Telkens wanneer er een grote nieuwe spoorlijn wordt getekend in Centraal-Azië, krijgt onze redactie dezelfde vraag: kan ik er al mee vervoeren? Voor het Trans-Afgense corridor in 2026 heeft het eerlijke antwoord twee helften. De spoorlijn die de krantenkoppen haalt, de lijn Oezbekistan-Afghanistan-Pakistan, is nog jaren verwijderd van het vervoeren van een container. Maar een multimodale weg-en-spoorversie van dezelfde corridor bestaat al, en dat is het deel dat een shipper daadwerkelijk kan gebruiken, zodra de grens tussen Afghanistan en Pakistan open is. GetTransport.com vervoert vracht door het GOS en Centraal-Azië, dus dit is de operationele analyse van wat er vandaag boekbaar is, wat nog een plan is, en hoe je je kunt positioneren voor de corridor die Centraal-Azië met de Indische Oceaan zal verbinden.
Wat werd er daadwerkelijk ondertekend, en wat niet
Op 17 juli 2025 ondertekenden Oezbekistan, Afghanistan en Pakistan in Kaboel een trilateral kaderakkoord om de UAP-spoorlijn te ontwikkelen, die van Termez via Mazar-i-Sharif en het binnenland van Afghanistan naar de Kharlachi-oversteek naar Pakistan en verder richting Peshawar zal lopen. De Oezbeekse president Mirziyoyev gaf op 4 februari 2026 het bevel tot de formele procedures, en de haalbaarheidsstudie van het project zal naar verwachting eind 2026 voltooid zijn. Een correctie die vooraf de moeite waard is, omdat de vakpers het fout heeft: de veelgenoemde haalbaarheidsstudie van $10 miljoen die rond maart 2026 voltooid wordt, betreft een ander project, namelijk het traject Herat-Mazar-i-Sharif van een aparte Iran-Turkije-Afghanistan corridor, en niet de UAP-lijn. Houd de twee gescheiden.
De fysieke omvang is reëel, maar de cijfers zijn nog flexibel, dus beschouw ze als reeksen. De nieuwe lijn is ruwweg 570 tot 650 km, afhankelijk van hoe de Afghaanse constructie wordt meegeteld. De kostenschatting heeft een brede en onopgeloste spreiding, van ongeveer $4,6 miljard aan de Oezbeekse kant tot $8,2 miljard aan de Pakistaanse kant, en deze stijgt: in juni 2026 noemde de Oezbeekse viceminister van Transport, Jasurbek Choriyev, het meer dan $7 miljard. Het Ministerie van Transport van Oezbekistan zegt dat de bouw ongeveer vijf jaar kan duren. Er is nog niets begonnen met de bouw medio 2026; alleen haalbaarheidsstudies zijn gaande. De politieke doelen noemen 2027 tot 2030 en een veelgenoemd 2028, maar met de voltooiing van de studie aan het einde van 2026, gevolgd door een financieringsbeslissing en een bouw van vijf jaar, is een operationele datum na 2030 de verdedigbare planningsaanname. Beschouw 2028 als de optimistische verkondiging, niet als een opleveringsdatum.
Wat nu bruikbaar is: de multimodale corridor
Hier is het leverbare product in 2026, met één actuele kanttekening. Een multimodale Trans-Afghaanse corridor over de weg, het spoor en over zee bestaat, gelanceerd in augustus 2024 door Kazachstan's KTZ Express met Pakistan's National Logistics Corporation, en de twee ondertekenden in april 2026 een verder memorandum om deze te ontwikkelen. De gedocumenteerde proef liep van de speciale economische zone Pavlodar naar Karachi, ongeveer 4.900 km in 20 dagen, waarna deze werd geladen op een feeder schip dat Jebel Ali in Dubai bereikte, voor een end-to-end levering van ruwweg 20 tot 25 dagen. De kanttekening is dat de route alleen rijdt als de grens tussen Afghanistan en Pakistan open is, en vanaf medio 2026 waren de belangrijkste grensovergangen opnieuw gesloten, dus beschouw de dienst als bruikbaar tijdens periodes van open grenzen in plaats van continu. De retourroute, Karachi naar Bakoe over Afghanistan en de Kaspische Zee, liep 4.820 km in 21 dagen, wat bewijst dat de route in beide richtingen werkt.
De reden dat het multomodaal en geen pure spoorlijn is, is het middengedeelte. Spoor vervoert de vracht aan de Centraal-Aziatische kant, van Kazachstan via Oezbekistan naar Termez, en over de grens op de lijn Hairatan naar Mazar-i-Sharif, een verbinding van 75 km die sinds 2011 operationeel is en het huidige spoorweg-eindpunt in Afghanistan is. Van Mazar-i-Sharif via Kaboel naar de Pakistaanse grens is er geen spoor, dus dat traject wordt per vrachtwagen afgelegd. Dat is precies het traject dat de UAP-spoorlijn moet vervangen. Aan de Pakistaanse kant loopt de vracht naar Karachi of Port Qasim, met Gwadar beschikbaar voor lagere volumes, en vervolgens over zee naar de Golf en wereldwijde routes. Deze corridor is een natuurlijke aanvulling op de routes die we behandelen in onze Bako-Tbilisi-Kars gids en onze Caspische oversteekgids, met het verschil dat deze de Indische Oceaan bereikt in plaats van Europa.
Waarom de corridor ertoe doet, en het risico dat ermee gepaard gaat
De structurele rechtvaardiging voor de Trans-Afghaanse corridor is de geografie. Het is de kortste landverbinding van Centraal-Azië naar de Indische Oceaan, via het Pakistaanse Karachi en Gwadar, en het omzeilt Iran volledig. Voor een ingesloten Centraal-Aziatische of GOS-verlader die de Golf, Zuid-Azië of mondiale zeeroutes wil bereiken, is het de enige grote corridor die zowel niet-Iraans als kort is naar zee. De Middle Corridor loopt van oost naar west richting Europa, niet naar de Indische Oceaan, en de op Iran gebaseerde alternatieven via Chabahar dragen een risico op Amerikaanse sancties met zich mee dat veel verladers niet kunnen nemen. Dat is het werkelijke voordeel van de corridor.
De opslag is de transitrisico-instelling van Afghanistan, en dit is niet theoretisch. Pakistan sloot in oktober 2025 alle Afghaanse grensovergangen na grensschermutselingen, en die sluiting van ruwweg drie maanden ging pas op 13 januari 2026 weer open, waarbij handelaren schattingen maakten van verliezen van meer dan $4 miljoen per dag gedurende die periode. De volatiliteit was daarmee nog niet voorbij: halverwege 2026 waren de grensovergangen opnieuw gesloten, met T
Wat verzenders nu moeten doen
De corridor is een "positie innemen, nog geen volume inzetten"-spel. De zet is om capaciteit en opties op te bouwen zonder een primaire ader te binden aan een politiek fragiele route:
- Wanneer de grensovergangen open zijn, piloteer je reële kleine vrachten op de KTZ Express en NLC multimodale dienst om je eigen reistijd en betrouwbaarheidsbasislijn op te bouwen, met de benchmark van ruwweg 20 tot 25 dagen naar Jebel Ali als getal om tegen te testen, maar wacht met de pilot terwijl de grens gesloten is in plaats van uit te gaan van continue dienstverlening.
- Houd de alternatieven in de gaten, want dezelfde volatiliteit drijft nieuwe routes aan, zoals de lijn Kazachstan-Turkmenistan-Afghanistan-Pakistan en een China-Kirgizië-corridor, die voor sommige stromen stabieler kunnen blijken.
- Breng de twee knelpunten vooraf in kaart en lijn de partners op elk punt bij elkaar: de spoor-naar-weg overslag in Termez en Hairatan, en de Afghaanse vrachtvervoertraject van Mazar via Kabul naar de grens. Zorg voor relaties met Afghaanse transitoperators en Pakistaanse expediteurs voordat u ze nodig heeft.
- Geef transitrisico weer als een expliciete regel, geen voetnoot. De Afghaanse vrachtvervoer- en Khyberpas-trajecten verhogen de verzekerings- en transportkosten, en grensafsluitingen kunnen ladingen maandenlang stilleggen.
- Beschouw de corridor als een diversificatielane en houd u aan uw volumeafspraak tot de UAP-haalbaarheidsstudie is afgerond, eind 2026, en een financier en definitieve investeringsbeslissing zijn aangewezen. Dat is het eerste harde signaal dat de spoorlijn reëel is.
- Houd er rekening mee dat de spoorbreedteverschuiving blijft bestaan, zelfs nadat de spoorlijn open is: Oezbekistan loopt op 1.520 mm, Pakistan op 1.676 mm, en de standaard voor Afghanistan is nog niet bepaald, dus de overslag aan de wissels zal aanhouden en moet worden meegenomen in uw transit-tijdmodel.
Verevis de relaties met de operators nu, zodat u snel kunt opschalen als en wanneer het spoor er komt, wat realistisch gezien na 2030 zal zijn. Voor de bredere spoorweginfrastructuur in Centraal-Azië die deze corridor voedt, zet onze Gids voor de revisie van Kazachse spoorwegen de context.
Veelgestelde vragen
Kan ik al verzenden via de Trans-Afghaanse spoorlijn?
Niet de spoorlijn zelf. De lijn Oezbekistan-Afghanistan-Pakistan werd over
Hoeveel sneller zal de spoorlijn zijn?
De nog niet gemeten projecties plaatsen spoortransport op 3 tot 5 dagen tegenover ongeveer 35 dagen vandaag, met transportkosten die met meer dan 40% worden verlaagd. Beschouw deze als doelen. Zelfs na de bouw betekent een spoorbreedteverschil tussen Oezbeekse, Afghaanse en Pakistaanse sporen dat het overladen zal blijven bestaan, dus de reële besparing zal enige mate minder zijn dan de kop.
Waarom deze corridor gebruiken in plaats van de Middle Corridor of Iran?
Omdat het de kortste landroute is van Centraal-Azië naar de Ind
Wat is het grootste risico?
Afghaanse transitverstoring. Pakistan sloot alle Afghaanse grensovergangen voor ongeveer drie maanden van oktober 2025 tot januari 2026, wat handelaren meer dan $ 4 miljoen per dag kostte, en de spanningen aan de grens blijven bestaan. Houd rekening met incidentele sluitingen, hogere verzekeringskosten voor de Afghaanse vrachtsectie en frictie rond transitovereenkomsten, zoals bankgaranties per vervoerder, in elk plan voor deze route.