在中亚签署一项重大的新铁路项目时，我们的部门总会被问到同样的问题：我能用它运货了吗？对于 2026 年的泛阿富汗通道，诚实的回答有两部分。备受瞩目的路线，即乌兹别克斯坦-阿富汗-巴基斯坦铁路线，还需要数年时间才能载货。但同一通道的公铁联运版本已经存在，而这正是货运商在阿富汗-巴基斯坦边境开放时可以实际使用的部分。GetTransport.com 负责横跨独联体和中亚的货物运输，因此这是对今天即可预订的、仍在计划中的以及如何为连接中亚与印度洋的通道做准备的实际操作解读。
到底签署了什么，什么不是
乌兹别克斯坦、阿富汗和巴基斯坦于2025年7月17日在喀布尔签署了一项三方框架协议，以发展UAP铁路。该铁路将从Termez出发，途经马扎里沙里夫和阿富汗中部，到达巴基斯坦的Kharlachi过境点，并继续向Peshawar方向延伸。乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫于2026年2月4日颁布了正式程序，该项目可行性研究预计将于2026年底完成。在此事先需要纠正一个贸易媒体经常出错的地方：广为引用、预计于2026年3月完成的1000万美元可行性研究是另一个项目，即伊朗-土耳其-阿富汗走廊的赫拉特至马扎里沙里夫段，而不是UAP线。请将两者区分开。
实际范围是真实的，但数字仍不确定，因此请将它们视为范围。新线路的长度约为 570 至 650 公里，具体取决于如何计算阿富汗部分的建设。成本估算存在很大且尚未解决的差异，从乌兹别克斯坦方面的约 46 亿美元到巴基斯坦方面的 82 亿美元不等，并且呈上升趋势：2026 年 6 月，乌兹别克斯坦副交通部长 Jasurbek Choriyev 将其定为 70 亿美元以上。乌兹别克斯坦交通部表示，建设可能需要大约五年时间。截至 2026 年年中，尚无项目开工；目前只有可行性研究工作在进行中。政治目标将完成时间定在 2027 年至 2030 年，并且经常重复提到 2028 年，但考虑到研究将于 2026 年底完成，随后是融资决策和为期五年的建设，2030 年之后的运营日期是合理的规划假设。将 2028 年视为乐观的口号，而不是交付日期。
现在可以使用：多模式走廊
2026 年可交付的产品，有一个现场的注意事项。已建成一条海陆空联运的“跨阿富汗通道”，该通道由哈萨克斯坦的 KTZ Express 和巴基斯坦的国家物流公司于 2024 年 8 月启动，两国随后于 2026 年 4 月签署了进一步开发该通道的谅解备忘录。记录在案的试点航线从巴甫洛达尔经济特区到卡拉奇，全程约 4,900 公里，耗时 20 天，然后装载到 feeder vessel 船上，抵达迪拜的杰贝阿里，全程交付时间约为 20 至 25 天。值得注意的是，该路线仅在阿富汗-巴基斯坦边境开放时才能运行，截至 2026 年年中，主要过境点再次关闭，因此该服务应被视为在边境开放的窗口期内可用，而不是持续可用。反向航线，即卡拉奇经阿富汗和里海到巴库，全程 4,820 公里，耗时 21 天，这证明了该路线在两个方向上均可运行。
The reason it is multimodal and not pure rail is the middle. Rail carries the cargo on the Central Asian side, from Kazakhstan through Uzbekistan down to Termez, and across the border on the Hairatan to Mazar-i-Sharif line, a 75 km link operational since 2011 that is the current rail terminus inside Afghanistan. From Mazar-i-Sharif through Kabul to the Pakistan border there is no rail, so that stretch moves by truck. That is precisely the leg the UAP railway is meant to replace. On the Pakistan side, cargo runs to Karachi or Port Qasim, with Gwadar available at lower volumes, and then by sea to Gulf and global lanes. This corridor is a natural complement to the routes we cover in our Baku-Tbilisi-Kars guide and our Caspian crossing guide, except that it reaches the Indian Ocean rather than Europe.
走廊为何重要，以及它随之而来的风险
跨阿富汗通道的结构性理由在于其地理位置。它是连接中亚和印度洋的最短陆路通道，经由巴基斯坦的卡拉奇和瓜达尔，并且完全避开了伊朗。对于希望前往海湾、南亚或全球海上航线的内陆中亚或独联体托运人来说，这是唯一一个既不经过伊朗又临近海洋的主要通道。中欧陆海贸易通道是东西向通往欧洲，而非印度洋，并且基于伊朗通过恰巴哈尔的替代路线携带美联储制裁风险，许多托运人无法承受。这才是该通道的真正优势。
此偏移量是指阿富汗过境风险，而且并非理论上的。2025年10月，巴基斯坦在边境冲突后关闭了所有阿富汗过境点，该次持续约三个月的关闭直到2026年1月13日才重新开放，据贸易商估计，在此期间他们损失了每天超过400万美元。这种不确定性并未就此结束：到2026年中期，边境口岸再次关闭，包括托尔卡姆口岸和斯平博尔达克口岸，阿富汗贸易商报告称损失接近每月2亿美元。换句话说，该走廊是时断时续地不可用，而不是可靠地开放，双边贸易也随之下降，从2024年的24.6亿美元降至2025年的17.7亿美元。除了安全风险，根据《阿富汗-巴基斯坦贸易协定》进行的过境贸易还存在诸多阻碍，包括每家承运商需要缴纳约10万至15万巴基斯坦卢比的银行担保费用，以及海关清关缓慢。关于该走廊的任何计划都必须将偶发的干扰视为常态，而不是例外，并假设是开放边境的窗口期，而不是持续的服务。
托运人现在应该怎么做
这条走廊是一个“当下就位、尚不投赌”的策略。其目的是在不将主要动脉押注于政治脆弱的路线时，建立能力和灵活性：
- 当过境口开放时，在 KTZ Express 和 NLC 多式联运服务上试点少量、真实的货物，以建立自己的运输时间和可靠性基准，使用大约 20 到 25 天到达杰贝阿里作为测试标准，但当边境关闭时，请暂停试点，而不是假设服务将持续进行。
- 请留意这些替代方案，因为同样的波动性也在推动新的运输路线，例如哈萨克斯坦-土库曼斯坦-阿富汗-巴基斯坦线以及中国-吉尔吉斯斯坦走廊，这些路线可能对某些运输流来说会更稳定。
- 在Termez和Hairatan铁路到公路的转运点，以及阿富汗境内从马扎尔经喀布尔到边境的卡车运输段，预先绘制好这两个摩擦点，并在每个点安排好合作方。在需要之前，就确保与阿富汗的过境运营商和巴基斯坦的货运代理建立好关系。
- 将过境风险作为明确的条目列出，而不是作为脚注。阿富汗的卡车运输和开伯尔山口路段会增加保险和运输成本，边境关闭可能导致货物滞留数月。
- 将走廊视为多元化通道，并维持您的销量承诺，直至 2026 年底 UAP 可行性研究完成，并确定了融资方和最终投资决定。这是铁路真实性的第一个明确信号。
- 请注意，即使铁路开通，轨距断点也会保留：乌兹别克斯坦采用 1,520 毫米轨距，巴基斯坦采用 1,676 毫米轨距，阿富汗的标准尚未确定，因此在断点处的转运将持续存在，并且需要在您的转运时间模型中予以保留。
Lock in the operator relationships now so you can scale fast if and when the rail lands, which realistically means after 2030. For the broader Central Asian rail build-out feeding this corridor, our Kazakhstan rail overhaul guide sets the context.
常见问题解答
我现在可以在泛阿富汗铁路线上发货了吗？
不是铁路本身。乌兹别克斯坦-阿富汗-巴基斯坦（Uzbekistan-Afghanistan-Pakistan）线路于2025年7月达成协议，其可行性研究定于2026年底完成，且尚未开始建设，因此实际投入运营的日期将在2030年之后。当阿富汗-巴基斯坦边境开放时，您可以使用的则是哈萨克斯坦国家铁路货运公司（KTZ Express）和巴基斯坦NLC于2024年8月推出的多式联运陆海联运走廊，该走廊大约在20至25天内可抵达杰贝阿里。截至2026年中期，主要过境点再次关闭，因此该服务只能在边境开放的窗口期运行，而非持续运行。
火车会快多少？
尚未测量的预测显示，铁路运输时间将从目前的约 35 天缩短至 3 至
为什么使用这条走廊而不是中亚走廊或伊朗？
因为它是从中亚通往印度洋最短的陆路通道，并且绕过了伊朗。中通道是通往欧洲的，而非海湾，通过恰巴哈尔的伊朗替代路线则面临制裁风险。对于从中亚地区到达卡拉奇、瓜德尔及 onwards 的海上航线，泛阿富汗通道是唯一主要且非伊朗且连接大陆和海洋的选择。
最大的风险是什么？
阿富汗过境中断。巴基斯坦在 2025 年 10 月至 2026 年 1 月期间关闭了所有阿富汗过境点，每天给贸易商造成超过 400 万美元的损失，而且跨境紧张局势持续存在。价格偶发性关闭、阿富汗卡车运输段保费上涨以及与过境协议相关的摩擦（例如对任何计划的该路线上的承运人银行担保）都在计划之内。