Zakaždým, keď je v Strednej Ázii podpísaná nová veľká železnica, naša redakcia dostáva rovnakú otázku: môžem po nej už posielať zásielky? Pre transafganský koridor v roku 2026 má úprimná odpoveď dve časti. Železnica, o ktorej sa píšu titulky, trať Uzbekistan-Afganistan-Pakistan, je roky vzdialená od prepravy kontajnera. Ale multimodálna cesta a železnica tej istej trasy už existuje, a to je tá časť, ktorú môže prepravca skutočne využiť, keď je afgansko-pakistanská hranica otvorená. GetTransport.com prepravuje tovar po Spoločenstve nezávislých štátov a Strednej Ázii, takže toto je prevádzkové čítanie o tom, čo je dnes možné rezervovať, čo je stále len plán, a ako sa pripraviť na koridor, ktorý spojí Strednú Áziu s Indickým oceánom.
Čo bolo skutočne podpísané a čo nie je
Uzbekistan, Afganistan a Pakistan podpísali 17. júla 2025 v Kábule trojstrannú rámcovú dohodu o rozvoji železnice UAP, ktorá povedie z Termezu cez Mazár-i-Šaríf a vnútrozemím Afganistanu k priechodu Chárláčí do Pakistanu a ďalej smerom na Pešávar. Uzbecký prezident Mirzijojev dekrétom schválil formálne postupy 4. februára 2026 a predpokladá sa, že štúdia uskutočniteľnosti projektu bude dokončená do konca roka 2026. Jedna oprava, ktorú je potrebné urobiť hneď na začiatku, pretože obchodná tlač sa mýli: široko citovaná štúdia uskutočniteľnosti vo výške 10 miliónov dolárov, ktorá má byť dokončená okolo marca 2026, sa týka iného projektu, úseku Herát – Mazár-i-Šaríf samostatného iránsko-turecko-afganského koridoru, nie trate UAP. Tieto dva projekty si treba odlíšiť.
Fyzický rozsah je reálny, ale čísla sú stále nepresné, takže ich považujte za rozsahy. Nová trať je približne 570 až 650 km v závislosti od toho, ako sa započítava afganská časť. Odhad nákladov má širokú a nevyriešenú škálu, od približne 4,6 miliardy USD na uzbeckej strane po 8,2 miliardy USD na pakistanskej strane, a má stúpajúci trend: v júni 2026 ju uzbecký námestník ministra dopravy Jasurbek Choriyev uviedol na viac ako 7 miliárd USD. Uzbecké ministerstvo dopravy uvádza, že výstavba by mohla trvať približne päť rokov. K polovici roka 2026 sa nezačala žiadna výstavba; prebiehajú len štúdie uskutočniteľnosti. Politické ciele uvádzajú roky 2027 až 2030 a často opakovaný rok 2028, ale keďže štúdia sa skončí koncom roka 2026, nasledovať bude rozhodnutie o financovaní a päťročná výstavba, operatívny dátum po roku 2030 je obhájiteľným plánovacím predpokladom. Považujte rok 2028 za optimistický cieľ, nie za dátum dodania.
Čo je teraz využiteľné: multimodálny koridor
Tu je dodávateľný produkt v roku 2026, s jednou živou výhradou. Existuje multimodálny Trans-afganský koridor po ceste, železnici a mori, spustený v auguste 2024 kazašskou spoločnosťou KTZ Express s pakistanskou Národnou logistickou korporáciou a títo dvaja podpísali v apríli 2026 ďalší memorandum o jeho rozvoji. Zdokumentovaná pilotná prevádzka prebiehala zo špeciálnej ekonomickej zóny Pavlodar do Karáčí, približne 4 900 km za 20 dní, následne naložená na prívodnú loď, ktorá dorazila do Džebel Ali v Dubaji, s celkovou dodávkou od konca ku koncu približne 20 až 25 dní. Výhradou je, že trasa funguje iba vtedy, keď je hranica medzi Afganistanom a Pakistanom otvorená, a od polovice roku 2026 boli hlavné prechody opäť uzavreté, takže službu považujte za použiteľnú počas okien otvorených hraníc, nie nepretržite. Zostupná cesta z Karáčí do Baku cez Afganistan a Kaspické more merala 4 820 km za 21 dní, čo dokazuje, že trasa funguje oboma smermi.
The reason it is multimodal and not pure rail is the middle. Rail carries the cargo on the Central Asian side, from Kazakhstan through Uzbekistan down to Termez, and across the border on the Hairatan to Mazar-i-Sharif line, a 75 km link operational since 2011 that is the current rail terminus inside Afghanistan. From Mazar-i-Sharif through Kabul to the Pakistan border there is no rail, so that stretch moves by truck. That is precisely the leg the UAP railway is meant to replace. On the Pakistan side, cargo runs to Karachi or Port Qasim, with Gwadar available at lower volumes, and then by sea to Gulf and global lanes. This corridor is a natural complement to the routes we cover in our Baku-Tbilisi-Kars guide and our Caspian crossing guide, except that it reaches the Indian Ocean rather than Europe.
Prečo
Štrukturálnym prípadom pre transafganský koridor je geografia. Je to najkratšie pozemné spojenie zo Strednej Ázie do Indického oceánu cez pakistanské prístavy Karáčí a Gwadar, pričom zcela obchádza Irán. Pre vnútrozemského prepravcu zo Strednej Ázie alebo SNŠ, ktorý sa snaží dostať do Perzského zálivu, Južnej Ázie alebo na globálne námorné trasy, je to jediný hlavný koridor, ktorý nie je v Iráne a je krátky k moru. Stredný koridor vedie z východu na západ smerom do Európy, nie do Indického oceánu, a alternatívy založené na Iráne cez Chabahar nesú riziko sankcií USA, ktoré mnohí prepravcovia nemôžu podstúpiť. To je skutočná výhoda tohto koridoru.
Riziko spojené s tranzitom cez Afganistan je reálne a nie teoretické. Pakistan v októbri 2025, po pohraničných potýčkachách, uzavrel všetky afganské priechody, a toto približne trojmesačné uzavretie bolo znovu otvorené až 13. januára 2026. Obchodníci v tom čase odhadovali straty presahujúce 4 milióny dolárov denne. Nestabilita sa tým neskončila: do polovice roku 2026 boli priechody opäť uzavreté, pričom Torkham a Spin Boldak boli zatvorené a afganskí obchodníci hlásili straty blížiacie sa k 200 miliónom dolárov mesačne. Inými slovami, koridor je skôr prerušene nefunkčný ako spoľahlivo otvorený, a bilaterálny obchod tomu zodpovedajúco klesol, z 2,46 miliardy dolárov v roku 2024 na 1,77 miliardy dolárov v roku 2025. Okrem bezpečnostných rizík prináša tranzit podľa dohody o obchode medzi Afganistanom a Pakistanom aj ďalšie prekážky, vrátane poplatkov za bankové záruky na prepravcu vo výške približne 100 000 až 150 000 pakistanských rupií a pomalého colného odbavenia. Každý plán týkajúci sa tohto koridoru musí počítať s epizodickým narušením ako so základným stavom, nie ako s výnimkou, a predpokladať skôr okná s otvorenými hranicami než kontinuálne služby.
Čo by teraz mali robiť prepravcovia
Kridor je pozícia na teraz, nepúšťaj sa do objemov. Cieľom je vybudovať kapacity a možnosti bez toho, aby ste primárnu tepnu vložili na politicky krehkú trasu:
- Keď
- Majte alternatívy na radare, pretože rovnaká volatilita poháňa nové trasy, ako je napríklad linka Kazachstan-Turkmenistan-Afganistan-Pakistan a čínsko-kirgizský koridor, ktoré sa môžu ukázať ako stabilnejšie pre niektoré toky.
- Vopred si zmapujte dve kritické miesta a zaraďte partnerov na každé: železničnú nákladnú prepravu Termez a Hairatan a afganské kamiónové prepravy z Mazaru cez Kábul na hranice. Zabezpečte si afganských prepravných operátorov a vzťahy s pakistanskými zasielateľmi skôr, ako ich budete potrebovať.
- Cena tranzitného rizika ako samostatný riadok, nie ako poznámka pod čiarou. Preprava kamiónmi v Afganistane a úsek priesmyku Chajbar zvyšujú náklady na poistenie a prepravu a uzatváranie hraníc môže spôsobiť, že náklad zostane uviaznutý na mesiace.
- Vnímajte koridor ako diverzifikačný pruh a dodržte svoj objemový záväzok až do dokončenia štúdie uskutočniteľnosti UAP na konci roka 2026 a do vymenovania finančníka a finálneho investičného rozhodnutia. To je prvý silný signál, že železnica je reálna.
- Majte na pamäti, že rozdiel v rozchode koľajníc zostáva aj po otvorení trate. Uzbekistan používa 1 520 mm, Pakistan 1 676 mm a štandard Afganistanu nie je rozhodnutý, takže prekládka na týchto miestach pretrvá a musí zostať vo vašom modeli tranzitných časov.
Uzavrite teraz partnerstvá s prevádzkovateľmi, aby ste mohli rýchlo škálovať, akonáhle a keď bude železnica zavedená, čo realisticky znamená po roku 2030. Pre širšiu výstavbu železníc v Strednej Ázii, ktorá bude napájať tento koridor, náš Sprievodca prestavbou kazašských železníc stanovuje kontext.
Často kladené otázky
Môžem už posielať zásielky po transafganskej železnici?
Nie samotná železnica. Trať Uzbekistan-Afganistan-Pakistan bola dohodnutá v júli 2025, jej štúdia uskutočniteľnosti má byť dokončená koncom roka 202
O koľko rýchlejšia bude železnica?
Projekcie, ktoré ešte nie sú zmerané, uvádzajú koľajovú dopravu na 3 až 5 dní oproti súčasným približne 35 dňom, pričom prepravné náklady klesnú o viac ako 40 %. Berte to ako ciele. Aj po výstavbe, prerušenie rozchodu koľají medzi uzbeckými, afganskými a pakistanskými traťami znamená, že prekládka zostane, takže reálne úspory budú o niečo menšie ako uvádzané hlavné čísla.
Prečo použiť tento koridor namiesto Stredného koridoru alebo Iránu?
Pretože je to najkratšia pozemná trasa zo Strednej Ázie k Indickému oceánu a obchádza Irán. Stredný koridor smeruje do Európy, nie do Perzského zálivu, a iránske alternatívy cez Čabahar so sebou nesú riziko sankcií. Pre prístup z vnútrozemia Strednej Ázie do Karáčí, Gwador a na následné námorné trasy je transafganský koridor jedinou významnou možnosťou, ktorá nie je v Iráne a je krátka k moru.
Aká je najväčšia hrozba?
Afganistan prerušenie tranzitu. Pakistan uzavrel všetky afganské hraničné priechody na približne tri mesiace od októbra 2025 do januára 2026, čo stálo obchodníkov viac ako 4 milióny dolárov denne a cezhraničné napätie pretrváva. Cena epizodických uzávierok, vyššie poistenie na afganskej časti prepravy kamiónmi a trenice v tranzitných dohodách, ako sú bankové záruky na prepravcu, sú súčasťou každého plánu na tejto trase.