅凭载重吨位表会产生误导的最清晰例证。制裁使这支船队基本上游离于主流租船市场之外，因此货主在编制招标名单时，其在排名中的位置并无实际意义。该吨位在物理上存在，但在商业上无法使用。
内部图片进一步强化了这一观点。根据一些估计，NITC 船队中高达 80% 的船只被用于储存石油而非运输。ShipFinex 一艘作为浮动油罐的 VLCC 在任何对租船人有意义的层面上都不属于运输能力，这意味着这 1500 万载重吨中实际参与航次竞争的部分仅占标题数字的一小部分。你可以按所有权将其排在第三位。但按可用运力来看，它无处可排。
The distinction matters beyond this one entry. 全球油轮运力中有相当一部分如今在平行市场进行交易，其保险和租赁均在传统渠道之外。当你读到世界船队拥有X百万吨运力时，其中一部分并不在争夺你的货物，这也是标题供应数据一直无法准确反映运价的原因之一。如果你的货物涉及受制裁或限制的贸易，那么船舶和交易对手的筛选首先是合规问题，然后才是商业问题，我们的 针对受限和关键矿产货物的合规手册
INLINEX0X 仅供参考。PRECODE0ENDCODE 请勿在未咨询法律顾问的情况下依赖本文件。INLINEX1X 涵盖了直接转移的尽职调查结构。
4. Maran Tankers: 希腊吨位和年轻船队
Maran Tankers（属于Angelicoussis Shipping Group）运营约90艘船舶，其中约45艘为VLCCs，总载重吨位约1400万DWT，并拥有该行业中最年轻的船队之一。Maritime Education 公司一直致力于在2026年前保持这一优势，出售了最老的VLCC（2008年建造），并从韩国船厂订购了4艘新的VLCCs。Maritime Education
船队船龄是一个没有人会放在标题中的指标，而租船人却越来越首先询问的问题。较新的船舶每吨海里消耗的燃料更少，更能适应日益严格的排放规定，并且更容易被有自身碳排放报告需求的货主接受。拥有1400万吨现代船舶的船东可能比拥有1700万吨老旧船舶的船东获得更好的运营机会，而排名表无法向你展示这一点。我对这份名单上任何船队的第一个问题都是其平均建造年份，并且值得注意的是，这个单一数字往往能解释运力数据无法解释的租船模式。
Greek ownership deserves a note of its own here. 希腊控制的运力在油轮领域占据主导地位，其程度令关注集装箱运输的人士感到惊讶，因为集装箱运输领域的知名企业是欧洲和亚洲的班轮公司。在油轮领域，结构则有所不同：私人家族集团，其中多个规模大于上市竞争对手，通常对公布船队数据持谨慎态度。
5. Bahri: 国内冠军模型
Bahri 是这份名单上在 2026 年变动最大的条目，如果你使用的是旧表格，你会严重低估它。其核心油轮船队主要集中在阿芙拉型和苏伊士型吨位，约为 900 万载重吨，作为沙特阿拉伯的国家油轮旗舰，在全球范围内运输阿美原油。Maritime Education 但截至 2026 年 6 月底，该集团在其业务线中拥有创纪录的 107 艘船舶，包括 5 艘新收购的化学品船，这得益于 2026 年非常强劲的财务业绩。Bahri
那107的数字是一个集团船队而非原油油轮数量，这正是导致跨来源排名不一致的那种区别。它并没有使Bahri在原油载重吨位表上排名上升。这确实意味着该公司现在是一家进入新领域的多元化运营商，而非单一目的的国家承运人，并且化学品或成品油租船人应将其列入两年前不会出现的名单中。
注意到该描述顶部也未提及VLCC。原油船队偏重于中型船只的权重告诉你的是贸易航线而非野心。阿芙拉型油轮和苏伊士型油轮服务于更短且港口限制更多的航线，包括大量区域内运输，在这些航线上，满载的VLCC无法停靠或无法经济地装满。
在海湾地区，同样的国家航空公司模式随处可见，并且与该地区更广泛的物流建设相连。我们关于 沙特海空走廊与海湾合作委员会物流改革land bridge 的指南涵盖了同一战略的陆地部分。
产品油轮：一个不同的业务与不同的领导者
以上内容涉及原油。成品油则由较小的船只运输，航程更短、更频繁，且排行榜完全不同。
Scorpio Tankers拥有90艘成品油轮：34艘LR2型、42艘MR型和14艘Handymax型。Scorpio Tankers 其订单簿显示了公司对市场走向的看法，其中四艘MR型新船将于2026年和2027年交付，四艘LR2型将于2027年和2029年交付，两艘VLCC将于2028年下半年交付。Scorpio Tankers 这两艘VLCC订单是一个有趣的项目，因为它们标志着一家成品油专业公司涉足大型原油运输。
除了新建船舶外，它还一直在出售旧船并以长期期租方式租入船舶。Scorpio Tankers 这种组合在商业上很重要：租入的船舶会出现在运营船队中，租船人可以使用，但永远不会出现在所有权排名中，这也是两个问题分开的另一个原因。
TORM位于同一细分市场，并通过收购实现增长。截至2026年3月31日，其船队规模为95艘，待交付完成后将增至103艘，此前通过转售和二手交易购买了MR油轮。Shipping Telegraph
现在正确比较各个细分市场。平均载重约60,000吨的九十艘成品油轮大约相当于540万吨运力。四十一艘VLCC大约相当于1200万吨。Scorpio拥有的船只数量比Frontline拥有的VLCC数量还多，但运输的货物量还不到一半，这就是为什么仅按船只数量对油轮行业进行排名几乎没有意义，除非你说明指的是哪种货物。
商业节奏的差异与运力吨位一样大。成品油轮的航次更多，停靠的港口更多，并跟随炼油利润率和区域供需失衡，而非长途原油流动。拥有90艘MR型油轮的船东正在运营一项高频物流业务。拥有41艘VLCC的船东则是在进行少量但规模极大的押注。
化学品和气体，专家所在之处
两个相邻的部分在口语中被合并为“tankers”，但不应如此。
化学品船运输需要不锈钢或涂层舱、独立系统以及货物间专业清洗的货物。进入门槛是运营方面而非资金方面，领导者是专业公司而非原油巨头。我曾见过租船人尝试将化学品货物与原油阿芙拉型油轮费率进行比价，并得出报价被夸大的结论，而实际上这两个市场根本不竞争同一艘船。
天然气再次自成一体。截至2026年1月，NYK运营着60艘LNG运输船，其中包括33艘直接管理的船舶和27艘通过合资企业及项目公司持有的船舶。ShipFinex 与Maran Tankers同属Angelicoussis集团的Maran Gas，截至2026年运营着约40艘LNG运输船。ShipFinex
在此需要关注的名字已经位于原油运输表的顶端。中远海运能源运营着24艘LNG运输船，并有额外28艘订单预计在2028年前交付。ShipFinex 订单量超过现有运营船队规模，这更多是一种意图声明而非船队更新，如果这些交付按计划进行，最大的原油油轮船东将在两年内成为顶级天然气运营商。仅凭这一原因，任何今天撰写的LNG排名到2028年都将显得不准确。
NYK 船队中的合资结构在 LNG 领域具有代表性，值得理解，因为它解释了为什么不同来源的天然气运输船排名差异如此之大。LNG 运输船通常是基于长期项目合同建造，并采用共同所有权模式，因此一艘船是否计入运营商的船队取决于如何看待项目实体中的 30% 股份。仅计算直接管理的船舶，NYK 拥有 33 艘。若计入参股船舶，则拥有 60 艘。这两个数字都是正确的，且它们回答了不同的问题。
这些类，因为这些类就是故事
PRECODE1ENDCODE
class MyComponent extends React.Component {
// INLINE1X The classes, since the classes are the story
PRECODE2ENDCODE
class MyComponent extends React.Component {
// INLINE1X The classes, since the classes are the story
PRECODE2ENDCODE
每个排名以上都基于船舶等级，而这些等级由物理限制而非市场营销定义。
- VLCC，大约20万至32万吨载重吨。长途原油运输。在满载状态下无法进入许多港口，这首先是一个航线限制。
- 苏伊士型，大约12万至20万载重吨。设计为满载通过苏伊士运河，因此得名，也因此对该咽喉要道的情况高度敏感。
- 阿芙拉型和LR2，大约8万到12万吨载重吨。分别用于原油和成品油贸易的相同船体尺寸。区域性原油和长途清洁成品油运输。
- MR，大约25,000至55,000载重吨。成品油运输的主力船型，也是船队数量较多的船级。
- 灵便型和小灵便型，低于MR级别。短途和小众包裹贸易。
Suezmax的定义在2026年并非历史趣闻。运河通行条件和成本直接影响特定航线上哪种船级具有经济性，苏伊士运河管理局自2026年7月15日起对包括油轮在内的大多数船舶类型提高了通行附加费。Maritime News 我们对世界上最大和最繁忙的运河的排名将该瓶颈与其他替代方案进行了比例对比。
此排名的用途及其不适用的情况
如果你租赁油轮，载重吨位表只是一个起点，仅此而已。决定雇佣与否的问题在于船东是否服务于你的贸易航线，船队的船龄和规格是否满足你的客户及你自身的报告要求，交易对方是否通过你的制裁筛查，以及船级是否适合两端港口。这些因素在尺寸排名中均无体现。
什么排名真正有用的是理解市场结构。原油运力集中在少数几家非常大的船东手中，分布在国家物流部门和商业船队之间。成品油运输更为分散且正在整合，较大的运营商通过购买二手运力来扩大规模。液化气运输则依赖于项目合同和合资企业，这使得所有权难以辨识。这三种结构在运价周期中的表现各不相同，了解你所面对的是哪一种结构，比知道谁排名第一更为重要。
在2026年这一年，Frontline轮换了17艘船体，Maran出售了其最老的VLCC并订购了4艘新船，TORM从95艘船增加到103艘，Bahri达到了107艘的记录，Scorpio同时进行了出售、订购和租赁。市场的结构是稳定的。其中的数字并不稳定，任何人在引用船队数字时如果没有附上日期，引用的就是已经发生变化的内容。
目前吨位桂冠由中远海运能源持有，超过2300万载重吨。ShipFinex 这是否使其成为最大的油轮公司取决于你的定义：是拥有最多运力的公司，为第三方运输最多货物的公司，还是下个月可能为你运输货物的公司。这三者是不同的公司，而有用的技能在于知道你在问哪个问题。